Покупайте в приложении Каталог Onlíner и получите шанс выиграть один из трех Samsung Galaxy S25 Series!

Как такую громадину можно не заметить?

Первое ДТП, которое мы будем сегодня рассматривать, случилось 7 февраля около 07:20 на пересечении проспекта Дзержинского и улицы Хмелевского. Как сообщили в ГАИ Минска, 51-летний водитель Volkswagen (автомобиль-такси) поворачивал с проспекта Дзержинского направо.

«По предварительной информации, он не предоставил преимущество и совершил столкновение с двигавшимся попутно троллейбусом, — рассказали в Госавтоинспекции. — Примечательно, что водитель Volkswagen осуществлял поворот со второй полосы движения, чем нарушил требования дорожного знака».

Все это попало на видео.

— Ситуация почти невероятная, — комментирует Краснов. — Такси едет во второй полосе, едет с той скоростью, с которой ему позволяет транспортный поток, сзади по полосе общественного транспорта его нагоняет троллейбус. И в этот момент водитель автомобиля вдруг начинает смещаться вправо, прямо под транспорт с пассажирами.

Уверены, вы тоже не единожды пересматривали и пересмотрите это видео, настолько случившееся кажется нелогичным и неожиданным.

— Троллейбус ехал совершенно нормально, у него остановка за перекрестком, он был в своей полосе, он в такой ситуации вообще никому и ничего не должен, — отмечает инструктор. — А таксиста понять трудно. Может, ему пассажир внезапно сказал поворачивать? Или, к примеру, попросил высадить на остановке? Нужно отметить, что в том месте таксисту вообще было запрещено съезжать со своей полосы: направо из нее поворот запрещен, а перестраиваться нельзя, потому что это перекресток. У нас, правда, многие водители с успехом забыли о том, что перестроения на перекрестках запрещены. Но даже это — не повод действовать так неосмотрительно.

Ладно перестроение на перекрестке. Как водитель Volkswagen умудрился не заметить троллейбус за собой? Троллейбус же огромный на фоне большинства автомобилей на дороге.

— Значит, в зеркало не посмотрел — такое мое предположение, — говорит ведущий рубрики. — И это тоже становится особенностью наших водителей: надо перестроиться — они берут и перестраиваются, а уж затем смотрят по зеркалам. Присмотритесь, вы легко их вычислите в потоке: такие сначала дергают руль, начинают смещаться, а потом — хоп! — назад. И хорошо, если сзади едет водитель, который успевает среагировать, притормозить и посигналить. А если нет?

Троллейбус, столкнувшись с легковушкой, развернул ее, и водительской стороной Volkswagen врезался в световую мачту. А с пассажирской стороны оказался троллейбус — попало такси меж молотом и наковальней. Пассажирку увезли в больницу, о ее состоянии новых сведений с тех пор не поступало.

— Такие ДТП — это всегда разговор об уровне подготовки водителя. Проблема только в этом. Можно совершенствовать дорожную инфраструктуру, но никакая инфраструктура не поможет, если водитель вдруг начинает перестраиваться в троллейбус, — отмечает Краснов, находясь на месте, где произошла эта авария. — Очевидно, что водителю такси, кто бы и куда бы его ни просил ехать, следовало прежде включить указатель поворота, убедиться, что сзади нет транспортных средств, которые он должен пропустить, и уже только затем перестраиваться.

«Я посмотрел видео и ужаснулся»

Другое ДТП случилось 10 февраля около 08:30 совсем неподалеку.

 «48-летняя водитель Kia, двигаясь по проспекту Дзержинского, при повороте направо на улицу Розы Люксембург не предоставила преимущество и совершила столкновение с попутно двигавшимся троллейбусом. Женщина осуществляла поворот со второй полосы движения, чем нарушила требования дорожного знака», — изложили предварительную версию в ГАИ Минска.

При некоторых схожих чертах эти аварии все же значительно отличаются друг от друга. В первом случае водитель легкового авто не учел троллейбус, который догонял его сзади. Во втором водитель легковушки сама догоняла троллейбус — даже в зеркала не нужно было глядеть, чтобы заметить эту махину с «рогами». Догнала, но не перегнала и перестроилась фактически в него.

— Бросается в глаза то, насколько неудачно водитель действовала в той ситуации. Причем, глядя на фотографии, я сначала решил, что все было как и в первом случае: троллейбус ее догнал. Есть у неопытных автомобилистов такая проблема: они слишком долго перестраиваются, то есть медлительно совершают сам маневр, — говорит Краснов. — Но потом я посмотрел видео и ужаснулся! Троллейбус ехал, все было спокойно. Водитель Kia его догнала и при опережении стала поворачивать прямо под троллейбус. Это признак того, что человек не понимает, как себя вести в транспортном потоке. Ей следовало притормозить, пропустить троллейбус или вовсе его не догонять, затем перестроиться в крайний правый ряд и уже потом спокойно повернуть направо. Принимая в то же время во внимание другие автомобили. А она растерялась.

Как и в первом случае, мы не знаем, что стало причиной такого внезапного решения. Возможно, автомобилистка не знакома с маршрутом, по которому двигалась, или троллейбус перекрывал ей обзор того места, где она собиралась поворачивать, или отвлеклась на что-то и спохватилась, услышав команду навигатора.

— Водитель совершила грубую ошибку: не успев опередить троллейбус, который находился сбоку от нее, она стала в него поворачивать. Любое альтернативное решение было бы лучшим в такой ситуации. Просто остановиться во второй полосе, включив аварийную сигнализацию, — уже более выигрышный вариант, нежели ехать под троллейбус, — считает инструктор. — Второй момент: в таких обстоятельствах она никак не успевала проскочить, потому что ей было необходимо снижать скорость, а троллейбус разгонялся. Это всегда чревато проблемами: или случится ДТП, или водителю нагоняющего транспорта придется резко тормозить, а в случае с общественным транспортом это всегда риск, что кто-то упадет в салоне. Водителя легковушки тогда все равно будут искать и привлекать к ответственности за создание аварийной обстановки.

Поэтому мы всегда напоминаем: мало просто опередить кого-то. Нужно, чтобы между вами было такое расстояние, которое позволит безопасно совершить маневр.

— Правило безопасности №3659: ни в коем случае нельзя перестраиваться перед другим транспортом, в особенности перед троллейбусом и автобусом, если потом тебе сразу нужно уходить из этой полосы на поворот. И в любом случае, перестраиваясь, нужно заранее включить указатель поворота и поморгать им достаточно долго, чтобы другой водитель успел сориентироваться и позволил тебе совершить маневр. Автобус, троллейбус, грузовик — это не легковая машина, где чуть нажал педаль — и все хорошо. Такой большой тяжелый транспорт остановить сложнее, и это нельзя делать резко, — объясняет ведущий рубрики.

Кстати, по словам Краснова, больше нужно бояться именно троллейбусов и электробусов, а не автобусов. Автобус резко с остановки не припустит просто в силу технических особенностей. А электрический транспорт — пожалуйста: там педаль нажал как следует — и летишь.

— Проезжаешь мимо такого на остановке и думаешь про себя: «Вот я сейчас начну перестраиваться, а он с ходу как газанет...» Там ведь водители тоже бывают разные, и некоторые — я замечаю — некомфортно возят пассажиров, — добавляет он.

Про выделенные полосы

И все же два ДТП при перестроении в полосу общественного транспорта нас насторожили.

— В первом случае все достаточно просто: идет автобусная полоса, из нее разрешен поворот направо, а дальше, за перекрестком, автобусная остановка, — говорит Краснов. — Куда сложнее участок, где в аварию попала женщина на Kia. Там сначала полоса для выезда на проспект с 1-го кольца, потом съезд на 2-й переулок Розы Люксембург и выезд с него, затем остановка общественного транспорта. И потом этот съезд. Вот и пойми, где тебе перестроиться. Вроде надо бы пораньше, но там кто-то выезжает или троллейбус стоит на остановке, и затем у водителя остается совсем короткий отрезок на то, чтобы все успеть. Для многих это может быть сложной задачей.

— Есть полоса, и ты должен в нее перестроиться, если хочешь повернуть направо. Но участок, где ты должен перестроиться, как правило, очень короткий. Поэтому многие водители решают так: лучше перестроюсь через сплошную, зато рисковать не буду. И трудно их за это осуждать. Потому что как обычно бывает: ты едешь до того места, где можно перестроиться в автобусную полосу, только собираешься это сделать, а тебя сзади по этой полосе уже догоняют два-три автомобиля. И это не считая электромобилей, которым там разрешено двигаться по умолчанию. Ты останавливаешься во второй полосе, чтобы их пропустить, и при этом стараешься не выехать за пределы участка, где можно перестроиться, а тебе сзади начинают сигналить, самые нетерпеливые перестраиваются — им сзади это сделать проще, чем тебе, — и ты оказываешься в весьма неприятной и глупой ситуации, — описывает проблему инструктор.

Но есть и свои исключения. Везде на этом отрезке проспекта Дзержинского мы видели одну и ту же картину: автобусная полоса — у правого края, поворот направо — из нее же. Но поворот на 1-й Извозный переулок спроектирован иначе: выделенная автобусная полоса остается как бы вторым рядом и идет через перекресток прямо, а для поворота направо появляется отдельная полоса.

— И это более удачное решение, так как поворачивающие не мешают общественному транспорту и общественный транспорт не создает дополнительных проблем тем, кому нужно повернуть направо, — отмечает преподаватель. — Понятно, что такое не везде можно организовать, но там, где можно, это удачное решение.

Все сводится к одному

— Какой вывод мы делаем? Правильно оценить обстановку вокруг, оперативно принять решение, эффективно и интенсивно оттормозиться — это сложно для неопытного водителя. Но даже опыт — не гарантия: хватает таких, кто по 15 лет за рулем, а нормально перестраиваться не умеет. Он дергается, боится, что не сумеет подгадать момент, не включает указатели поворота, когда это необходимо, его действия трудно предугадать. Поэтому основная проблема — подготовка водителей, — считает ведущий рубрики.

По его словам, у каждого в голове должен быть четкий алгоритм действий, чтобы в ситуации, когда внезапно возникла необходимость перестроиться или повернуть, все выполнялось на автоматизме, и выполнялось правильно.

— Не нужно дергать рулем, нужно ехать ровно в своей полосе, как по рельсам. Затем по зеркалам или даже оглядываясь убедиться, что нет машин сбоку, нет машин, которые догоняют сзади. Не вынуждайте других резко тормозить. В конце концов, не успели — езжайте дальше, будет возможность развернуться или построить маршрут иначе. Это не скоростная трасса, где иной раз 30 километров нужно ехать до ближайшего места разворота. И самое главное: берегите себя! — убеждает Юрий Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by