Во время прямой линии с руководством ГАИ жительница микрорайона Сухарево обратила внимание на постоянные случаи в районе кольцевой: трассу со столь напряженным трафиком постоянно перебегают пешеходы-нарушители. «Возможно, стоило бы ужесточить ответственность для таких пешеходов в условиях, когда при ДТП ответственность ложится именно на автомобилиста?» — задается вопросом минчанка.
Читать на OnlínerНа минувших выходных вновь видели пешехода на МКАД. Видео, размещенное пользователем AlexVip, еще больше актуализирует проблему.
«На самом деле вина далеко не всегда ложится на водителя, — заметил Вадим Гаркун, начальник Минской ГАИ. — По статистике, в 40 процентах всех случаев вину признают за пешеходом-нарушителем. Но в любом случае необходимо выяснить, имел ли автомобилист техническую возможность предотвратить наезд. Ответ на этот вопрос и определяет степень вины участников».
«По моему убеждению, ответственность сторон при конфликте водитель — пешеход должна быть сопоставима с потенциальной опасностью, — считает Вадим Гаркун. — Водителя защищает тонна металла, а пешехода — ничего. Широко известен факт: при ударе на скорости 60 км/ч шанс выжить у пешехода равна лишь 20 процентам». Об ужесточении наказаний для пешеходов-нарушителей информации не было озвучено.
Начальник ГАИ также сообщил, что на МКАД установили 20 км транспортного ограждения, что помогло снизить аварийность. Работа по установке будет продолжаться.
В целом по городу, согласно официальной статистике, наблюдается снижение аварийности: нет роста погибших в ДТП (28 человек), пострадало в авариях 350 человек, что на 100 меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года, пьяные водители стали виновниками 12 происшествий (13 — в прошлом году). В целом 40 процентов от всех ДТП в столице — это наезды на ПП, 70% из них происходят на переходах.
Особая категория пешеходов — дети. «К началу учебного года мы изучили все учебные заведения, проследили за обеспечением безопасности, — заметили в ГАИ. — Речь о таких мерах, как неровности, знаки, заборы и ограждения. Инфраструктурные изменения (например, заужение проезжей части) — более сложны в реализации. Сейчас мы работаем по усовершенствованию среды в районе 50 учебных заведений».