Эта трасса поддерживается практически в идеальном состоянии. Шутка ли — дорога ведет в аэропорт и имеет стратегическое значение. Работа ребят, которые обслуживают ее, внешне практически незаметна. Но если бы не мужики в спецодежде, то очень быстро проезжая часть покрылась бы мусором, а на остановках в снежные дни образовались бы сугробы. Каждый день дорожный патруль выдвигается на маршрут, чтобы выполнять рутинную и бесконечную работу. Корреспонденты Onliner.by взглянули на трассу М2 Минск — Национальный аэропорт Минск под другим углом.
Читать на Onlíner…Утро начинается в Жуковом Луге, где расположена база дорожников (официально это Дорожно-эксплуатационное управление №5). На столе начальника линейной дорожной дистанции №53 задание на патрулирование. Суть заключена в одной фразе: «обеспечить бесперебойное движение транспорта и пешеходов». То бишь обращать внимание на знаки, ограждения, бордюры и прочее. Рабочим выдается нехитрый инвентарь — лопаты, грабли, мешки для мусора и пр.
— Ну что, поехали?— в микроавтобусе «Люблин-3» трое дорожников, каждый из которых формулировки задания знает уже наизусть.
Крейсерская скорость патрульки — 30—40 км/ч. Оранжевый маячок включен, знаки подсвечены светодиодами. Три пары глаз устремлены на дорогу, разделительную полосу, обочину.
— Голова как на шарнирах. Это уже привычка, — усмехается водитель. — Нужно осмотреть проезжую часть, мачты освещения, бордюры, ограждения… Все это имущество состоит на нашем балансе. Если кто-то повредит в ДТП, то обязан будет возместить ущерб (как правило, сумму возмещения выплачивает страховая компания. — Прим. Onliner.by).
Чудес не бывает: датчиков, сигнализирующих о дефектах дорожного полотна, пока нет и мониторинг проводится вручную. Наметанный глаз сразу замечает изменения. Рабочие ездят регулярно, и трасса для них как страница книги, которую нужно читать каждый день.
За ночь выпало немного снега. Проезжая часть не нуждается в уборке. Поэтому есть возможность позаботиться о пешеходах и пассажирах. Тормозим возле автобусной остановки. По М2 идет какой-никакой трафик общественного транспорта — автобусы из Борисова, Смолевичей, Жодино…
Через полчаса следующий автобус — надо торопиться. Пару взмахов лопатой, опустошение урн, посыпка солью… Работа занимает несколько минут.
Понятно, что далеко не всем дорогам уделяется такое внимание. К трассе на аэропорт предъявляется первый уровень требований. После окончания снегопада или обнаружения, говоря языком дорожников, зимней скользкости есть три часа на устранение последствий. Конечно, никто столько не ждет. Техника выезжает, когда осадки еще не закончились.
Следующий раз патрулька останавливается возле поворота на Колодищи. Опять уборка и посыпка солью возле остановочного пункта. Всего на этой трассе 26 остановок, и каждую должны обслуживать именно дорожники. Для справки: их необходимо убрать в течение полутора суток после непогоды (по тому же первому уровню требований).
Рабочие обращают внимание на кусок картона, который валяется на проезжей части. Это кажется маленькой проблемой, но если автомобиль на скорости наедет на такое «препятствие», то из-за разности сцепления колес он может потерять управление.
— Хуже всего, когда приходится убирать мусор с разделительной полосы, — признаются рабочие. — Из-за интенсивного движения порой ждешь по двадцать минут, чтобы подобрать обертку. Ну, а что поделаешь?
Один из дорожников берет в руки веник. За ночь знак припорошило снегом, издалека не читается. Следить за видимостью таких важных для водителя объектов тоже входит в задачи патруля.
Служебный микроавтобус снова трогается. Но ритм движения рваный. Только водитель набрал скорость — остановка. Опять поехали — тормозим. Обычно причина — какой-нибудь мусор на обочине. Что только ни оказывается на проезжей части — куски ламината, пленка, болты, одноразовые стаканчики… Все это отправляется в грузовой отсек микроавтобуса.
— Интересные находки? Ну, пару раз подбирали телефоны. Сломанные, конечно, — продолжают дорожники. — А так ничего необычного. Рутина…
«Сейчас много пластиковых банок из-под „незамерзайки“. Значит, зима пришла», — заключают рабочие. У них свои временные «маячки».
Очередная остановка — возле знака «Гололедица», который оказался развернут. «Или ветер, или рукой кто-нибудь „подвинул“», — предполагают наши спутники.
По их словам, случаи вандализма — единичные. Припомнили только, как в 1990-е поймали группу подростков, разбивавших гипсовые сигнальные столбики.
— А теперь самое интересное — пешеходный путепровод, — дорожники поднимаются по лестнице возле Королева Стана. — Скоро дети из школы пойдут — нужно убрать и посыпать.
Да, в этом году, как и в предыдущие, используют классический реагент — соль. Для обуви не очень полезно, но лед все так же щедро растапливает.
Наконец патрулька набирает скорость. Чем ближе к аэропорту, тем меньше населенных пунктов. К слову, на 16-километровом участке трассы М2 разрешено движение со скоростью 120 км/ч. Всего на этой дороге спидкамы установлены в двух точках («стреляют» в обе стороны). Обслуживание датчиков фотофиксации не входит в зону ответственности ДЭУ.
Заруливаем на стоянку для отдыха. Припаркованы несколько автомобилей. Урны заполнены доверху. Это еще одна большая проблема для дорог. Во время дачного сезона остановочные пункты превращаются в свалки. По дороге в город одна за другой останавливаются легковушки, и водители/пассажиры выбрасывают пакеты. Все это приходится вывозить дорожникам, фактически выполняющим функции другой службы.
Проблему пытались решить разными способами, например устанавливали дополнительные контейнеры, но мусора становилось еще больше. Теперь нарушителей вычисляют с помощью фотоловушек. Специалисты трактуют выброс мусорного пакета на остановке как нарушение законодательства об обращении с отходами по статье 15.63 Кодекса об административных правонарушениях. За это предусмотрен штраф — от 5 до 50 б. в., предпринимателю — до 200 б. в., юрлицу — до 1000 б. в.
В самом деле, мы совершили более ста остановок. По большей части — из-за очередной пачки сигарет или бумажного стаканчика из-под кофе. Заблуждением будет думать, будто наши водители/пассажиры не мусорят. Просто дороги регулярно убирают. По словам дорожников, если бы они хотя бы неделю не выезжали на маршрут — пригородные трассы превратились бы в натуральные свалки.
— Самое интересное, что нарушает кто — частник! — возмущаются рабочие. — Те же дальнобойщики больше с уважением. Обычно не оставляют мусор, еще замечания делают. Такая вот пролетарская солидарность.
В нескольких километрах от аэропорта другая проблема. На обочине стоят легковушки. После того как в аэропорту ввели плату за парковку более чем на час, стоянка там стала моветоном. Дорожникам приходится выезжать в первый ряд.
— Опять-таки люди стоят, ждут, а иногда выбрасывают мусор, который приходится убирать нам, — на одной из остановок дорожники находят пивные бутылки. — Прямо на выезде с территории аэропорта обычно валяются парковочные талончики.
Очередная остановка. Убрать — почистить — посыпать. Потом еще одна и еще. Полный круг мы сделали примерно за три часа. Так сказать, цикл завершен. Но через пару часов дорожники снова сядут в служебный микроавтобус, чтобы начать все заново. Как и трасса, они живут в своем ритме, который обычным водителям сложно понять.
Снегоуборщики в каталоге Onliner.by
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. sk@onliner.by