Нужно признать, что МКАД — это дорога не для всех. И не в ПДД дело, а в здравом смысле и принципах безопасности. Наибольшая во всей стране интенсивность движения, скорость загородной трассы — все это делает минскую кольцевую неподходящим местом для некоторых категорий транспорта. В том числе для тихоходов. Разговоры об этом ходили давно, но только к концу 2025 года было принято принципиальное решение: проезд тракторов и другого тихоходного транспорта на кольце будет запрещен. Правда, не везде и не всегда. Как это поможет решить существующие проблемы — обсуждаем с Юрием Красновым, преподавателем и инструктором по вождению.
Итак, с 1 декабря на одном из участков МКАД будет запрещено движение тракторов и самоходных машин. По информации ГАИ Минска, ограничение будет действовать в обоих направлениях от развязки с местным проездом улицы Ваупшасова и улицей Липковской до развязки с улицей Виктора Турова и трассой Н-9034.
Это примерно 12-километровый участок МКАД на юго-востоке города. Район этот, важно отметить, промышленный: там машиностроительные заводы, логистические центры, полигоны. И вот кольцевую там закроют для тихоходов, но не тотально, а лишь в дневное время: с 07:00 до 20:00. Для этого установят дорожные знаки 3.6 «Движение тракторов запрещено», обозначающие запрет на движение колесных тракторов и самоходных машин, с табличками 7.5.4 с указанием соответствующего времени.
Трактора там ездят — мы проверяли. И резонансные аварии с тихоходами на этом участке кольцевой происходили — о них многие помнят. Вообще, трактор на МКАД может не казаться насущной проблемой — до тех самых пор, пока не упрешься за ним в крайней правой полосе или пока не произойдет серьезная авария, после которой на каждом углу начинают говорить, мол, до каких пор на такой скоростной и такой загруженной дороге будут ездить тихоходы?
И вот проблему пытаются решить: не моментально, не резко, а опробовав решение на определенном участке кольца, но весьма загруженном, ведь там, напомним, ездит и наибольшее количество грузовой техники.
— Трактор — это рабочая лошадка, мы все его любим. Но иногда ему на дороге не место, — отмечает ведущий рубрики. — Тихоходный транспорт не должен двигаться по скоростным дорогам — это очевидно. Тихоходный и скоростной — это же антонимы. Если у трактора максимальная скорость движения 40 км/ч, то как он может двигаться в потоке, который едет, скажем, со скоростью 90 км/ч или даже выше?
На МКАД проблема наиболее выраженная ввиду интенсивности движения. Это только кажется, что трактор тихонько себе крадется по правому ряду. На самом деле его присутствие сказывается на поведении водителей во всех полосах.
— Вот мы с вами едем, правый ряд — ну мало ли, нужно нам, скоро на съезд. И вот впереди трактор: что он тут забыл — не понятно, но раз едет, значит ему надо. И приходится тормозить, ведь влево быстро не перестроишься — там машины едут, нужно ждать, пока будет окошко. Если кто-то поступит резче и попытается вклиниться в поток, это спровоцирует перестроения уже из второго ряда в третий. Так и получается, что из-за одного тихохода в одной полосе движение начинается во всех рядах, — объясняет инструктор.
Трактор, конечно, ни в чем не виноват, просто на такой дороге он не к месту. А всем остальным, чтобы не оказаться в такой же ситуации, нужно быть внимательными и прогнозировать ситуацию: увидели впереди такой транспорт — заранее позаботьтесь о том, как его объехать.
— Тихоходы обычно достаточно высокие, часто их можно увидеть заранее. К тому же нередко такая техника оснащается оранжевыми проблесковыми маячками. Правда, иногда они так установлены, что сзади их плохо видно, хотя это как раз принципиальный момент — маячки должны обращать внимание в первую очередь тех, кто приближается к трактору, а не тех, у кого он за спиной, — отметил наш водитель.
В этот момент по другой стороне проезжают подряд два трактора, оба с прицепами. В прицепах, кажется, свекла.
— Поля, что ли, где-то рядом с кольцевой? — размышляет Краснов. — Как бы там ни было: если приходится ехать по МКАД — почему бы не везти эту свеклу в грузовиках?
Сам собой заходит разговор про уборку дороги. На носу декабрь — какой бы ни была зима, а грязи на дорогах наверняка будет предостаточно.
— Трактора же занимаются уборкой проезжей части. Может, стоило начать эксперимент по запрету движения летом?
— Так ведь и грузовые машины могут уборкой заниматься. Хотя на МКАД это всегда непростая задача: даже грузовик со снежным отвалом не будет здесь ехать 90 км/ч. Поэтому мне нравится, когда такие работы выполняются с прикрытием ГАИ: водители издалека видят синие маячки, снижают скорость, а там идет косяк уборочной техники и быстро все расчищает.
— А вы когда-нибудь ездили на тракторах?
— Разумеется. В свое время, когда я только начинал службу в ГАИ Первомайского района, я работал на тракторе-эвакуаторе. Тогда был пост ГАИ около Военной академии, и я туда на тракторе тягал машины на стоянку. Да и в обычной жизни имел с тракторами дело. Одна поездка была незабываемой. Строили дачу, везли на тракторе какие-то стройматериалы из района Смолевичей в район Дзержинска. Скорость — те самые 40 км/ч или меньше. Причем тракторист хоть в кресле своем, а я — не пойми как. Ужас полнейший! — смеется ведущий рубрики.
— Но это мы говорим о случаях, когда трактор можно заменить грузовиком. А как быть, если нужен именно трактор или другая тихоходная машина?
— Если маршрут обязательно должен проходить по скоростной дороге — мое мнение, — трактор нужно привезти к месту работ на трале. Привезли, выгрузили, сделали работу, потом загрузили обратно и увезли. Да, понятно, что это дополнительные затраты. Но это же и вклад в дорожную безопасность.
Трактор на скоростной трассе — это как трамвай в городе, который посреди проезжей части людей высаживает. Небезопасно.
Одно из самых трагичных ДТП, случившихся на МКАД с участием тихоходного транспорта, унесло жизни трех человек. Авария произошла 1 февраля 2019 года на внутреннем кольце в районе 10-й ГКБ. Это как раз в пределах того участка, который с 1 декабря будет закрыт для движения тихоходов в дневное время.
Тогда водитель грузовой Scania столкнулся с трактором (больше напоминает погрузчик), который двигался впереди в той же полосе. От удара трактор отбросило на двигавшуюся попутно Mazda, после чего трактор и Mazda оказались на внешнем кольце, повредив разделительное ограждение. Там произошло столкновение еще с двумя легковыми автомобилями — Opel и Citroen (Citroen от удара съехал в кювет), которые двигались по внешнему кольцу.
Два человека из Mazda — водитель и пассажир — погибли на месте. Еще один пассажир этой же машины скончался в больнице.
Понятно, что если какую-то дорогу закрыли для тихоходов, то нужно предложить альтернативу. Трактора выполняют хозяйственные задачи: не всегда эту работу можно делать в ночное время и не всегда функции тихоходов можно переложить на другую технику. Госавтоинспекция предложила следующие варианты объезда закрытого участка МКАД:
Если взять маршрут целиком, то это примерно на 10 км больше, чем по МКАД. Обратите также внимание, что активно используется Партизанский проспект, где движение тоже весьма интенсивное: это и выезд к промзоне за городом, и направление движения на Могилев и Гомель.
— На улицах тихоходы не представляют такой опасности. Просто потому, что в городе скорости другие, — считает Краснов. — Ну едешь ты в потоке со скоростью 60 км/ч, а трактор едет со скоростью 40 км/ч. Ты чуть притормозил — и все нормально. Плюс в городе изначально более рваный ритм движения: перекрестки, светофоры — водители к этому привычны, они этого ожидают. А МКАД — улица с непрерывным движением и более высокими скоростями. Поэтому там, как и на скоростных трассах, появление тихоходов — всегда дополнительный риск.
Тихоходы на МКАД встречаются преимущественно в правой полосе. Впрочем, бывает всякое, и иногда такой транспорт можно увидеть и в среднем ряду — во время объезда препятствия или опережения другого тихохода, например. И все же это редкие случаи. Но даже если всю кольцевую гарантированно освободить от тихоходного транспорта, крайний правый ряд все равно останется проблемным для водителей.
— Во-первых, там постоянно утыкаешься в другой транспорт: кто-то съезжает с кольцевой, кто-то выезжает — постоянные перемещения, а полосы разгона у нас бывают короткими, да и не все водители умеют грамотно набирать скорость. В любой момент тебе может понадобиться притормозить в правой полосе, причем резко, — объясняет инструктор. — Во-вторых, полосы разгона — хоть какие-нибудь — на нашей МКАД вообще не всегда есть. И водитель в правом ряду может оказаться в ситуации, когда перед ним кто-то выедет практически на нулевой скорости. Это немыслимо на скоростной трассе, но для нас это реальность нашей кольцевой, и мы не раз говорили об этой проблеме.
К тому же тихоходный транспорт — не единственное препятствие, которое может повстречаться на пути.
— Можно ехать по первой полосе и уткнуться в машину, которая по какой-то непонятной тебе причине едет со скоростью 60 км/ч. Или в какой-нибудь грузовичок, который «коптит» себе на 50 км/ч, и непонятно, может ли он вообще ехать быстрее. Автобусы встречаются — на МКАД ведь есть несколько остановок, — которые тоже не моментально набирают скорость. А машины прикрытия, которые вообще могут стоять в любой полосе при проведении там ремонтных работ? В общем, МКАД — это не то место, где можно расслабиться за рулем и просто ехать на «круизе». Трактора уберут, а проблема останется, — уверен ведущий рубрики.
— В Москве вообще выезд грузовиков на кольцевую автодорогу ограничен. А в Париже разрешенная скорость на кольце — 70 км/ч. Может быть, и Минску двигаться в этом направлении, чтобы успокоить трафик?
— Может быть, но возникает вопрос контроля. При любой разрешенной скорости можно ехать аккуратно и не создавать проблем ни себе, ни другим. А можно торопиться, рисковать, тормозить только перед камерой да порезче, а потом разгоняться, моргать фарами другим. Вот из-за таких водителей что-то и случается, после чего все стоят в пробке — никто никуда не едет. В этом отношении наша МКАД — это лотерея в любой час пик: ты никогда не знаешь, не случится ли впереди затор.
И я думаю, что для всех создать идеальные условия не получится, как ни старайся. Всегда будут водители, которые не увидели, отвлеклись. Всегда будут водители, которые едут быстрее разрешенной скорости. И в чем тогда проблема: в организации движения, в дороге, в препятствии или в том самом водителе? Конечно, пытаются создать условия, которые снижают факторы риска. Но ничего гарантировать не удастся — это жизнь.
У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by