Эта авария произошла летом 2013 года и наделала много шума. Летевший на огромной скорости из минского аэропорта люксовый Bentley Continental врезался в Volkswagen Passat. После столкновения Bentley протаранил еще несколько машин, воспламенился и сгорел дотла. К счастью, никто не пострадал, но ущерб оказался ошеломляющим — свыше 300 тысяч евро. И поначалу все шло к тому, что расплачиваться со страховщиками придется студенту минского вуза, находившемуся в ту ночь за рулем «Пассата».
Читать на OnlínerИстория о сгоревшем Bentley уже публиковалась на Onlíner, а позже прозвучала и в подкасте «Красный треугольник». Мы обновили этот материал и снова делимся с вами.
Видео той самой аварии до сих пор можно найти в интернете. На кадрах видно, как машину с видеорегистратором опережает Bentley. Скорость определить трудно, но очевидно, что она гораздо выше разрешенных 120 км/ч. Через несколько секунд — яркая вспышка впереди. Свет фар выхватывает из темноты припаркованные на обочине машины и людей, бегущих к месту происшествия. Этими людьми оказались стритрейсеры и зрители — в ту ночь на трассе Минск — Национальный аэропорт проводились нелегальные автогонки.
2000-е годы и начало 2010-х были временем расцвета нелегального драг-рейсинга в Минске. Интерес к этому развлечению зародился с выходом в прокат фильма «Форсаж» и рос по мере появления новых серий гоночной франшизы. Сейчас трудно поверить, но 20 лет назад такие заезды проводились несколько раз в неделю, собирали десятки участников и сотни зрителей.
Обычно в районе 9 вечера любители быстрых покатушек собирались на стоянке у Дворца спорта, затем ехали в заранее выбранное место в пригород или на одну из промышленных окраин Минска. Одно время гонки проводились в промзоне Колядичи, где по ночам было минимальное движение транспорта.
Состав участников был совершенно разным. От ржавых «Москвичей» и «Жигулей» до автомобилей с 5-литровыми моторами. Настоящими иконами минских улиц тогда были японские «зажигалки» вроде Honda Civic, вечные BMW в кузовах E30 и E36 и юркие Volkswagen Golf GTI. За редким исключением в заездах участвовали обычные «гражданские» машины без каких-либо серьезных доработок — максимум прямоточный глушитель-«банка» для звука. Днем парни ездили на них на учебу в БНТУ или на работу, а вечерами отжигали по полной, не жалея моторов и резины.
Правила были простыми. Две машины, точка старта и дистанция в 402 метра по прямой. Отмашка — и автомобили срывались с места. Затем новый старт и новая пара гонщиков. Соперники выбирали друг другам сами. Как правило, ориентировались по объему двигателя, иногда спорили на деньги. Ездили в режиме нокаута — это значит, что из каждой пары машин дальше проходила лишь одна, и так пока не останется единственный гонщик.
За короткие 10—15 секунд водители получали свою порцию адреналина. Ну а для зрителей это было бесплатное и, безусловно, захватывающее зрелище, приправленное ощущением запретности. На гонках весело общались, знакомились, даже заводили отношения.
На пике количество рейсеров доходило до полутысячи человек. У них был свой сайт, форум с горячими обсуждениями, клубная атрибутика. Машины участников комьюнити часто можно было заметить в городском потоке. Принадлежность к гоночной касте подчеркивалась наклейками «Night racers» на заднем стекле.
Помешать гонкам могли только две причины — плохая погода и ГАИ. Конечно, в Госавтоинспекции знали о ночных рейсерах, но поначалу относились к ним довольно лояльно. Периодически инспекторы наведывались в места проведения заездов и разгоняли водителей. Некоторых штрафовали. Чаще же все ограничивалось предупреждениями и предложениями мирно разъехаться. Правда, стоило прогнать стритрейсеров с одного места, как вскоре они находили другую улицу и продолжали гоняться уже там.
Иногда гоночной трассой становился участок дороги М2 от Кургана славы до аэропорта. На нем и произошла та самая резонансная авария с Bentley, после которой за стритрейсеров взялась не только ГАИ, но и прокуратура, а само движение ушло в глухое подполье.
Так что же случилось около полуночи 6 июня 2013 года на 36-м км дороги Минск — Национальный аэропорт? В месте проведения гонок было как всегда многолюдно. Обочины были заставлены машинами. В какой-то момент парень на Volkswagen Passat (как позже выяснилось, один из зрителей) решил развернуться через разрыв разделительной полосы. В это время со стороны аэропорта на огромной скорости летел Bentley. Раздался удар, а затем яркая вспышка.
Вот как на следующий день это происшествие описывалось в сводке ГАИ:
«При осуществлении разворота водитель Volkswagen Passat 1991 г. р. не пропустил встречный Bentley под управлением водителя 1968 г. р., в результате чего произошло столкновение. При ударе автомобиль Bentley выбросило на правую обочину, где находились стоящие машины. Далее произошло касательное столкновение Bentley с Audi S4, Volkswagen Jetta и Honda Accord. В результате повреждения бензобака произошло воспламенение топлива и возгорание Bentley. Машина полностью сгорела. Люди в аварии не пострадали».
В сообщении ГАИ драг-рейсеры не упоминались, хотя было известно, что в тот вечер на трассе М2 проходили гонки. Bentley, однако, в них не участвовал — просто так совпало, что в тот самый момент машина летела по трассе из аэропорта.
По воспоминаниям очевидцев, водитель Bentley и его пассажир едва успели выскочить из салона. Многие видели, как после случившегося мужчины сели на железное ограждение и стали пить сок, смотря на догорающую машину. А уже после того, как огонь был потушен, какие-то ребята с криками «Мне турбину! А мне значки!» стали копаться в том, что осталось от люксового купе. Позже в соцсетях всплыла фотография значка со следами копоти.
Что же за Bentley сгорел в ту ночь под Минском? Таких машин в столице было не много, и конкретно эта, конечно, привлекала к себе повышенное внимание. Она выделялась фирменными 20-спицевыми колесными дисками, указывавшими на то, что ранее автомобиль подвергался доработке в ателье Mansory, которое специализируется на тюнинге дорогих и престижных марок.
По дискам пользователи интернета быстро определили, что несколькими годами ранее этот же Bentley уже засветился в новостях. Тогда водитель попался эстонским полицейским на превышении скорости. На шоссе Таллинн — Пярну — Икла он разогнался до 241 км/ч, за что получил крупный штраф.
Вне сомнений: в ночь аварии на М2 Bentley тоже летел с превышением скорости. Правда, этот факт почему-то не был принят во внимание сотрудниками ГАИ, оформлявшими ДТП. Согласно их заключению, виновником аварии с участием пяти машин был признан один человек — студент минского вуза, 21-летний водитель «Фольксвагена», который при выполнении разворота не уступил дорогу участнику дорожного движения на встречной полосе. А в отношении водителя Bentley административное производство даже не начиналось.
Вот что позже рассказывал журналистам Onlíner тот самый студент по имени Илья, вспоминая первые минуты после аварии:
«Я подписал протокол, потому что был в состоянии шока. Я же в первые секунды думал, что люди погибли. После удара побежал с огнетушителем к Bentley. Когда был рядом с машиной, тушить было уже нечего. Оказалось, все живы. Но когда приехала ГАИ, я еще не отошел, не мог все взвесить. Поэтому в предварительной версии и значится, что разворачивался на техразрыве и не уступил дорогу».
Постановление ГАИ, признававшее Илью единственным виновником аварии, могло иметь для молодого человека и его семьи самые печальные последствия. Именно в его адрес страховщики могли направить иск о возмещении выплат за уничтоженное огнем роскошное купе — а речь шла о сумме, эквивалентной 300 тысячам евро.
Илья принялся оспаривать выводы ГАИ и обратился в суд. По его мнению, главной причиной аварии стал не разворот «Пассата», как посчитали инспекторы, а скорость Bentley. Другими словами, действия молодого человека не повлекли бы столь разрушающих последствий, если бы водитель люксового купе ехал разрешенные 120 км/ч. Это суждение и пришлось отстаивать в суде.
Вот что рассказывал парень во время судебного заседания:
«В ту ночь я приехал посмотреть на гонки. Сам я не был участником, как предполагали некоторые: куда мне гонять на Passat B5 1999 года выпуска? Посмотрел полчаса, не увидел ничего сверхъестественного, решил возвращаться в Минск. Да, я нарушил — развернулся, где нельзя (хоть я и далеко не первый). Но я считаю, что столкновение произошло не в этот момент. Я успел проехать после разворота около 20—25 метров. После этого стал перестраиваться из крайней левой полосы в среднюю. И тут почувствовал удар. Водитель Bentley на большой скорости, видимо, хотел опередить меня справа (по среднему ряду), что запрещено».
Студент и его адвокат попросили суд опросить свидетелей, которых на трассе в ту ночь было немало. Но что интересно: на розыск очевидцев в СМИ откликнулось только три человека. Вероятно, остальные просто испугались. Ведь гонки были нелегальными, и молодые люди не хотели внимания со стороны ГАИ.
Судья отдельно остановилась на некоторых вопросах: почему водитель Bentley так и не пояснил, с какой скоростью двигался, из-за чего были опрошены не все заявленные свидетели и по какой причине не стали проводить следственный эксперимент? Ответов не было, поскольку представители ГАИ в суд не явились. Не участвовал в процессе и водитель Bentley. Во время судебных разбирательств он находился по делам в Туркменистане. Работа бизнесмена была связана с поставками дорожно-строительной техники в эту страну.
Ответы на вопросы судьи пришлось искать в материалах дела, где в частности, нашлось такое пояснение водителя Bentley: «Я не знаю, с какой скоростью я ехал, потому что спидометр был закрыт рулем». У присутствующих на процессе эта фраза вызвала улыбку.
Далее в суде была продемонстрирована запись видерегистратора, запечатлевшая движение Bentley за секунды до аварии. Исходя из расстояния между осветительными мачтами и времени, за которое Bentley его проехал, адвокат предположил, что минимальная скорость машины составляла не менее 253 км/ч. Но это утверждение, конечно, нуждалось в проверке. В итоге суд признал незаконным постановление ГАИ и отправил его на новое рассмотрение. Для установления всех обстоятельств аварии надлежало опросить всех свидетелей, провести следственный эксперимент и автотехническую экспертизу.
Эксперимент показал, что скорость движения Bentley составляла около 226 км/ч, превышая допустимую на 106 км/ч. Кроме того, эксперт сделал вывод, что у водителя купе в той ситуации была возможность вовремя снизить скорость и избежать столкновения с Volkswagen Passat. На основании этих данных ГАИ пересмотрела свои первоначальные выводы и признала вину обоих водителей. Такое решение снимало с Ильи обязанность выплачивать ущерб страховой компании за сгоревший Bentley.
Водитель Bentley, в свою очередь, получил страховку за разбитый автомобиль стоимостью около 300 тысяч евро и купил себе новый Range Rover. А Илья переселился в другой город и почти забыл об этой неприятной истории.
Но вернемся к стритрейсерам. Та авария имела серьезные последствия для всего движения. На какое-то время организаторы гонок притихли и отказались от проведения заездов. Вскоре после случившегося их пригласили на серьезный разговор в ГАИ, где напомнили об ответственности, но в то же время пообещали помочь с организацией легальных соревнований. Осенью того же года на полигоне в Липках состоялся первый официально разрешенный фестиваль EnergyDrag со стартами на 402 метра.
Однако обуздать увлечение уличными гонками было непросто. Официальные соревнования по драгу проводились нечасто, к тому же участие в них предполагало оплату. Само движение ушло в еще более глубокое подполье. Обсуждения велись только в закрытых группах в соцсетях, для заездов выбирались еще более глухие участки загородных дорог, а о месте и времени их проведения знали только избранные.
Очередная громкая авария случилась в августе 2015 года. Тогда во время нелегальных гонок на строящейся МКАД-2 насмерть разбился мотоциклист. Двигаясь в темноте к месту старта, парень на спортивном байке налетел на бетонный блок посреди дороги, ударился головой об ограждение и скончался на месте. После этой трагедии ГАИ стала действовать еще жестче. И тем не менее время от времени драгрейсеры продолжали гоняться по ночам. Причем не только под Минском. Свои клубы возникали в разных регионах страны.
В последнее же время о нелегалах практически ничего не слышно. Одна из последних историй связана с неудачной попыткой организовать гонки под Брестом весной 2023 года. На открытие сезона приехали десятки водителей, а вместе с ними и ГАИ. В итоге трое организаторов оказались в следственном изоляторе, семь машин на штрафстоянке, еще 11 водителей получили штрафы.
Сегодня погонять можно на специальных автодромах. В Минске это Липки, где за организацией заездов уже стоит ДОСААФ. С легализацией автогонок у любителей наконец появилась возможность абсолютно законно соревноваться друг с другом, а не скрываться на загородных трассах. Проблема лишь в том, что теперь подобные соревнования проходят не так часто, как хотелось бы поклонникам драга.
Вместе с тем ушло и нечто важное: особая романтика ночных гонок — азарт тайных встреч и без слов понятная связь между теми, кто разделял страсть к скорости. Тем, кто застал те времена, сегодня остается лишь предаваться ностальгии.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by