Электронная очередь на границе с Китаем и система разрешений в ЕС. Дайджест грузоперевозчиков

С чем грузоперевозчики подошли к наступившему 2026 году и как меняется обстановка на основных направлениях? Вместе с «Биржей грузоперевозок ATI.SU» собрали дайджест самых значимых событий декабря на белорусском рынке автомобильных грузоперевозок.

Китай

С 20 декабря в пункте пропуска «Забайкальск» на российско-китайской границе заработала электронная очередь. Работает это так: водитель получает талон электронной очереди в специальном терминале, его очередь и номер окна подачи документов отображаются на информационных табло.

Основная цель нововведения: сделать прохождение таможенного контроля комфортнее и быстрее. Это связано и с тем, что грузооборот через «Забайкальск» в период с 1 по 21 декабря увеличился на 7,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого месяца.

«Белорусские перевозчики для доставки товаров из Китая привыкли пользоваться маршрутом через Казахстан, так как это самый короткий путь. Однако из-за больших пробок и усиленных досмотров на границах Казахстана с Китаем и Россией белорусы все чаще стали переключаться на объездной маршрут через Россию при работе с Китаем — как раз через Забайкальск. Вероятно, этот маршрут в будущем станет еще более востребованным, так как позволит сэкономить время на простоях в казахстанских контрольно-пропускных пунктах», – комментируют на «Бирже грузоперевозок ATI.SU».

ЕАЭС

Впрочем, цифровизация постепенно охватывает логистические процессы на всех направлениях. Так, уже анонсировано, что с нового года в ЕАЭС начнется тестирование перевозок с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR. Основная цель проекта — отработка на практике технологии трансграничного обмена электронными документами между субъектами разных государств. Планируется, что внедрение такой системы в будущем сделает процессы получения и проверки транспортных документов быстрее, проще и дешевле.

Евросоюз

С января-2026 в Беларуси начала действовать и цифровая система разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Она подразумевает многостороннее разрешение, которое позволяет перевозчику свободно в определенный период времени работать и ездить по территории стран – участниц Европейской конференции министров транспорта, которая объединяет более 40 государств. При этом можно выполнять трехстороннюю доставку грузов. Это значит, что всю бумажную документацию — от разрешений до документов, сопровождающих груз, заменят на электронную.

«Уже не первый год мы наблюдаем тенденцию, что логистическая отрасль становится все более технологичной, при этом решения о цифровизации процессов принимаются на межправительственном уровне. Переход на электронный формат работы, в том числе перевод в «цифру» всей документации – это уже не просто способ снизить издержки в отдельно взятой компании, а обязательное условие для всех игроков рынка», — комментируют специалисты.

Еще одно нововведение, касающееся европейского направления, вступило в силу в декабре. Теперь грузовикам, которые зарегистрированы в Евросоюзе и везут товар в Беларусь из Польши, Литвы и Латвии, запрещено въезжать на территорию Беларуси без навигационных пломб. Навигационные пломбы должны быть обязательно установлены как на фурах с грузами, так и на порожних польских, литовских и латвийских фурах.

Однако для ряда случаев сделали исключения. Например, без использования навигационных пломб большегрузам, зарегистрированным в ЕС, можно доставлять товары в Беларусь из Калининградской области и ввозить в нашу страну товар через белорусско-российский участок границы.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро