«Ты чьих будешь?»

В этом растянувшемся почти на пять метров кузове сложно увидеть фамильные признаки Nissan. Здесь нет ни массивной V-образной решетки, ни характерного купола крыши, ни типичного изгиба оконной линии у задних стоек. Имеются лишь логотип на глухой передней панели да написание бренда на заднем монофонаре.

Зато коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет всего 0,208 — сможете экономить драгоценную электроэнергию при движении по трассе.

Все вопросы отпадают, когда вы узнаёте, что этот «сводный брат» Eπ007 дебютировал на китайском рынке летом 2025 года и конкретно на него и ориентирован, хотя экспертные перспективы подразумеваются.

Но даже если N7 начнут официально поставлять в Японию или страны Европы, китайская сущность седана от этого не изменится. Очевидно, что выпускаемый на совместном предприятии Dongfeng Nissan автомобиль создан с учетом предпочтений покупателей из Поднебесной. Просто посмотрите на безрамочные двери с выкидными ручками и на матричные клыки передней оптики, на которые могут выводиться рисунки и надписи. Все как любят в КНР.

Даешь простор

Лаконичный интерьер с минимумом физических кнопок и регуляторов и 15,6-дюймовым экраном мультимедийной системы также обезличен. Стоит убрать значок с двухспицевого руля, и вы вряд ли с ходу угадаете, в каком автомобиле находитесь. Цепляющих взгляд деталей также немного. Ну разве что необычной формы динамики на передней панели да изящно встроенные дефлекторы системы обдува.

Типичный для нашего времени салон лишен не только физических кнопок, но и запоминающихся деталей

Приятные на вид и на ощупь материалы усиливают впечатление от интерьера

Зарядная площадка мощностью 50 Вт имеет охлаждение

Но придираться в салоне N7 не хочется. Все же в нем достаточно уюта — во многом благодаря использованию приятных и на вид, и на ощупь материалов в отделке и обивке — микрофибры и замши светло-серых оттенков.

Из любопытных опций — термобокс под центральным подлокотником, который имеет рабочий диапазон от –6 до +55 градусов. То есть в нем можно не только охлаждать напитки, но и сохранять горячей еду.

Дверные карты обходятся без ручек под естественный хват и традиционных курков замков

Подстаканники имеют два уровня установки основания

Термобокс под центральным подлокотником имеет рабочий диапазон от –6 до +55 градусов

Мультимедийный комплекс работает на собственной операционной системе Nissan OS. Он оснащен чипсетом Qualcomm Snapdragon 8295P и может похвастать встроенным помощником на базе искусственного интеллекта. Но в настоящий момент автомобили поставляются покупателям как есть, то есть с меню на китайском языке. По словам представителей дилера, как только станет доступна русификация, ПО будет обновлено, в том числе и на уже проданных машинах.

Ну а пока можно «спасаться» использованием беспроводного Apple CarPlay, хотя для Android предусмотрен Carlink. Кстати, на тестовом автомобиле была установлена «промежуточная» прошивка с частичным переводом на английский и установленными привычными приложениями от «Яндекса». Но это, так сказать, частный случай, ставка делается на полноценную русификацию.

Отдельного упоминания заслуживают кресла Zero Gravity с цепкой обивкой и довольно широким диапазоном регулировок, включая поясничный упор. При дебюте модели акцент делался на фирменной технологии Cloud Comfort, которая включает 49 датчиков и специальные подушки, что позволяет креслам адаптироваться под форму тела. Во время движения работает и активная поддержка: в поворотах активизируются боковые валики, как на спортивных премиальных моделях. Плюс к этому имеются массаж, вентиляция и, конечно, подогрев передних сидений.

Широкие диапазоны регулировок кресла и рулевой колонки позволяют легко найти оптимальную посадку

Регулировка поясничного упора и массаж позволят выдержать поездку любой дальности

В подголовнике водительского кресла имеется динамик, который можно использовать при телефонных разговорах

Набор для задних пассажиров, конечно, скромнее: никакого терморегулирования дивана не предусмотрено, за микроклимат отвечают дополнительные воздуховоды без индивидуального блока управления, а из дополнительных удобств есть лишь одна USB-розетка да открытые подстаканники в заднем подлокотнике.

Но с базовыми удобствами дело обстоит самым лучшим образом. Ровный пол без трансмиссионного тоннеля и приемлемая ширина салона, приличное расстояние между первым и вторым рядом, а также высоко установленная подушка дивана обеспечивают вольготную посадку и достаточное пространство во всех направлениях. Разве что сверху нет существенного запаса: при росте 176 см над головой остаются считаные сантиметры до панорамной крыши. Рослые пассажиры наверняка будут сидеть уже впритык.

Подушка заднего дивана установлена необычно высоко, но посадка от этого стала только удобнее

В заднем подлокотнике разместили открытые подстаканники

Вместительный багажник отделан мягкой обивкой, но его трансформация сведена к минимуму

Багажник тоже не подкачал: при заявленном объеме в 504 литра он имеет удачную форму и полностью отделан мягкой обивкой, а в подполье скрывается небольшой дополнительный отсек. Массивные дуги крышки хоть и прячутся в боковые панели, но все равно съедают часть полезного пространства. Сама крышка — с электроприводом, однако открывать ее в слякотную погоду лучше с ключа — кнопка на заднем бампере наверняка быстро потеряет чистоту.

Главное — мягкость

В движении N7 напоминает старую добрую Maxima. Нет, всерьез говорить о преемственности не приходится, но ездовой характер схожий.

Умеренное усилие на руле и довольно мягкие отклики на его отклонения от «нуля» вкупе со средней информативностью сразу настраивают на спокойную езду, под стать которой и реакции электромотора на правую педаль. Привод тут, кстати, передний, но при обычной езде это никак не проявляется: даже при активном старте ведущие колеса не норовят сорваться в пробуксовку, и это несмотря на 305 Н·м максимального крутящего момента, доступного практически всегда.

В общем, в режиме Comfort этот седан ведет себя весьма интеллигентно. Надо побыстрее? Достаточно просто посильнее продавить педаль тока, и N7 поедет динамичнее, сохраняя, впрочем, мягкость откликов на управляющие действия водителя.

А вот в Sport автомобиль становится резче. Тут уже и сами реакции мотора на перемещение правой педали острее, и рекуперативное торможение хорошо заметно — удачные настройки для активной езды. Вот только с усилием на руле переборщили: баранка буквально наливается тяжестью, и это мешает точности управления, притом что информативность остается примерно на том же уровне.

Удивило, что в режиме Eco машина не превращается во флегматика, все реакции силовой установки практически такие же, как в Comfort. Ну а еще можно поиграться с пользовательским режимом и подогнать темперамент N7 под свои требования.

Моторный отсек полностью зашит в пластик

Есть окошко для бачка стеклоомывателя

И еще один лючок для блока предохранителей

Что касается настройки подвески, то здесь баланс явно сдвинут в сторону большей плавности хода, что в принципе характерно для многих электромобилей для китайского рынка. Что ж, тем выше общий ездовой комфорт, которому, в свою очередь, способствует и в целом неплохая шумоизоляция.

Во время поездки больше всего напрягал нефиксируемый подрулевой переключатель, отвечающий за поворотники. Казалось бы, это уже давно используемое решение на многих автомобилях, которое должно быть отлажено. Ан нет, переборщить с усилием проще простого, и вместо краткого срабатывания получаешь постоянное мигание сигналов. Хочешь исправить ситуацию, аккуратно толкая рычаг в обратную сторону, — и вместо отключения правых поворотников включаешь левые.

Так а что там с запасом хода и вообще с зарядкой? Заявленные по весьма оптимистичному циклу CLTC 510—635 км стоит воспринимать с определенной долей скепсиса: все же в процессе реальной эксплуатации автономность будет скромнее. Например, средний расход энергии тестовой машины по статистике последних 1600 км составлял 22,1 кВт·ч, и в случае с большой батареей получаем всего лишь до 350 км.

Допустим, в экорежиме и при соответствующем стиле вождения можно будет добиться среднего расхода на уровне 15 кВт·ч и, соответственно, запаса хода около 480 км. Но это при использовании всей емкости батареи и в теплые месяцы, в иных же случаях порядок цифр наверняка будет другим. Тут же заметим, что в качестве опции заявлен тепловой насос, который позволит экономить какую-то часть энергии в холодные дни.

Разумеется, N7 оснащен портом стандарта GB/T. Медленная зарядка переменным током — мощностью до 6,6 кВт, постоянным — не указана, но если учесть, что заявленное время пополнения батареи от 30 до 80% составляет 14 минут, получим мощность порядка 140 кВт.

Технические характеристики Nissan N7

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by