Не все знают, куда им ехать

Дело было на свежем участке первого транспортного кольца. Здесь сложно: сплошные мосты и путепроводы — легко запутаться. Оба водителя ехали со стороны улицы Толстого в направлении проспекта Дзержинского: автор видео — в крайней правой полосе, а красный Volkswagen Passat — в третьей, то есть через ряд от него. Между двумя авто, во втором ряду, двигался большегруз. И вот в такой ситуации водитель Volkswagen решил перестроиться через ряд сразу в правую полосу, помешав автору видео.

— Если бы не реакция и опыт, то спокойно мог бы оказаться в бетонном столбе, — отмечает наш читатель.

И прежде чем разбирать действия обоих водителей, оценим общую обстановку на этом участке дороги.

— На самом деле, здесь не так просто сориентироваться. Дорога новая, не все еще успели хорошо ее изучить. Путепроводы, разъезды, изгибы с каждой стороны. Не все водители заранее понимают, по какой полосе им лучше ехать, — говорит Юрий Краснов.

— И даже если кто-то уже ездил здесь и кое-как изучил маршрут, это не всегда спасает: более плотный поток, ты не успел перестроиться там, где обычно, и вот ты начинаешь метаться. И здесь эта проблема бросается в глаза. Люди проезжают мост, что ведет с проспекта, и уже теряются: какой ряд им занять? Другие начинают метаться, хотя находятся в нужной полосе, — их гложут сомнения, — продолжает ведущий рубрики.

— Люди мечутся по дороге, думая, что по своей полосе они не приедут, куда им надо. А если не сумеют перестроиться — все, пиши пропало: жена два раза успеет замуж выйти, пока будешь искать дорогу домой.

Как следствие, еще одна особенность. Мы достаточно долго наблюдали с моста за этим участком дороги и заметили, что здесь, как, возможно, нигде в городе, водители забывают включать указатель поворота при перестроении. Или «моргают» формально, в самый последний момент, когда, по сути, уже занимают соседнюю полосу.

— Двое из троих не показывают здесь поворотники. А знаете почему? Потому что люди только в последний момент понимают, куда им надо ехать. Они не успевают сориентироваться. Как следствие, не успевают предупредить остальных о своих перемещениях. Все делается впопыхах, но спешка на дороге мешает, — качает головой инструктор.

— Как вы хотите здесь безопасно ездить, если даже указатели поворота не используете?

И вот такая чехарда иногда вызывает много негатива со стороны водителей, в чью полосу вдруг вторглась другая машина, не моргавшая поворотником.

— Бывают такие автомобилисты, особо ревностные, которые говорят: чего, дескать, он перестраивается под меня, пусть заранее занимает тот ряд, который ему нужен. А как он может заранее занять нужный ряд, если он не знает, какой ему нужен? Едет и разбирается по ходу. Понять, простить и обязательно помочь — вот что нужно делать с такими водителями, — считает преподаватель.

А все ли умеют безопасно перестраиваться?

Вернемся к видео и конкретной ситуации, которая могла закончиться ДТП. Как оценить действия каждого из водителей?

— Прежде всего я уверен, что оба водителя заранее друг друга не видели, ведь между ними был грузовик. Один перестраивался вправо, и у него был полностью закрыт обзор. Причем он наверняка смотрел по зеркалам, видел грузовик и опрометчиво думал, что в первой полосе никого нет. Другой водитель выезжал из-за грузовика и тоже никого не видел, — пересматривает видео ведущий рубрики.

— Отсюда правило: если вы опережаете габаритный транспорт и хотите перед ним перестроиться вправо, а сбоку у вас не одна полоса, а две или больше, то нужно не просто бросить взгляд в зеркало, а повернуть голову, нормально оглянуться и посмотреть через форточку задней двери, что у вас сбоку и сзади. Потому что в зеркало, с большой долей вероятности, можно не увидеть машину, которая находится от тебя через полосу и, не исключено, которая станет перестраиваться туда же, куда и вы, — предупреждает Краснов.

Хорошенько обернуться, чтобы оценить обстановку вокруг, — вообще замечательная привычка. Она может здорово помочь и при перестроении, и при проезде круговых перекрестков, и при пересечении пешеходных переходов, когда вдруг из-за плеча выскакивает кто-то на электросамокате.

— И тут же хочу сделать оговорку про одновременное перестроение. Эта не наша ситуация, но люди задают вопросы. Правило работает в обе стороны: если я буду перестраиваться влево, то я тоже буду смотреть очень внимательно, ничего по сути не меняется. Просто если я перестраиваюсь влево, то при одновременном перестроении должны уступать мне, а если я перестраиваюсь вправо, то уступать должен я. Но есть важный нюанс: при одновременном перестроении разрулить ситуацию помогает водитель, которому должны уступить. Потому что ему обстановку слева лучше видно. А тот, кто должен уступить, оказывается в более сложном положении, — добавляет инструктор.

Отдельная тема — попытка перестроиться через полосу или даже две.

— Если ты едешь по пустой дороге, у тебя хороший обзор и сзади точно никого нет — хорошо, ты можешь перестраиваться сразу через несколько полос, — считает преподаватель. — Но если вокруг тебя машины, то нужно перестраиваться ступенчато: перестроился, остался в полосе, пропустил кого-то, если необходимо, и дальше стал перестраиваться. В каждой полосе нужно проехать, чтобы убедиться, что ты можешь совершить следующее перестроение. И обязательно предупреждать о своих действиях остальных — заранее включать указатель поворота. У нас на дорогах это большая проблема. Даже когда у водителей хороший обзор, один перестраивается, а другой едет в своей полосе, и его типа подрезают. А все из-за того, что люди слишком поздно включают указатель поворота.

— И возникает ситуация: один водитель поздно включил поворотник, а другой, двигаясь в своей полосе, в этот момент принял решение ускоряться. Я еду в своей полосе — да, возможно, мне понадобится ускориться. Но если бы я заранее увидел указатель поворота на другой машине, я бы понял, что задумал водитель, и как-то скорректировал бы свои действия, я был бы готов. И так каждый: он едет, у него свои мысли, свои планы. Конфликтной ситуации можно избежать, если не создавать кому-то проблему внезапно, — отмечает ведущий рубрики. — Банальный пример: я еду себе спокойно, а другой водитель едет рядом, смотрит на меня, думает, дескать, перестроюсь, Юра же спокойно едет. И он начинает перестраиваться в тот момент, когда спокойный Юра вдруг захотел газануть. У Юры машина разгоняется не слишком быстро, и проблемы, скорее всего, не будет. Но если у кого-то машина помощнее, то риски возрастают.

В общем, включайте указатель поворота заранее, дайте другим возможность отреагировать.

Едешь в своей полосе и ни о чем не беспокоишься? Не надо так

На первом кольце в рассматриваемой ситуации не было одновременного перестроения, там был один автомобиль, который перестраивался вправо, и другой автомобиль, который ехал по своей полосе, опережая грузовик.

— Ты же видишь, как я езжу по городу: передо мной перестраиваются машины, и для меня никакой проблемы нет, потому что я еду с такой скоростью, что мне достаточно чуть притормозить или даже просто отпустить газ — и машина передо мной перестроится. В городском потоке — и это нужно понимать — все равно кому-то куда-то надо перестраиваться и постоянно есть те, кому надо всегда. И если бы все ехали с одинаковой скоростью, никакой проблемы не было бы, — рассуждает Краснов. — Опасные ситуации чаще всего происходят с теми водителями, которые опережают транспортный поток на скорости большей, чем у этого потока. Либо, как в нашем примере, выскакивают из-за габаритного транспортного средства. Ты его не видел, он тебя тоже не видел, но он летит. И это риск. Причем я частенько замечаю, что мощный двигатель усугубляет ситуацию. Хорошая динамика разгона, водитель знает, что может в любой момент «притопить», но с моментом может не угадать. Он нажал на педальку, а в этот момент кто-то впереди начал перестраиваться.

Проблема не в том, с какой скоростью ехал автор видео. Проблема в том, что он ехал существенно быстрее грузовика слева от себя. И, не имея обзора, оставлял себе слишком мало времени на реакцию на случай непредвиденной ситуации, которая и произошла.

— Он опережал грузовик, но он должен был понимать, что нельзя на такой скорости выскакивать. Нужно было прогнозировать ситуацию, — говорит инструктор. — Хотя, возможно, он это понимал и именно поэтому успел среагировать.

— Многие на его месте подумали бы: я еду в своей полосе, никуда не перестраиваюсь — что может пойти не так?

— Вот нельзя так думать! Должно быть критическое мышление. Двигаясь в потоке, я всегда держу впереди место для другого водителя. Мало ли как ситуация сложится, — поясняет собеседник и затем после некоторой паузы добавляет: — Но есть нюанс, из-за которого он мог так быстро ехать. Ведь существует правило: не виси подолгу у грузовика на правом колесе, иначе он может начать перестраиваться в тебя. И водитель легкового автомобиля спешил и по этой причине едва не попал в неприятную ситуацию.

— У грузовиков есть слепые зоны, мы раньше это обсуждали. А у легковушек такие зоны есть?

— Есть. Но я люблю говорить так: слепых зон у машины нет, есть невнимательные водители. Я как-то разговаривал на эту тему с будущим преподавателем автошколы — она проходила курсы повышения квалификации. И я рассказываю, что вот ты едешь в потоке, поглядываешь по зеркалам. Но ты не можешь все видеть в зеркала, поэтому есть такой прием: измени угол, наклонись чуть вперед, подвинься ближе к зеркалу, и слепая зона откроется. Опять же — оглянись, посмотри через плечо. Ты увидишь больше, чем в зеркале, ты лучше будешь контролировать обстановку.

— И вот эта будущая преподаватель меня спрашивает: «А что, разве из статичного положения с водительского места не все можно увидеть?» Выходит, человек этого просто не знает, — удивляется Юрий Краснов.

— Полностью на зеркала надеяться нельзя. Как ни странно, но не для всех это очевидно, у людей разное мышление. Вот только дороги у всех одни и те же, и хочется как-то так на этих дорогах пересекаться, чтобы всерьез не пересечься.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by