БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! До 31.01 заказывай в приложении на сумму от 99 р. и получи шанс выиграть призы

Маневры, которые раздражают водителей

• Несвоевременная подача сигнала «поворотником»
• Выезд на перекресток при заторе
• Резкие перестроения в последний момент
• Препятствование перестроению
• Объезд очереди на светофоре
• Медленная или чрезмерно быстрая езда в левом ряду
• Езда по обочине
• «Шашечки»: когда водитель играет в гонщика

Несвоевременная подача сигнала «поворотником»

На дорогах полно водителей, которые включают «поворотник» в тот самый момент, когда уже начали перестраиваться. Формально сигнал есть. По факту — окружающие узнают о маневре тогда, когда он уже происходит. Это не просто раздражает: такое поведение создает реальный риск.

Отдельная категория — те, кто не включает «поворотник» вовсе. Причины встречаются разные. Кто-то забыл — бывает. Кто-то, возможно, экономит лампочки — тут уже без комментариев. А кто-то уверен, что если рядом нет машин, то и сигнал подавать незачем. Логика железная, вот только мир не ограничивается тем, что видно в зеркалах. Всегда может оказаться тот, кого вы не заметили, — машина в «слепой зоне» или мотоциклист.

Есть и распространенная ошибка в последовательности действий: сначала убедиться в безопасности, а потом включить «поворотник». На деле все наоборот: сигнал подают заранее, чтобы остальные успели сориентироваться. Дайте лампочке поморгать хотя бы три-четыре раза — за это время и другие поймут, что вы собираетесь перестроиться, и вы сами успеете еще раз проверить обстановку.

И есть еще одна знакомая многим ситуация. В крайней левой полосе, где разрешено движение и налево, и прямо, впереди стоящий водитель включает «поворотник» только в момент загорания зеленого. Тот, кто едет следом и собирался двигаться прямо, оказывается в своеобразной «ловушке»: приходится ждать подходящего «окна» в соседнем ряду или терпеливо стоять, пока забывчивый водитель завершит свой поворот.

Выезд на перекресток при заторе

Логика у таких водителей простая и почти детская: раз загорелся зеленый — значит, можно ехать. Что там впереди стоит плотный хвост из машин и за перекрестком нет ни сантиметра свободного пространства — это уже «потом разберемся». В итоге человек выкатывается на перекресток, упирается в конец пробки, которая не двигается, и блокирует движение для всех остальных.

Пару таких «героев» могут парализовать движение сразу в нескольких направлениях, как это порой случается, например, на перекрестке проспекта Пушкина и улицы Притыцкого. Пробка растет, нервы у водителей сдают. А ведь правило простое: нельзя выезжать на перекресток, если образовался затор. Это не только про ПДД, но и про элементарное уважение к тем, кто тоже хочет доехать домой.

Резкие перестроения в последний момент

Есть особый тип водителей, которые будто бы живут по принципу «Зачем перестраиваться заранее, если можно сделать это в самый последний момент?» Они спокойно едут по своей полосе, видят впереди очередь, но продолжают держать курс, словно ситуация сама рассосется. А когда до хвоста затора остается пара метров, начинается шоу: резкий поворот руля и попытка вклиниться в соседний ряд.

Такие маневры раздражают особенно сильно, потому как создают неудобства не одному водителю, а тормозят весь поток. Машина, перед которой «ныряют», вынуждена замедляться, за ней — еще несколько, и вот уже падает скорость в масштабах целой полосы. А виновник тем временем спокойно продолжает путь — он же успел.

Отчасти проблема в организации движения: не везде есть отдельные карманы для поворотов, и водителям приходится лавировать. Но есть и другая сторона — чистый эгоизм. Ведь многие такие «маневрирующие в последний момент» прекрасно знают, что впереди очередь. Возможность перестроиться у них была — и не одна. Но желание обойти лишние пять машин оказывается сильнее здравого смысла. В итоге один человек экономит себе минуту, а десятки других теряют ее.

Препятствование перестроению

Ситуация, обратная предыдущей: кто-то пытается перестроиться, а его умышленно не пускают. Машина, которая секунду назад ехала спокойно и без амбиций, вдруг начинает ускоряться, будто получила команду «не пущать».

Поток позади тоже ускоряется, цепочка сжимается, и человек, которому нужно перестроиться, оказывается в стрессовой ловушке: времени мало, места еще меньше, а риск ошибиться растет.

Бывает, что и сами водители‑спешуны провоцируют «непущунов» — лезут резко, без дистанции, пытаются проскочить. Но даже в таких ситуациях разумнее проявить хладнокровие и все‑таки пустить. Один небольшой жест вежливости экономит нервы всем, а попытка наказать другого водителя ускорением может иметь печальные последствия.

Подобная опасная ситуация несколько лет назад была зафиксирована на проспекте Независимости. Что интересно, автор видео, оказавшийся в роли «непущуна», позже проанализировал свои действия и пожалел о них: «Не считаю себя виновным, я ничего не нарушал. Но, с другой стороны, моя принципиальность могла стоить как минимум парочки разбитых машин, а может, и того хуже. Мне стоило отпустить газ, и он бы проскочил дальше», — рассказывал он.

Объезд очереди на светофоре

Этот маневр нельзя отнести к угрожающим безопасности дорожного движения, но раздражает он не меньше. Стоишь себе первым на светофоре, ждешь зеленый — и тут какой-то водитель решает, что очередь — это для других. Он объезжает всех и становится впереди, за стоп-линией.

Особенно забавно, что такие «объезжальщики» нередко потом стартуют медленнее всех. То ли сигнала светофора не видно из их хитрой позиции, то ли запал заканчивается сразу после маневра.

Медленная или чрезмерно быстрая езда в левом ряду

На МКАД левая полоса живет своей особой жизнью. Одни водители будто намертво к ней прилипают, едут свои 85—90 и не собираются перестраиваться. Другие — полная противоположность: несутся значительно быстрее разрешенной скорости и еще моргают фарами, требуя расчистить им путь, словно едут по выделенной полосе для спецтранспорта. Два типа поведения — одна проблема: левая полоса превращается в источник лишнего напряжения.

Хотя правила здесь предельно ясны. Пункт 79.2 ПДД прямо говорит: при трех и более полосах в одном направлении занимать крайнюю левую можно, только если остальные заняты, либо для опережения или объезда препятствия. То есть левая не для «просто еду тут», и уж точно не для «разойдитесь, я лечу». Но на практике многие воспринимают ее как самую удобную и самую «правильную» полосу, в которой можно ехать как угодно и сколько угодно.

Отсюда и рождается феномен «намагниченных» — будто в машине действительно лежит какой‑то мощный магнит, притягивающий в левый ряд.

Езда по обочине

На МКАД и загородных трассах обочина нередко превращается в место для тех, кто пытается опередить поток любой ценой. Для окружающих это не просто раздражение — это реальная опасность. Никто не ожидает увидеть на обочине автомобиль, летящий 100+, особенно там, где люди готовятся к съезду или, наоборот, только начинают разгон. Один взгляд в зеркало не всегда спасает — «обочечник» появляется внезапно, как будто выныривает из ниоткуда.

Самое неприятное — такие маневры ломают предсказуемость движения. Обочина — это край дороги, где никто не ждет автомобиль на высокой скорости. Полосы разгона и торможения — наоборот, места, где водители готовятся к съезду или вливаются в поток. Но когда кто‑то использует и то, и другое как «быстрый коридор», обычные действия — перестроиться, снизить скорость, начать разгон — становятся куда более напряженными, чем должны быть.

«Шашечки»: когда водитель играет в гонщика

Есть категория водителей, которым мало просто ехать быстрее потока. Им нужен экшен. Они не моргают дальним, не требуют разойтись — они играют в «шашечки». Лавируют между машинами на высокой скорости, перестраиваются без поворотников, проходят впритирку, будто участвуют в соревновании по слалому. На МКАД такие «игры» особенно опасны: скорости выше, дистанции меньше, а любая ошибка превращается в цепочку неприятностей.

Главная проблема в том, что любитель «шашечек» рискует не только собой. Его маневры заставляют других водителей резко тормозить, дергаться, уходить от столкновений. В Минске такие трюки порой заканчиваются ДТП — особенно когда человек делает «слепое» перестроение, не видя, что творится в соседнем ряду. Но азарт порой сильнее здравого смысла.

Ирония в том, что «шашечник» почти всегда уверен, что полностью контролирует ситуацию — «Я же опытный, я чувствую машину». Но окружающие не обязаны угадывать его траекторию и подстраиваться под каждую резкую дугу. Для остальных он выглядит не как мастер пилотажа, а как непредсказуемая угроза, от которой лучше держаться подальше.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. ga@onliner.by