Несколько лет назад мы уже рассказывали о самых беспроблемных «автоматах» для машин с поперечным и продольным расположением двигателя. Но время идет, герои тех публикаций — это уже достаточно возрастные агрегаты, на смену которым производители давно выпустили более современные модели, у которых уже может быть по 8—9 передач и ряд других технических особенностей. Еще недавно они были новинками, но на сегодняшний день и по ним накопилось достаточно статистики, чтобы назвать наиболее удачные, то есть надежные и ресурсные агрегаты. Причем в этом списке оказались не только гидромеханические «автоматы».
Читать на Onlíner— На наш взгляд, автопроизводители идут к тому, чтобы новые агрегаты не служили так долго, как прежние. Да, они пытаются делать все это более высокотехнологично, чтобы это было более комфортно, чтобы людям нравилось. Но есть признаки того, что это, условно говоря, не рассчитано на миллион километров, — признает Сергей Рустиков, директор и руководитель компании GearPro, специализирующейся на ремонте и обслуживании трансмиссий.
— Если сравнивать коробки производства ZF, прежние 6-ступенчатые и современные 8-ступенчатые, то у последних буквально все внутри стало алюминиевым. И ресурс тех же 8-ступенчатых коробок стал ниже, чем у 6-ступенчатых. Если у АКП 6HP мы встречали на практике пробеги в 600 тыс., то 8HP редко доживают до таких цифр.
Тем не менее, по словам Сергея, удачные агрегаты выхаживают по 300 тыс. км и более, что можно считать достойным показателем. При этом он сразу предупреждает, что речь пойдет о массовых моделях коробок, которые актуальны для нашего рынка.
— Условно говоря, у Subaru есть надежные вариаторы Linertronic, но таких автомобилей относительно немного, поэтому про них сегодня говорить не будем. Также здесь не будет распределения мест, мы просто расскажем про пять коробок, которые на основании своего опыта мы считаем наиболее беспроблемными среди современных моделей.
Эта 8-ступенчатая коробка выпускается в различных модификациях и ставится на огромное число моделей таких марок, как Audi, BMW, Jeep, Jaguar и так далее. По словам специалиста, она — в числе лучших автоматических трансмиссий своего времени.
— Как показала практика и, в частности, наш опыт, эта коробка очень надежная. В среднем эти трансмиссии выхаживают 300 тыс. км и более. Что касается ремонтопригодности, то в целом здесь никаких проблем, все оригинальные запчасти есть в наличии, — замечает Сергей.
— Единственное «но»: в ремонте эта коробка недешевая. Если мы говорим про капитальный ремонт, то работа плюс оригинальные материалы обойдутся в сумму от 5,5 тыс. до 11—12 тыс. рублей. Но и б/у агрегат тоже стоит достаточно дорого — от 3 тыс. до 10 тыс. рублей в зависимости от модификации.
По словам нашего собеседника, бывают случаи, когда коробка не подлежит восстановлению или когда замене подлежит около 90% деталей. В таком случае ремонт будет очень дорогим и, скорее всего, нецелесообразным, так что имеет смысл просто заменить коробку.
— В остальных случаях мы рекомендуем ремонт: клиент понимает, что с этой коробкой делается, какие детали меняются, он может быть спокойным и уверенным в ее состоянии, так как мы, по сути, приводим ее в состояние новой коробки. А б/у агрегат — это всегда кот в мешке, причем, как правило, с очень небольшой гарантией — 15—30 дней.
Каких-то серьезных недостатков у этой коробки нет. Но чтобы добиться того самого ресурса в 300 с лишним тысяч километров, нужно не забывать про обслуживание, напоминает специалист.
Производитель рекомендует межсервисный интервал в 80—120 тыс. км либо каждые пять лет. Кроме масла меняется так называемый фильтр-поддон — обе детали объединены в модуль. Стоимость такого ТО с учетом работ и оригинальных материалов ZF — от 1100 до 1700 рублей в зависимости от того, какое исполнение фильтр-поддона используется.
Тем не менее по достижении определенного пробега появление тех или иных проблем неизбежно. К чему следует готовиться владельцам?
— Как правило, эти коробки попадают к нам в ремонт ближе к 300 тыс. км — обычно с жалобами на вибрации, посторонние звуки, потерю мощности. В основном это связано с неисправностью гидротрансформатора. Это как раз та проблема, которая преследовала еще коробки предыдущего поколения — ZF 6HP. И это, как правило, связано с естественным износом деталей, той же блокировки гидротрансформатора. Также изнашивается корпус под тефлоновое кольцо, которое держит давление. Собственно, само кольцо его и «прогрызает».
По словам Сергея, это первые звоночки. Затем начинаются уже жалобы на толчки и пинки при переключениях, особенно на нижних передачах. Обычно к 300 тыс. км все-таки имеется износ деталей, может потребовать внимания гидроблок.
В работе как раз имеется «автомат» ZF 8HP, и специалист показывает, как выглядят детали этой коробки.
— Вот как раз можно увидеть, что этот алюминиевый барабан уже имеет характерные задиры. При постоянной агрессивной эксплуатации он повреждается стальными фрикционными дисками. А вот и сами фрикционы. Видно, что они уже подгорели.
При работе с ZF 8HP здорово помогает то, что коробки в плане диагностики максимально удобные — пожалуй, одни из лучших. Можно посмотреть множество параметров, те же коррекции.
Следующая коробка, которую Сергей относит к числу очень надежных, это Mercedes 9G-Tronic. По словам специалиста, на практике она демонстрирует примерно такой же ресурс, как и ZF 8HP.
— В части конструкции она поинтереснее, чем ее предшественница — 7G-Tronic, — считает Сергей. — Ранние версии той АКП отметились быстрым выходом из строя платы управления, которая страдала из-за высокой температуры масла. С этой проблемой разобрались в поздних версиях. А на 9-ступенчатой коробке мы с такой неисправностью крайне редко встречаемся. Разве что расположенный на этой плате датчик давления выходит из строя. Но не скажу, что проблема частая. Замена датчика стоит до 1000 рублей (с учетом работ и материалов).
Специалист говорит, что до 300 тыс. км эти коробки ходят без жалоб. Разумеется, при условии своевременного обслуживания каждые 80—90 тыс. км либо каждые пять лет. Здесь также меняется масло и фильтр-поддон. Обойдется это примерно в 2300 рублей при использовании оригинального масла и в сумму порядка 1700 рублей, если заливать SWAG. Фильтр-поддон в любом случае будет Mercedes.
— Cтоимость комплектующих на 9G-Tronic сейчас достаточно высокая, зато б/у коробки сравнительно недорогие, а предложений на рынке много. Сами сталкивались с тем, что действительно очень хорошие АКПП удавалось находить менее чем за 3000 рублей.
— На наш взгляд, это, наверное, самая надежная современная коробка. Она ставится на такие популярные у нас автомобили, как Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC, — перечисляет Сергей. — Если этот 9-ступенчатый «автомат» и попадает в ремонт, то лишь после какой-нибудь аварии или если автомобиль был затоплен (мы ведь про машины с американских аукционов говорим). В основном же мы с ним сталкиваемся только в рамках обычного технического обслуживания.
Собеседник объясняет, что конструктивно это дальнейшее развитие 6-ступенчатой трансмиссии, выпускаемой с 2008 года. Изначально та коробка имела ряд проблем, бывало, просто разваливалась, но ее постоянно модернизировали, что положительно сказалось на надежности и долговечности. И вот уже на базе того агрегата, взяв от него все лучшее и добавив один планетарный редуктор, в 2017 году сделали эту 9-ступенчатую коробку.
— Обслуживание этой коробки достаточно недорогое, потому что все фильтры стоят внутри и не меняются (для этого потребовалось бы снятие и разборка агрегата). Так что производится только частичная замена масла — 4 литра. Стоимость такого ТО — порядка 300 рублей. Производитель рекомендует межсервисный интервал в 70 тыс. км, но с учетом того, что производится только частичная замена масла, а фильтры остаются старые, мы рекомендуем обслуживать коробку раз в 30 тыс. км.
Запчасти на этот «автомат» имеются, а сам б/у агрегат в хорошем состоянии можно найти за 1500—1700 рублей. Это как раз тот случай, когда цены низкие, потому что коробка не ломается, — соответственно, и спрос на нее низкий.
А вот и единственный «робот» в нашем сегодняшнем топе. Эта 7-ступенчатая коробка с мокрыми сцеплениями используется в различных модификациях на мощных версиях моделей Volkswagen Group с поперечным расположением двигателя, передним или полным приводом. Например, ею комплектовали Volkswagen Tiguan, Passat, Arteon, Transporter, Skoda Kodiaq, Audi RS3 и так далее.
— Хоть это и роботизированная коробка, она максимально надежная, на практике выдерживает 500—600 тыс. км до серьезных ремонтов. У нее более надежный блок мехатроника, чем у DQ250 — вот там с этим были проблемы. Сейчас, с возрастом, их стало только больше, так что исправный блок мехатроника теперь на вес золота, — уточняет Сергей.
— Из характерных неисправностей DQ500, с которыми мы сталкивались, можно назвать износ шлицевого соединения правой полуоси. Это может произойти уже на пробеге 200—300 тыс. км. Приходится снимать и разбирать трансмиссию, менять сателлит и саму полуось. Благо все запчасти на эту коробку есть. Чтобы отдалить данную проблему, нужно снимать полуось, вычищать шлицевое соединение, закладывать смазку.
На автомобилях, выпущенных начиная с 2017 года, самое частое обращение — проблема c датчиками давления. Это заводской дефект, производитель в Европе это признает, и дилерские центры Volkswagen Group в ЕС даже могут поменять блок в сборе по гарантии.
Специалист обращает внимание на то, что обслуживание этой коробки достаточно недорогое, порядка 550 рублей. Меняется масло, а также фильтр тонкой очистки, расположенный снаружи. Еще один фильтр есть внутри самой трансмиссии, но он обновляется только при ремонте, когда коробка разбирается. Обслуживание следует проводить раз в 60 тыс. км либо каждые четыре года. И здесь важно не увеличивать эти интервалы, так как пакеты сцеплений находятся в единой масляной ванне, продукты их износа попадают в масло. Фильтры с этим справляются достаточно хорошо, но все же гидроблок требователен к чистоте масла. В этой коробке используется двухмассовый маховик, который в среднем служит 200 тыс. км. Цена нового от LUK — до 2000 рублей.
— Кстати, фильтр тонкой очистки находится внутри колбы. Она пластиковая, стоит сверху коробки. Бывали случаи, когда появлялись трещины, корпус лопался и начинались подтекания масла.
Эта 8-ступенчатая коробка ставится на переднеприводные модели BMW 1-й и 2-й серий, а также на Mini, Citroen, Peugeot и Volvo. А еще ее ставят на Geely Monjaro, так что мы про нее уже кое-что рассказывали.
— Хотя речь идет о разных модификациях, в целом это одна и та же коробка. И в любом случае она надежна, минимум 300 тыс. км способна отходить. Из минусов можно отметить грубоватую работу при переключениях — легкие пинки, которые не являются признаком неисправности. В целом это характерно для «автоматов» Aisin, — подчеркивает Сергей.
Как и в случае с GM 9T, фильтры стоят внутри коробки, так что плановое обслуживание сводится только к частичной (примерно 40—45% от общего объема) замене масла. По этой причине регламентированный производителем межсервисный интервал в 60 тыс. км или раз в три года рекомендуется сокращать вдвое. Благо стоимость работ и материалов — всего около 300—350 рублей в зависимости от используемого масла.
— За счет того, что эти коробки ставятся на большое число моделей самых разных марок, они достаточно распространены на вторичном рынке, а проблем с запчастями не возникает.
Сергей повторяет, что перечислил наиболее удачные коробки именно из числа тех, что ставятся на популярные в нашей стране автомобили и по которым имеется накопленный опыт работы. Соответственно, есть и своего рода антитоп — список агрегатов, которые зарекомендовали себя не лучшим образом. Но это уже тема для отдельного разговора.
Рассмотренные выше «автоматы» и «роботы» способны преодолеть рубеж в 300 тыс. км. Но специалист обращает внимание на то, что это возможно именно при выполнении ряда условий.
— Все коробки требуют периодического обслуживания. Кажется, что это очевидно, но на самом деле мы очень часто сталкиваемся с тем, что у многих есть сомнения по поводу того, что это необходимо, что надо менять масло и фильтр, — отмечает Сергей. — Это отношение сформировано в первую очередь теми автопроизводителями, которые пишут, что масло залито на весь срок службы. Но в то же время может быть так, что общая гарантия на автомобиль составляет пять лет и 150 тыс. км, а на трансмиссию — только 60 тыс. км. Между тем производители самих коробок в своих мануалах предписывают периодическую замену масла.
Сергей говорит, что помимо своевременного обслуживания важным условием для долговечной работы коробки является правильная эксплуатация. Например, на нем нельзя буксовать, так как это может привести к перегреву и повреждению агрегата. Это же касается и буксирования тяжелых прицепов или других автомобилей, если машина, установленная на ней коробка на это не рассчитана.
— Также вредна агрессивная езда. Да, изредка можно и «погазовать», но все должно быть в пределах разумного. Если постоянно ездить в таком стиле, с резкими разгонами, пробуксовками, то это обязательно скажется на ресурсе в сторону его снижения.
У нас как раз недавно была в ремонте Audi, «автомат» в которой вышел из строя после нескольких стартов в режиме лаунч-контроля (когда нажимаются сразу обе педали, а затем тормоз отпускается, и автомобиль начинает разгон с высоких оборотов. — Прим. Onlíner). На новом автомобиле, конечно, коробка бы это выдержала, но тут уже и возраст, и пробег были немалыми.
Автоматические коробки не любят работать на холодную, но прогреть на месте не получится, это делается в движении. Специалист советует первые несколько минут (километров) ехать в спокойном режиме. Переключать передачи, стоя на месте, по его словам, смысла нет — от этого коробка быстрее не прогреется. Включать Drive и стоять на месте, удерживая машину на ручнике, как иногда рекомендуют в интернете, не стоит — это небезопасно.
— Считается, что нельзя оставлять машину на уклоне в одном только парковочном режиме, так как в этом случае создается большая нагрузка на фиксирующий механизм. На практике мы не сталкивались с тем, чтобы он выходил из строя по этой причине. Но, действительно, на уклоне лучше использовать еще и стояночный тормоз, особенно на автомобилях с цепным мотором, где есть риск перескока цепи из-за ослабления натяжителя на заглушенном двигателе.
Кроме того, по словам собеседника, важно своевременно выявлять и устранять возникающие проблемы, не откладывая их решение на потом.
— Как только появляются какие-то признаки неисправности в виде посторонних звуков, вибраций, некорректной работы автоматической коробки, лучше сразу обращаться к специалистам, не затягивая с диагностикой. Чем раньше будет устранена поломка, тем дешевле это будет стоить, потому что одна проблема тянет за собой другие. В трансмиссии все взаимосвязано, и продолжение эксплуатации с одним неисправным узлом обернется повышенными нагрузками и ускоренным износом других. В конечном счете это закончится более сложным и дорогим ремонтом для клиента, — заключает специалист.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
