Эти концепт-кары из 2000-х не стали реальностью. К счастью
Прототипы автомобилей обычно являются воплощением наиболее смелых идей дизайнеров и инженеров. Многие из таких концептов в принципе не доживают до производства, а другие сходят с конвейера в сильно упрощенном виде. Впрочем, есть и такие шоу-кары, видеть которые на дорогах не очень-то и хочется. Вспомним несколько примеров подобных моделей.
Honda Unibox
На Токийском автошоу в 2001 году хватало странных машин, но Unibox от Honda была, пожалуй, безумнее других. Это нечто напоминало угловой минивэн и было собрано из пластиковых съемных модулей. Основой служила алюминиевая рама. Unibox позиционировали не как транспортное средство, а как самую настоящую передвижную гостиную.
Пол в салоне был плоским, а кресла легко перемещались, чтобы находящиеся внутри люди могли расположить их в удобном для себя положении. Вместо руля прототип управлялся единственным джойстиком. Машина имела встроенный телефон и информационно-развлекательную систему, огромный монитор, который показывал, что происходит сзади авто, и даже встроенные электрические скутеры и тележки для покупок.
В целом Unibox представлял собой своеобразный аналог мебели IKEA: можно было выбирать, какие модули оставить, а какие удалить. Задумка интересная, однако вряд ли кто-то хотел бы ездить по дорогам общего пользования на подобном транспорте.
Dodge Super8 Hemi
Этот автомобиль также продемонстрировали публике в 2001 году. В Dodge решили совместить в дизайне Super8 Hemi современность с чертами середины ХХ века. Помимо отсылок к 50-м годам прошлого столетия, в массивном силуэте авто угадывался и грузовик.
Передняя стойка была наклонена не вперед, как обычно, а в противоположном направлении. Это создавало иллюзию того, что лобовое стекло на самом деле вогнуто. Кроме того, в салоне вместо традиционного разделения на пассажирское и водительское сиденья находился единый диван. Двери открывались не в одну сторону, но в разные (сродни воротам). Отдельно стоящие датчики вместо единой приборной панели добавляли ретроощущения.
Прототип, как и подобает, оснастили 5,7-литровым V8 на 353 л. с. Максимальная скорость составила 248 км/ч, а разгон до 60 миль в час занимал около 5,7 секунды.
Как и многие другие американские модели начала ХХI века (когда царила мода на ретродизайн), Super8 Hemi было сложно назвать удачным внешне. Авто выглядело довольно неказисто и скорее напоминало ящик на колесах. В то же время прототип можно считать предвестником Chrysler 300, которому как раз удалось соблюсти баланс между современностью и «маслкарным» прошлым.
Volkswagen Concept T
Немецкий бренд в 2004 году явил миру безумный Concept T, напоминавший не то багги, не то модель из серии игрушек HotWheels. Выглядел прототип, откровенно говоря, жутко.
Внешность была совершенно непоследовательна. Казалось, будто бы несколько разных автомобилей сварили в один. Concept T казался чересчур массивным и тяжелым, колесные арки имели странные формы, отнюдь не добавлявшие красоты, а сами колеса заставляли сомневаться, что на подобном транспорте в принципе можно ехать по городу. К тому же двери открывались вверх на манер Lamborghini. Позиционировался прототип как смесь SUV и спорткара.
Авто оснастили двигателем V6 мощностью 241 л. с. Максимальная скорость была ограничена на отметке 230 км/ч. Представить Concept T, мчащийся так быстро, довольно сложно. Впрочем, представить эту машину в качестве массовой модели еще более затруднительно.
Порой бывает жаль, что некоторые концепты, скорее всего, не увидят серийного производства. К таковым относится, например, серия прототипов Х от Genesis. В то же время машины вроде Honda Unibox, Dodge Super8 Hemi и VW Concept T напоминают нам, что иногда шоу-карам лучше оставаться просто шоу-карами.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by