• Гравел vs горный: в чем разница
• Где лучше горник, а где гравел — проверили на себе
• Что вам подойдет?

Гравел vs горный: в чем разница

Понятно, что для короткой поездки в городской парк раз-другой за месяц подойдет любой велосипед — можно не заморачиваться, а брать самый доступный. Но каждый думает на перспективу. Ведь велосипед — это целый мир: это и виза, и авиабилет, и море с горами в одном флаконе. Достаточно начать крутить педали, и сам не заметишь, как он увезет тебя в удивительные места, куда бы раньше ни за что не выбрался, подарит ощущение настоящего приключения, чувство пути, которое не испытать в комфортном салоне собственного автомобиля. Короче, никто не покупает дешевый велосипед, всем нужен велосипед хороший, на все случаи жизни.

В этом плане и горник, и гравел действительно главные кандидаты. Оба универсалы и могут нормально дать практически по любому проезжему типу местности, оба по умолчанию оснащаются богатым выбором передач и надежными тормозами. Это про сходства. А в чем разница?

На самом деле во всем. Можно поставить плюс-минус схожие покрышки, поиграться с размером колес или трансмиссией, но все равно это велосипеды разного плана, разной философии. У них разная геометрия, разные рули, посадка на этих велосипедах будет разная, а значит, и ощущения от поездки будут отличаться.

Почему горный велосипед называют горным? Он действительно для гор, для горных спусков по бездорожью, по щебню, сыпухе и булыге. Короткий толчок вверх, а потом снова вниз. Горный велосипед — это изначально про спорт, техничный, сложный, практически экстремальный. Популярность размыла его квалификацию: недорогие модели — это массовая история для несложных поездок.

Гравел, гравийник — один из самых молодых типов велосипедов. Причем настолько, что в индустрии до сих пор не сформировалось четкого понимания, что такое гравел. Можно найти скоростную модель, выточенную и проработанную, где нет ничего лишнего. Такой практически шоссейник, куда впихнули покрышки для бездорожья: съехал с асфальта и, не снижая темпа, понесся по гравийке вдоль пшеничного поля или где-то краешком леса по широкой и ровной тропе.

А бывают экземпляры совсем иного плана: с приспособленными местами для установки дорожных сумок, тяговитые, как ослы в горах, неприхотливые в обслуживании. Нагрузился поклажей, сел и поехал на сотни и сотни километров путешествовать. Это уже скорее туринг, велотуризм, байкпакинг — выбирайте, что вам ближе.

И вот примерно в этих границах существует сегодня целый класс велосипедов — гравелов. А-ля шоссейный руль-баран дает больше вариантов хвата и растягивает посадку. В результате можно ехать, во-первых, быстрее (если мы опять-таки говорим не о гористом скоростном спуске или сложном участке с сыпучкой, а о более-менее утрамбованной дороге с любым покрытием), а во-вторых, дальше. На длинной дистанции гравел наверняка окажется более комфортным велосипедом, он просто лучше приспособлен для этого.

Где лучше горник, а где гравел — проверили на себе

Мы много покатали и на одном, и другом типе велосипеда. И пришли к выводу, что есть специфика — объективные факторы, при которых за кем-то явное преимущество, и также есть привычка — субъективизм, личные ощущения.

Специфика: хороший горник лучше подходит для сложных и техничных спусков с бугристым покрытием, где первостепенная задача — сохранить велосипед в вертикальном положении и не вылететь из седла, проносясь над булыжниками или вертя рулем между густорастущими деревьями. Самый близкий и понятный пример — «Трасса 62» в Ждановичах: адаптированная энтузиастами местность с крутыми спусками и подъемами, а также сложными секторами с грубыми древесными корнями, ветками, обрывами. Брутальное местечко для настоящего MTB, там на гравеле делать нечего.

Еще специфика: долгий заезд через поля и деревни к какому-нибудь красивому месту у реки — это, скорее всего, про гравел. Садитесь поудобнее, выбирайте передачку — и пошли распределять усилия и держать ритм. Пыль из-под колес, ветер в ушах, деревенские собаки лают вслед, а угнаться не могут. Вы летите на велосипеде, собравшись в каплю, как спортсмен. И это кажется естественным, для этого не нужно долго готовиться или переучиваться. Локти собраны, а не расставлены в стороны на широком и плоском руле, вы не ловите ветер, вы можете менять хват, изменять углы, чтобы мышцы уставали не так быстро. Почти нет активной рулежки, достаточно поглядывать под колеса и объезжать совсем уж глубокие ямы и рытвины. Это про путешествие, про скорость, про комфорт. Доехали, достали припасы из велосумки, устроили пикничок на берегу. А может, и палатку расчехлили: заночевали, а наутро снова в путь.

Теперь о привычке, то есть о субъективных впечатлениях. Горник и гравел, помимо всего прочего опыта, мы брали с собой в путешествие вдоль Немана, по краю замков. Так вот, старались сравнить эти два типа велосипедов в одинаковых условиях, даже на одних и тех же участках трассы.

Короткий вывод такой: единственный момент, когда горный велик выигрывал, — это попадание на глубокий и рыхлый песок. Там, чтобы удержать равновесие, приходится активно работать рулем, а у MTB он шире и площе, поэтому отчасти вертеть его сподручнее. Но такой участок протяженностью метров 100 нам встретился всего раз где-то в лесу между деревнями. Весь остальной маршрут будто создавался для гравела. Едешь по асфальтированной обочине, затем поворачиваешь на гравийку и не чувствуешь разницы: не сбавляешь ни темпа, ни скорости — летишь. В подъемы и в спуски, по плоскачу и лесными бугорками — почти на любом покрытии едется одинаково хорошо, органично. Спрятал локти, повернув против ветра, встал из седла, выдав кусок в горку, потом взялся за верха, расслабил спину, передохнул, продолжая вкручивать.

Отдельная история — амортизация, что часто звучит аргументом в пользу горных велосипедов. Амортизация — это не про мягкость и комфорт. Амортизация в MTB нужна для того, чтобы на сложной бугристой поверхности, к примеру, когда летишь по каменистому спуску, колеса, подпрыгивая на булыжниках, не слишком отлетали, теряя контакт с поверхностью, чтобы гонщик не потерял управление.

Если вы ничем таким не занимаетесь, амортизация — это пару килограммов дополнительного веса и раскачивание на велосипеде, когда вы пытаетесь поднажать на педали. По крайней мере, у всех недорогих моделей эффект именно такой. Да, кажется, что на городских бордюрах с амортизацией как-то поприятнее. Вместе с тем достаточно правильно усесться, подсогнуть локти и колени, чуть-чуть перемещать вес — и все эти городские и негородские а-ля бордюры растворяются сами собой. А удовольствие от управления жестким и быстрым, отзывчивым, не пластилиновым велосипедом остается.

В подъем у засеянного поля под Заславлем, по еще царской брусчатке в аутентичной деревеньке на высоком берегу Немана, по гравийному участку где-то вблизи Любчанского замка гравел шел лучше, резче.

Но у горного велосипеда в рукаве есть козырной туз, и крыть здесь нечем. Горный велосипед в общем и целом значительно дешевле велосипеда гравийного. И это объективная реальность, которая во многом объясняет популярность MTB на велодорожках. Это очень массовый класс, производство давно отточено, комплектующие зачастую куда дешевле. Гравел подтянул обвес из шоссе, гравел — велосипед новый, модный и, как следствие, дорогой.

Так что взять?

Выбор велосипеда должен отвечать текущим условиям. Чаще всего мы исходим из собственных финансовых возможностей, и в этих рамках мы стараемся выбрать самый подходящий вариант.

Сегодня рынок перенасыщен, и общая философия, сформулированная одним из топовых производителей, такая: не ты для велосипеда, а велосипед для тебя. Не нужно искать хороший велик. Задайтесь вопросом: чего вы ждете от своих покатушек? Где вы собираетесь кататься, как часто, как долго? Влекут ли вас скоростные велопутешествия или достаточно неспешной поездки за кофейком? Будьте смелыми: если вы никогда не выезжали за город, но вам бы хотелось, закладывайте это в основу — когда-нибудь рискнете, и велосипед не подведет.

И гравел, и горник — хорошие, очень универсальные типы велосипедов, действительно модели на все случаи жизни. Они имеют специфику, которая влияет на конечный выбор. Вплоть до того, что кто-то испугается руля-барана и только поэтому купит один, а не другой. А бояться не надо. Привычка нарабатывается всего за сезон, и потом будет трудно представить, что можно так же кайфово катать на чем-то другом.

Делайте выбор, жмите на педали и отправляйтесь в путь. Ваша дорога, ваш велик — вам и рулить.

Благодарим фирменный магазин Borax за помощь в подготовке материала.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by