Сегодня компания Kapsch, известная белорусам по системе BelToll, опубликовала информацию о запланированном создании в Беларуси Координационного центра по безопасности дорожного движения. Сообщается, что РУП «Минскавтодор-Центр» выбрало Kapsch для проектирования, внедрения и обслуживания этого координационного центра, а также для поставки различных компонентов интеллектуальной транспортной системы.

Неделю назад в выпуске «Разбора с Юрием Красновым» ведущий высказал предположение, почему водитель Bentley выехала на встречную полосу Долгиновского тракта в Минске. По нашей версии, женщину, которая приехала из Украины и не могла знать особенности организации дорожного движения, сбило отсутствие запрещающего знака, стершаяся разметка и один повернутый знак. Как сообщают наши читатели, сейчас на данном участке дороги произошли изменения.

В мае на белорусских трассах международного значения произошло несколько аварий со смертельным исходом. На M5 погибли документалисты при лобовом столкновении Rover и Citroen, на M1 компания молодых людей на Renault попала под встречную фуру. В обоих случаях на дороге отсутствовало ограждение. В сети появилась петиция с требованием установить барьер, президент заговорил на эту тему. А что в планах у Минтранса?

Улица Олешева в Минске была особенной: не много есть мест, где бы еще парковались посреди проезжей части. Водители разводили руками и объясняли свое поведение серьезным дефицитом парковочных мест. И вот наконец проблему попытались решить.

Как оказывается, в Минске есть водители, недовольные работой светофоров. Претензия, оформленная в петиции, касается так называемой «зеленой волны». «Проблема состоит в том, что многие светофоры в Минске, по нашему мнению, не настроены и работают вразнобой, — говорится в обращении. — Не успел отъехать от светофора, как на другом останавливаешься».

Любой сознательный водитель не хочет нарушать правила. Однако порой обстоятельства толкают на движение, идущее вразрез ПДД. Просто потому что иначе не проехать. Один из таких примеров в столице — ул. 50 лет Победы в микрорайоне Уручье. Припаркованные на полосе машины оттесняют едущий транспорт на линию разметки. Проехать по правилам по участку можно только в объезд.

Свидетелями странной ситуации стали водители, проезжавшие на днях по дзержинской трассе. Посреди дороги, на которой действует ограничение максимальной скорости в 120 км/ч, появился непонятный предмет. Даже с учетом того, что он был виден на довольно большом расстоянии, очевидно, что ему было не место посреди полосы.

Окончательную схему движения транспорта на площади Богушевича планируют реализовать уже в ближайшее время, сообщили агентству «Минск-Новости» в ГАИ ГУВД Мингорисполкома. В настоящее время в районе круга ведутся восстановительные дорожные работы. Однако уже к концу нынешней недели для водителей могут произойти существенные изменения.

Решение о том, что М1 должна полностью быть застроена разделительным ограждением, было принято еще в 2011 году. Но не сложилось. После реконструкций других межобластных трасс «отбойник» также появился далеко не везде. Кроме того, уже установленные конструкции зачастую не соответствуют нормам безопасности (по документам либо исходя из статистики аварий). Сегодня тему ограждений на трассах поднял президент.

В начале месяца на улицах Козлова и Долгобродской провели ремонтные работы на участках трамвайной линии. Поначалу было непонятно, что именно хотели сделать дорожники. Пояснили, что меры повысят безопасность движения и увеличат скорости трамваев. Одним из способов достижения цели стала установка высокого бордюра. Однако она повлекла нежелаемые последствия.

На участке столичного проспекта Независимости от станции метро «Восток» до пересечения с МКАД уже не раз регистрировались серьезные аварии. Место у Восточного кладбища успело получить статус «несчастливого» среди минских автомобилистов. Составители петиции, появившейся недавно в сети, считают, проблема в отсутствии физического разделения встречных потоков.