Сегодня в Минске стартовал Белорусский энергетический и экологический форум — Energy Expo. Наряду со многими компаниями отрасли в выставке принимает участие и СЗАО «Белджи». Директор предприятия Геннадий Свидерский ответил на вопросы журналиста Onlíner о ситуации на рынке, сроках поставок популярной модели клиентам и борьбе с параллельным импортом.
Читать на Onlíner— Геннадий Брониславович, как идут продажи электрических моделей Geely и Belgee, насколько быстро растет именно этот сегмент?
— В этом году мы наблюдаем очень динамичный рост в сегментах Geely и Belgee. Если говорить о бренде Belgee, то сейчас мы выпускаем модель X80 — это кроссовер с гибридной силовой установкой. Что касается «чистых» электромобилей, то на предприятии ведется сборка моделей EX5 и EX2.
— По итогам текущего года мы планируем реализовать на белорусском рынке порядка 20 тысяч машин с электрифицированными силовыми установками. Из этого объема около 15 тысяч составят чистые электромобили, а оставшиеся 5—6 — гибриды.
— Многих интересует вопрос расширения «зеленой» линейки.
— Сейчас мы как раз формируем производственный план. Как вы знаете, 60% акций нашего предприятия принадлежит государству, а 40% — корпорации Geely, поэтому все стратегические решения утверждаются акционерами. В ноябре у нас запланировано годовое собрание, на котором мы официально утвердим объемы продаж и расширение модельного ряда.
Однако будущее во многом зависит от условий, которые будут созданы на внутреннем рынке. Согласно свежим данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), сегодня условия для продажи электромобилей в стране в 39 раз привлекательнее, чем для машин с классическими двигателями внутреннего сгорания. Это отличный стимул.
— Мы остаемся последовательными сторонниками локализации производства электромобилей в Беларуси. Но чтобы двигаться дальше, необходимо пересмотреть тарифную политику и отказаться от квот, которые существовали в предыдущие годы, тем более что ими фактически не пользовались ни Россия, ни Казахстан.
— Чтобы убедить крупного инвестора вкладывать деньги в локальное производство, ему нужно гарантировать, что создавать машины здесь выгоднее, чем просто импортировать готовые электрокары из-за рубежа.
Именно исходя из тех регуляторных условий, которые государство утвердит на следующий год, мы и будем выстраивать свою дальнейшую производственную программу.
— Поговаривают, что очередь на покупку модели EX2 может доходить до месяца или даже больше.
— Мы видим колоссальную динамику спроса на электрокроссовер EX2. Цифры говорят сами за себя: если в первом квартале объемы составляли около 700 единиц, то во втором — уже 1500, а в третьем — 2000. Видя этот тренд, на четвертый квартал мы запланировали производство более 3000 машин, которые оперативно поступят в дилерскую сеть.
Конечно, сейчас клиенты сталкиваются с очередями. Кому-то принципиален конкретный цвет кузова, кому-то — определенная комплектация. Нужно понимать специфику нашего производства: логистическое плечо довольно длинное. В самом Китае эта модель разлетается тиражом в 50 тысяч штук в месяц. Мы можем гибко планировать работу на завтра, но мы не можем перестроить процессы «сегодня на сегодня». Это как с банковской системой: если абсолютно все вкладчики одновременно придут снимать свои деньги, ни один банк в мире не выдержит такого наплыва. Завод работает по схожим экономическим законам.
Поэтому я хочу подчеркнуть два важных момента. Во-первых, по объемам производства и продаж четвертый квартал станет для нас рекордным. Во-вторых, автомобили в дилерской сети есть, как есть они и на складе готовой продукции самого завода. Я рассчитываю, что повышенный спрос мы полностью сбалансируем и закроем в течение текущего квартала.
— И все же сколько сегодня приходится ждать модель EX2 с момента заключения договора?
— Насколько мне известно, в среднем ожидание составляет около месяца, иногда чуть больше — особенно если покупатель ищет специфический цвет, которого прямо сейчас нет в наличии. Но если раньше мы отгружали 2100 машин за весь квартал, то сейчас выдаем в сеть сразу 3000 — на тысячу больше. Спрогнозировать такой взрывной интерес в начале года было практически невозможно. Если бы мы знали об этом заранее, то заложили бы в план и все 10 тысяч машин, но на старте такой сценарий не казался очевидным.
— Еще в сентябре прошла информация о том, что в Беларуси существует ограничение на ввоз автомобилей марки Geely, и эксклюзивное право на поставку есть только у СЗАО «Белджи». Почему это нужно предприятию?
— Вопрос ограничений на ввоз — это мировая практика, и касается она исключительно юридических лиц. Поскольку мы официально представляем Geely на нашем рынке, обеспечиваем сервис и полностью отвечаем за марку, эксклюзивные права направлены в первую очередь на защиту репутации бренда. Более того, в самом Китае сейчас принято жесткое решение: если на региональном рынке нет аттестованного сервиса, китайское правительство просто не выдаст разрешение на экспорт автомобилей в эту страну.
— Что касается физических лиц, то их эти меры не затрагивают — никаких проблем на таможне у обычных покупателей не будет, они могут привозить машины так же, как и раньше.
— Использование товарного знака Geely в рекламе на территории Беларуси — это тоже часть наших эксклюзивных прав. Законно использовать бренд могут только завод и официальная дилерская сеть.
— Но так ли важен контроль импорта, если спрос на вашу продукцию и так превышает предложение?
— Я бы не стал называть это борьбой с импортерами со стороны завода — в конечном счете все решает покупатель. Физические лица вправе ввозить то, что они хотят, и мы с ними не конкурируем.
— Ограничения для юрлиц — это не решение завода «Белджи», это глобальная стратегия самой корпорации Geely, которая жестко борется за ценность своей марки.
— Geely всегда стремилась создавать продукт мирового уровня и защищать интересы автовладельцев. Это не банальная конкурентная борьба за долю рынка, а гарантия того, чтобы у клиентов не оставалось сомнений: в этой марке качество и официальный сервис всегда стоят на первом месте.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by