В этом году исполняется 75 лет с момента появления первого в истории спорткара марки Porsche. Этот юбилей немецкая компания отмечает целым рядом различных мероприятий, в том числе и специальной выставкой в самом центре Берлина. Именно оттуда, из центра DRIVE. Volkswagen Group Forum, где Porsche выставила несколько интереснейших экспонатов, представляющих собой живую историю легендарной марки, наш сегодняшний репортаж.
Читать на OnlínerФерри Порше говорил: «Я не мог найти автомобиль, о котором мечтал. Тогда я решил создать его сам». Свою мечту сын Фердинанда Порше осуществил в июне 1948 года, когда из переоборудованной лесопилки в австрийском городе Гмюнде выехал первый экземпляр родстера Porsche 356 с кузовом на алюминиевом пространственном каркасе. С этого момента ведется отсчет истории легендарного бренда, хотя официально конструкторское бюро профессора Фердинанда Порше было зарегистрировано еще в 1931 году. Оно занималось техническими проектами для сторонних заказчиков, и о выпуске машин под собственной маркой речи не шло.
Серийный выпуск 356-й был освоен в 1950 году. Устанавливаемая на модель 1,1-литровая оппозитная «четверка» с воздушным охлаждением была заимствована у Volkswagen Käfer (то есть «Жука»). Она развивала 40 л. с. против 25 л. с. у исходника. Помимо открытых модификаций (родстер и Speedster) 356-я выпускалась и в кузове купе, включая облегченную версию 356 SL (на фото). В Porsche постоянно совершенствовали машину, устанавливая все более мощные двигатели (до 130 л. с.). Первая модель марки оказалась успешной: до 1966 года с конвейера в Цуффенхаузене сошло около 78 тыс. спорткаров 356-го семейства.
Без следующей модели компанию Porsche невозможно представить и сегодня. Это 911, самый узнаваемый спорткар бренда. Он был представлен в 1963 году, причем изначально купе должно было иметь индекс 901. Впрочем, это уже другая история, к которой мы еще вернемся, посвятив отдельный материал 60-летию легенды.
Еще один культовый Porsche, выпускавшийся в 1953—1956 годах, — родстер 550 Spyder. Он блистал на гоночных трассах, но в итоге снискал дурную славу: именно на нем разбился любивший быструю езду голливудский бунтарь Джеймс Дин. В основе заднеприводной машины с легким алюминиевым кузовом (масса 550 Spyder — 590 кг) лежала стальная трубчатая рама. Полуторалитровая оппозитная «четверка» (110 л. с.) разгоняла родстер до максимальных 220 км/ч. Сейчас 550 Spyder — коллекционная редкость, ведь тираж модели составил менее 100 единиц.
Среднемоторная тарга Porsche 914/6 1970 года выпуска — это модификация родстера 914, разработанного в кооперации с Volkswagen и оснащенного 110-сильной «шестеркой» от 911 T. Этот простой и недорогой спорткар, премьера которого состоялась в 1969 году на автошоу во Франкфурте, в прессе пренебрежительно прозвали «народным Porsche». Всего было выпущено около 120 тыс. единиц 914-х. Большинство из них оснащали 1,7-литровым 4-цилиндровым «оппозитником» (80 л. с.) разработки Volkswagen.
Имя Porsche немыслимо без гонок, в которых автомобили компании борются за самые высокие места и устанавливают рекорды на разных трассах.
Так, за прототипом 919 Hybrid Evo числится абсолютный рекорд Нюрбургринга: в 2018 году заводской гонщик Porsche Тимо Бернхард за рулем этого болида промчался по трассе за 5 минут и 19,55 секунды. Это весящая 849 кг модификация прототипа класса LMP1, на котором команда Porsche три года подряд побеждала в Ле-Мане (с 2015-й по 2017-й) и завоевывала титулы в чемпионате гонок на выносливость (WEC). Гибридная установка болида включает турбомотор V4 и электродвигатель, развивающие в сумме 1160 л. с.
А это представленный в 2018 году коллекционный гоночный суперкар Porsche 935 (произведено 77 штук), источником вдохновения для которого стал классический 935/38, выпущенный в 1978 году.
Безусловно, один из величайших проектов в истории Porsche — кроссовер Cayenne. Хотя бы потому, что дебютировавшая в 2002 году модель хоть и разделила платформу с Volkswagen Touareg, но быстро стала самым продаваемым Porsche, вернув компанию к прибыльности. То есть именно Cayenne она обязана своим процветанием.
Недавно обновленный кроссовер третьей генерации — последний Cayenne с ДВС. В следующем поколении он станет электромобилем.
Будущее Porsche — за электрокарами, которые, согласно плану компании, к 2030 году должны составить 80% продаж. Первый серийный электромобиль был представлен в 2019-м — седан Taycan. Он стал первым конкурентом Tesla Model S среди немецких автопроизводителей. С момента рыночного дебюта продано более 100 тыс. Taycan, в гамме которого есть и 5-дверные версии: универсалы Cross и Sport Turismo.
Напоследок отметим, что тематическая выставка под названием Driven by Dreams продлится до 7 января 2024 года. При желании вы еще можете на нее попасть, вход свободный.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by