Видео из TikTok

Вот видео, с которого все началось.

— Люди советуют, говорят, пускай это будет «бульбамобиль», — рассказывает водитель необычного транспорта.

@irinachikida#бульбамобиль#изобретатель#талантище♬ оригинальный звук - IrinaChikida

Мы просили парня отозваться, и вскоре он действительно вышел на связь: показал свой «бульбамобиль» и подробно рассказал о том, как его создавал.

Самоделки 1.0

Чтобы понять, с кем мы имеем дело, давайте сначала посмотрим на тот транспорт, который Артур собирал прежде.

— Были сани, снегоход из велосипеда, еще несколько поделок на основе гироскутера, — говорит парень. — Потом я сделал трицикл: передние колеса в нем были от велосипеда. Простецкая такая штучка, собрал ее за четыре недели.

Затем Артур занялся созданием электрического мотоцикла.

— Собрал его из дерева, — отмечает изобретатель. — Передние и задние части вместе с колесами взял от велосипеда, а внутрь запихнул ходовую часть электросамоката. Только приварил к нему звезду, чтобы можно было натянуть цепь, соединив привод с задним колесом велосипеда.

Про ходовую часть самоката запомним, она еще послужит Артуру.

— У меня был электросамокат. Я его купил, катался на нем, а потом случилась неприятность: оказался сломан руль, но никаких других последствий не было — электроника и ходовая часть остались целы. И я просто решил это как-то использовать, — объясняет собеседник.

Важно то, что парень не просто создавал транспортные средства, но и реально на них ездил.

— Трицикл и мотоцикл были достаточно успешными изобретениями: на одном я проехал около 350 км, перед тем как решил его разобрать, на другом — где-то 500 км, — уточняет он.

Карт-«бульбамобиль»

А однажды Артур покатался на картинге. После этого мысль юного изобретателя пошла на новый виток.

— Мне так понравилось, что я захотел сделать для себя что-то подобное на карт. Только не такой широкий — чтобы можно было ездить по велодорожкам, никому не мешая, и с большим дорожным просветом, чтобы бордюры не стали нерешаемой проблемой, — рассказывает парень.

Концепция постепенно вырисовывалась. Основой должен был послужить велосипед: движение бы в этом случае осуществлялось за счет педальной тяги. Снова два колеса спереди. И каркас шириной 90 см.

— В октябре я начал работу. Купил велосипед, докупил передние колеса — они от усиленной тачки, чтобы выдерживать нагрузки. Я заказал их на маркетплейсе, — перечисляет собеседник. — Начал собирать деревянный каркас и дошел до этапа с рулевым механизмом. Собрал один, начал тестировать: колеса поворачивались, но слишком тяжело. Переделал, собрал второй вариант: получилось лучше, колеса уже нормально поворачивались, но сам механизм оказался таким громоздким, что никуда не помещались ноги. Снова пришлось все переделывать.

Одновременно с этим Артур попытался провести первые ходовые испытания: натянул цепь, вкрутил педали.

— Я сразу понял то, о чем, вообще-то, стоило догадаться раньше: я просто физически не мог перемещаться на этой громадине только за счет силы ног. Идея с велосипедом в основе оказалась неудачной, — отмечает он.

Тогда парень вспомнил про тот самый электросамокат, который был задействован в его мотоцикле. Он снял ходовую часть и приспособил новое изобретение под нее. Это сработало: мощности двигателя оказалось достаточно для того, чтобы обеспечивать движение транспортного средства при снаряженной массе с водителем.

— Оставалось решить вопрос с рулевым управлением. И я помню, как это случилось: я ехал в автобусе, и в голове просто возник механизм, идея пришла сама собой. Без чертежей я стал прикидывать все в деталях, а когда все сделал, оказалось, что это самый удачный вариант из всех, — говорит Артур.

Все принципиальные задачи оказались реализованы, оставалось доработать проект в деталях.

Охлаждение двигателя, поворотники, ветровое стекло

— Чтобы не тащить всю конструкцию каждый раз в квартиру (а живу я в обычном многоквартирном доме), я оставляю ее возле дома, но снимаю все приборы и батарею с мотором. Дело в том, что отдельно батарея у самоката не снимается, поэтому по сути я забираю с собой весь самокат. Конечно, дело это не особо простое и совсем не быстрое, но это все же лучше, чем пытаться затащить все целиком, — продолжает Артур.

Парень говорит, что вес его транспортного средства составляет 55—60 км. Плюс вес самого водителя — еще 75 кг.

— Самокат это выдерживает. У него три передачи, которые я могу переключать, но чаще всего хватает первой. Езжу я с разрешенной скоростью, — уверяет собеседник.

Один из важных моментов — нагрев электродвигателя. Из-за значительной снаряженной массы транспорта тепло вырабатывается быстрее, чем при эксплуатации самоката.

— У меня есть охлаждение двигателя — несколько специальных вентиляторов, которые запитаны от двух портативных зарядных устройств. А USB-хабы с выключателями выведены в кабину. Такую же систему я использовал в своем мотоцикле. Теперь двигатель без проблем может работать на протяжении 10-километровой поездки. Потом я на всякий случай делаю паузу, чтобы мотор остыл, — рассказывает изобретатель.

Вопрос со световыми приборами также решен:

— Спереди есть четыре светодиодные фары, которые могут работать в режимах ближнего и дальнего света. Они тоже работают от ПЗУ. Есть указатели поворотов спереди и сзади, есть стоп-сигнал и задние габаритные огни. Планирую еще установить светодиодную подсветку снизу, чтобы мой транспорт было лучше заметно в темноте, да и просто для красоты.

Проект еще не закончен. Артур говорит, что нужно доделать обшивку, довести до ума электронику, доработать дверь в это транспортное средство.

— Крыши не будет — она усложняет доступ и делает всю конструкцию тяжелее. Но, возможно, придумаю откидной козырек на случай дождя, — рассуждает парень. — Думаю над багажником. И хочу сделать небольшой ветровик из оргстекла — такого, которое не рассыпется в случае чего.

Ездить он планирует в мотошлеме, который будет защищать, в частности, от ветра.

На работу над этой моделью у Артура ушло восемь месяцев. Все необходимые материалы он покупает в строймагазинах.

— На всю разработку, учитывая неудачные попытки и стоимость самоката, у меня ушло 2500 рублей или чуть больше. Считаю, что это справедливая цена, учитывая те эмоции, которые я получаю от работы, — говорит изобретатель.

«Доделывал все дома»

Примечательно то, что, как утверждает вчерашний школьник, никаких профильных знаний для конструирования у него нет, никакой специализированной литературы он не изучал. Даже просто технические науки — математику и физику — он не считает своей сильной стороной.

— Мне просто приходит идея, я начинаю о ней думать, искать варианты, представлять, как и что должно работать. Конечно, получиться может не с первой попытки, но рано или поздно получается, — отмечает собеседник. — На более простых вещах я получил какой-то опыт и с ним решил собрать что-то посерьезнее. Все это время я опираюсь на свое представление об устройстве карта, но там все-таки много деталей, которые сложно повторить. К тому же у меня нет ни необходимых материалов, ни сварочного аппарата, ни гаража.

Артур окончил 126-ю среднюю школу.

— У нас все ходили на УПК — это профподготовка. Я, например, отучился на столяра, получил специальность. И вот у нас были какие-то ручные инструменты, простые станки и — главное — тиски. Там я и начал создавать этот транспорт, — вспоминает парень. — Преподаватель — Михаил Иванович, большое ему спасибо — разрешил мне этим заниматься. Я обращался за советами, он помогал. Также помогал в работе мой друг Тимофей — ему я тоже очень благодарен. А что не успел сделать в школе, потом доделывал дома, в квартире.

— Что одноклассники говорили о таком изобретении?

— Когда я приезжал на своих штуках в школу, это, конечно, вызывало фурор. Люди удивлялись — никто раньше такого не видел. Прохожие и сейчас удивляются, вот снимают для соцсетей.

Сейчас молодой человек выбирает, в какой вуз ему поступать. На удивление, выбор может быть вообще не связан с техническими специальностями. Артур говорит, что нравится ему многое, а создание механизмов может остаться просто любимым хобби.

— У ГАИ вопросы не возникали к твоему транспорту?

— Инспекторы меня видели, но ничего не говорили. Только однажды поинтересовались, на чем это я еду. Претензий ко мне не возникало. По факту это же просто электросамокат, СПМ в необычном корпусе. Он не особо габаритный, в городе полно электротранспорта, который и шире, и длиннее. Я же намеренно создавал его компактным, чтобы иметь возможность ездить и не создавать никому неудобств, — иначе какой в этом всем смысл, — заключил изобретатель.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by