Более тысячи километров за два дня — что тут такого? Но есть важная оговорка: это путешествие было на электромобилях. Четыре разные модели, да еще и с отличающимися подходами к темпу движения и длительности зарядки, отправились по «северному» маршруту, чтобы проверить на практике, насколько совместимы электромобили и дальние поездки в реальных условиях.
Читать на OnlínerПробег по Беларуси организовала сеть зарядных станций BatteryFly. Путешествие стартовало в Минске и включало Могилев, Оршу, Витебск, Полоцк, Миоры, Поставы, Нарочь, Островец и Молодечно. Чтобы определить запас хода и оценить доступность зарядки в реальных условиях, для каждого участника были разработаны индивидуальные сценарии зарядки и особенности движения по маршруту.
Так, трехтонный кроссовер BYD Tang L с батареей 100 кВт·ч должен был подключаться к зарядке не больше чем на 15 минут в день. Водителю небольшого хетчбэка Dongfeng BOX предложили придерживаться динамичного стиля езды. Для кроссовера BYD Song Plus предложили экономный стиль вождения. А с помощью Geely Galaxy E5 тестировали максимальную нагрузку и энергопотребление. Ну а чтобы сравнение было объективным, на второй день водители поменялись машинами.
На нескольких отрезках маршрута измерялся расход энергии. При этом на разных участках была разная скорость:
Средний расход BYD Tang L за 1070 км составил почти 28 кВт·ч на 100 км. Его заряжали от домашней розетки и на быстрых станциях, всего было потрачено около 168 руб., что эквивалентно среднему расходу 6 литров АИ-95. Кстати, задание по ограниченному времени зарядки выполнить не удалось.
Средний расход Dongfeng BOX, водитель которого себе ни в чем не отказывал, оказался на уровне 21 кВт·ч. Заряжался только на быстрых станциях, что обошлось в сумму, эквивалентную 148 руб. (условные 5,3 литра на сотню). Но небольшая емкость батареи сказалась и на общем времени зарядки (3 часа 40 минут), и на дальнобойности: под Минском потребовался эвакуатор.
Едва не потребовалась помощь Geely E5, батарею которой было решено «нагружать» по полной — так что во второй день она чуть не разрядилась в ноль. Средний расход составил 24,3 кВт·ч (примерно 171 руб., бензиновый эквивалент 6,1 литра и суммарно 3 часа на зарядках). Но в самом экономичном режиме автомобиль расходовал лишь 11,5 кВт·ч на 100 км, что в случае зарядки от домашней розетки означает затраты всего в 4 рубля на 100 км.
Примерно такие же расходы показал BYD Song Plus, который ехал в экономичном режиме. При среднем расходе 24,2 кВт·ч он «ночевал» с розеткой, а днем заряжался на быстрых станциях всего полтора часа за два дня. Итоговая стоимость за 1070 км составила всего 110 руб., что равнозначно 4 литрам 95-го на сотню километров.
«Путешествие наглядно показало, что север Беларуси суров к электрокарам. Особенно это ощущалось в Витебской области из-за нехватки станций. Вечером там стояли очереди, некоторые точки заняты, и это напрямую влияло на время зарядки», — делают вывод организаторы поездки.
«Для сравнения: автомобиль с ДВС прошел тот же маршрут, потратив на заправки около 30 минут (почти как BYD Tang L на зарядках), но обошлось в 1,5 раза дороже. По итогам марафона мы получили цифры по расходу и реальному времени зарядки и увидели, где инфраструктуру нужно улучшать. Переходить на электротягу или нет — решать водителям», — признают в BatteryFly и обещают активно расширять свою сеть за пределами крупных городов.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
