Алмазная развязка, о которой все говорят. Что о ней думает Краснов
Такого раньше в Минске не видели: два встречных направления вдруг меняются местами, водители занимают непривычную для себя сторону дороги, затем, за развязкой, все возвращается на круги своя. Это алмазная развязка — один из самых громких экспериментов в организации дорожного движения в столице за последнее время. Вместе с Юрием Красновым, преподавателем и инструктором по вождению, мы отправились туда, чтобы разобраться, может ли в принципе смелая идея заменить собой мосты, тоннели и многоуровневые разъезды.
Карта местности
Этот узел всегда был сложным и запутанным на карте дорожной сети столицы. Опоры путепровода поддерживают дугу МКАД на втором уровне. Внизу встречаются Игуменский тракт — основной путь в Лошицу и улица Бабушкина — малозаметная и фактически тупиковая, но являющаяся единственной транспортной артерией крупной промзоны на юге города.
Вот и получается, что трафик здесь весьма значительный от утреннего часа пик до вечернего. А сама развязка — совсем простенькая, с прямолинейными съездами и поворотами по сигналам светофоров.
— Вся проблема заключается в том, что изначально развязка с МКАД здесь как бы недоразвитая — нет отдельных съездов и выездов. Ты спускаешься с кольцевой, и перед тобой светофор, который останавливает движение. Пока горит красный, собирается пробка. Потом не все успевают проехать и снова стоят, пробка растет. В час пик это случалось регулярно, затор растягивался до рыбокомплекса, — рассказывает Краснов.
— Специально решил протестировать новую развязку. На удивление проехал легче, чем раньше. Все интуитивно понятно, хоть и немного страшновато в первый раз.
— Лично я доволен нововведением и вижу преимущества. Ошибиться там, объективно, невозможно. Достаточно базовой внимательности и включенности в дорожное движение.
Но эта развязка решает ключевую проблему: безопасный левый поворот, особенно если выезжать со стороны города на МКАД.
Поток движения отрегулируют светофорами, не вижу кризиса. Но безопасность в любом случае важнее.
И еще мне кажется, что нашим водителям полезны такие новшества. Это расширяет кругозор и обновляет «прошивку», показывает, что дорожное движение бывает разнообразным и с «перчинкой».
— Ездил в пятницу, час пик уже прошел. С внешнего кольца в Колядичи ездил, потом обратно из Колядичей на внутреннее кольцо. По ощущениям все просто и понятно, когда работает светофор. Что будет без светофора — сложно представить. По идее, направо легко повернуть, налево поворот тоже упрощается, остается только следить за помехой справа.
Новая разметка на старой развязке
Принципиальный момент: развязка по сути осталась прежней — тот же путепровод, те же прямолинейные съезды. Реконструкция — проект масштабный и дорогостоящий, все это понимают. Проблему заторов попытались решить полумерами — изменив организацию дорожного движения. И, оценивая результат, важно об этом помнить.
Так в чем идея?
Новая схема дорожного движения предполагает, что встречные потоки на дороге, не являющейся автострадой, пересекаются по обе стороны от развязки, а движение по эстакаде или подземному переходу осуществляется со стороны, противоположной привычной. Такое решение, по замыслу специалистов, должно исключить конфликты при повороте налево, повысить безопасность на участке, увеличить пропускную способность узла, а также сократить потери времени в потоке.
Виктор Ротченков, начальник главного управления ГАИ МВД:
— Этот проект был тщательно просчитан. Мы понимали, что его реализация позволит, во-первых, снизить аварийность на этом участке. Поэтому реализован так называемый бесконфликтный левый поворот, который позволит избежать там многих опасных ситуаций. Во-вторых, увеличилась пропускная способность узла. По нашим расчетам, она вырастет на треть.
Проще говоря, на коротком участке между съездами с МКАД, под путепроводом, встречные потоки на прямой Игуменский тракт — улица Бабушкина меняются местами, занимают непривычные для себя стороны дороги. Можно сказать, что это единственное место в стране, где действует левостороннее движение. «Маленький уголок Англии в Беларуси», как назвал его Краснов.
В результате автомобили, поворачивающие налево, не блокируют встречный поток — оба направления могут двигаться одновременно.
— Развязка здесь необычная. Тем, кто поворачивает направо, всегда хорошо: они повернули и уехали. Сложнее тем, кто поворачивает налево. И они при классической схеме блокировали проезд для одного из направлений. А новая схема — это попытка избежать этого конфликта и разгрузить узел, — указал ведущий рубрики.
— Насчет алмазной развязки. Вчера вечером приехал на нее. Хотел попасть на МКАД, а в итоге уехал прямо. Так и не понял, с какой полосы ехать, чтобы попасть на МКАД. Короче, с первого раза проехать правильно у меня не получилось. Стаж 10 лет.
— Считаю, что это максимально сложное для всех водителей решение, а я с опытом более 20 лет. И даже для меня эта развязка крайне некомфортная, я уже не говорю про менее опытных водителей. Проблема в том, что такая развязка в Минске только в этом месте, и ни у кого нет опыта в таких развязках, и особо не будет его. Все, кто будет впервые попадать туда, будут входить, мягко говоря, в ступор. По моему мнению, лучше бы там сделали круговое движение (два круга), как это сделано на выезде из Минска в сторону Мяделя.
— Вождение авто — это на 99,9% выполнение действий на подсознательном уровне. Создание «английского» левостороннего варианта движения авто ломает шаблон движения. Водители впадают в ступор. А что будет зимой, если часть разметки занесет снегом? А что будет, если часть разметки сотрется? Как проезжать развязку, если светофоры отключатся? В общем, верните как было.
Как проехать
Мы спускаемся с МКАД к развязке. Краснов здесь в первый раз — будем пробовать проехать, ориентируясь на знаки и разметку.
— Вот нам загорается зеленый свет, поворачиваем налево. Все понятно, знаки и разметка хорошо читаются, так что поворачиваем на правильную, хоть и непривычную сторону. Ага — и снова светофор, снова стоим. В этом проблема возникновения заторов, которые растягиваются еще с кольцевой: движения нет, нужно ждать разрешающего сигнала светофора. И оттого что изменилось направление, куда нужно поворачивать на развязке, именно эта проблема не решилась. И не могла решиться: нужно включать здесь надолго зеленый сигнал светофора, чтобы пропустить поток с МКАД. Но мы знаем, что этот поток почти бесконечный, а другим направлениям тоже нужно двигаться, иначе уже там возникнут пробки, — отмечает инструктор.
Тогда ради чего все затевалось?
— Это попытка улучшить ситуацию, насколько это возможно, в тех условиях, которые здесь есть. Мы едем с МКАД, поворачиваем и стоим на светофоре. Нам кажется, что ничего особо не поменялось, а между тем без остановки движется поток из Лошицы, который раньше должен был стоять на светофоре, чтобы пропустить тех, кто вот так поворачивал. Потоки с разных направлений раньше блокировали друг друга, а теперь могут ехать одновременно. И заметно, что меньше автомобилей задерживается на этой развязке, что они быстрее разъезжаются, — объясняет преподаватель.
Несколько раз мы проехали развязку с разных направлений. Проблем не возникло, хотя Краснов за рулем был необычайно молчалив.
— Честно говоря, приходится больше смотреть на разметку и знаки со светофорами, чем на машины вокруг. Так бывает, когда попадаешь в новую ситуацию: много информации, нужно сохранять концентрацию, — подчеркнул он.
Сила привычки
Уже припарковавшись и глядя на движение по развязке со стороны, мы заметили «Ниву», робко крадущуюся по встречной полосе. У водителя был растерянный вид.
— Не разобрался в разметке. Наверное, первый раз здесь едет. Да, можно и ошибиться с непривычки, ведь каждый знает, на какую сторону дороги ему нужно поворачивать, а тут — раз! — все по-другому, — кивает ведущий рубрики. — Это нормальная ситуация. К примеру, когда реорганизовали движение на площади Бангалор, там тоже никто не понимал, как ездить. Сейчас, по прошествии лет, все нормализовалось, но и то есть те, кто так и не научился, не говоря уж про людей, которые впервые оказываются на таких перекрестках. Так и здесь: нужно время, чтобы люди привыкли.
— Первый раз возвращалась через эту развязку поздно ночью. Поехала по обычному маршруту (теперь уже по встречке), прибалдела, когда мне навстречу ехал абсолютно невозмутимый водитель легковушки. Думаю, ну ладно, машин мало, бог с ним, главное, что не врезались. А потом уже поняла, что это я ехала не по правилам, по встречке!
Но на самом деле стало удобно. Там раньше всегда были проблемы и много аварий.
Благо другие водители без проблем дали «Ниве» встроиться в основной поток.
— Вот! Это одна из составляющих безопасности дорожного движения — взаимопомощь водителей, — радуется инструктор.
Но подобные ситуации — еще один фактор, пока замедляющий общую скорость движения на развязке. Водители поначалу пугаются, притормаживают сами и тормозят других, высматривая, как им тут ехать.
— Периодически будут те, кто будет путаться и выезжать на встречную. Хотя с точки зрения знаков и разметки здесь все хорошо: чтобы попасть на встречную, нужно проехать по красному островку, что уже должно заставить водителя задуматься. То есть если ехать по знакам, здесь не ошибешься. Но иногда привычка сильнее, — убежден преподаватель.
Трудности для грузовиков
Бросается в глаза то, что с трудностями сталкиваются водители грузовиков: им сложно вписаться в довольно крутые повороты на съездах и выездах на МКАД.
— Это повороты для легковых машин, а грузовику с полуприцепом здесь проехать трудно. Смотрите, по какой траектории он едет: у него прицеп попадает в чужую полосу. И если рядом будут ехать две фуры — это риск ДТП, ведь одному нужно дальше выехать, чтобы вписаться, а другой влезает в его полосу, — качает головой Краснов.
Аварии, которые уже случались на этой развязке, свидетельствуют о том же: сталкивались фуры, которые пытались проехать параллельными курсами.
— Плюс возникают задержки в движении: водители большегрузов понимают ситуацию и стараются лишний раз притормозить, чтобы не мешать друг другу. Да и водители легковушек боятся лишний раз лезть под фуру, поэтому замедляются, — продолжает ведущий рубрики.
— Проезжаю алмазную развязку ежедневно, работаю на улице Бабушкина. В общем и целом все хорошо, но в некоторых местах полосы узковаты: на туристическом автобусе и на фурах сложновато вписаться.
— Работаю на автобусе и заметил, что пропускная способность для выезда на внешний МКАД резко снизилась. Приходится стоять по несколько циклов, чтобы повернуть налево. Время красного сигнала на данном направлении увеличилось, а зеленого — сократилось. Поток не успевает проехать сразу два зеленых светофора. Время прохождения участка увеличилось на 5—7 минут, что доставляет неудобства для общественного транспорта.
Временные отсечки
Но знаки и разметка — это еще не все. Определяющую роль в том, насколько эффективно развязка выполняет свою функцию, играют светофоры — то, как они настроены. Мы уже выяснили, что заторов на съездах с МКАД можно было бы избежать, если бы этому направлению горел зеленый свет. Но ведь нужно, чтобы движение шло отовсюду — это сложный поиск баланса для того, кто занимается этим вопросом.
— Для тех, кто съезжает с кольцевой, после поворота горит зеленый, но потом быстро загорается красный. Только пару машин успевают проехать, и то если водители достаточно шустрые, а остальные остаются стоять, — наблюдает Краснов. — Они выстраиваются в двух полосах под путепроводом, и умещается здесь машин по восемь, в лучшем случае девять в каждом ряду. Итого: два десятка машин могут за раз повернуть сюда, съезжая с кольцевой. Две проскочат, остальные останутся стоять на светофоре, и это при условии, что не будет грузовиков, иначе они займут место 3—4 легковых авто. Правда, стоять им недолго — быстро загорается зеленый. Давайте засечем время.
Инструктор включает секундомер. Выясняется, что у автомобилей, поворачивающих после спуска с МКАД, есть 12 секунд горящего зеленого сигнала, чтобы проехать. Потом примерно на полминуты загорается красный.
— Не так много машин может уместиться в двух полосах, плюс не так долго горит зеленый. Вот и выходит, что очереди все равно появляются, — размышляет ведущий рубрики.
— Может, стоило отвести для них не два ряда, а три, а для поворота налево оставить только одну полосу?
— Это создало бы свои трудности, ведь есть те, кто выезжает отсюда налево этим путем. С другой стороны, затем на подъеме они все равно вынуждены перестраиваться в одну полосу, так почему бы не сделать это сразу. Но у инженеров могут быть свои аргументы.
Засекаем, как долго автомобили могут проезжать развязку в прямом направлении: Игуменский тракт — улица Бабушкина.
— Почти минута, — констатирует преподаватель, глядя на секундомер. — Это немало. И это результат того, что введена новая конфигурация развязки. В целом я бы сказал, что по ощущениям здесь на любом направлении раньше простаивали дольше. Наверняка светофоры тут перенастраивали под новую организацию движения.
Конечно, загрузка узла не равномерна в течение дня. Утром больше тех, кто съезжает с МКАД, вечером заторы образуются на улице Бабушкина, откуда выезжает транспорт. Нужна интеллектуальная система, которая регулировала бы работу светофоров, учитывая плотность потока с разных направлений.
— Да, не везде можно успеть проехать с первого раза, иногда приходится постоять один цикл светофора. Но это нормально в существующих условиях. Это не такие пробки, когда подолгу не имеешь возможности сдвинуться с места. С помощью технических средств организации движения, с помощью даже экспериментальных приемов наш город все-таки едет — это стоит отметить, — говорит инструктор.
Новые алмазы
Таким образом, констатируем: после значительных заторов сразу после реорганизации движения на развязке ситуация успокоилась. Чуда не произошло: там, где нужна сложная конструктивная развязка в разных уровнях, не удастся сымитировать ее, просто нанеся другую разметку. Но алмазная развязка имеет свои явные плюсы и в существующих условиях действительно может облегчить проезд этого непростого участка.
— Вообще без проблем, все классно: светофоры, разметка. Я бываю за границей, арендую там авто — это понятная развязка для меня. Да, первый день был тяжел и непонятен для многих, но потом с каждым днем как-то лучше наши водители поехали. Объективно, кажется, немного со светофорами надо поработать. Может, какие настройки в пиковое время применять. А так — с работы стал приезжать на минут 3—5 раньше, все классно.
— Если придерживаться разметки, то все понятно. Считаю, эту развязку проезжать легче, чем площадь Бангалор.
— В первый день, как только сделали развязку, было непонятно — ехали все кто куда. На следующий день я выезжала на кольцевую, заранее разобралась, как ехать, и отлично проехала. Освоили с мужем развязку быстро. Вечером с работы езжу в 16:40. Несмотря на то что в потоке сейчас в это время стало больше машин, они проезжают развязку очень быстро и никто не стоит в пробке. То же самое и утром: машин много, но они проезжают быстро. Думаю, когда время пройдет и все освоят эту развязку, станет лучше.
— Что, если эксперимент признают удачным — алмазные развязки появятся и в других частях города?
— А что, у нас хватает недоразвитых развязок, с которыми давно пора что-то делать. Независимости — Руссиянова, Независимости — Стариновская, МКАД — Гинтовта. Я не удивлюсь, если и там в свое время появится что-то похожее. Тем более наши водители уже начали привыкать к небольшим отрезкам, где ездят слева, по-английски, — подшучивает Юрий Краснов.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by