Преемственность с оговорками

Глядя на новичка и предшественника, припаркованных бок о бок, сразу отмечаешь фамильные черты. Спереди это глухая панель вместо традиционной решетки радиатора и характерные «раскосые» фары, причем у новой модели они уже двухъярусные. Sea Lion 06 чуть крупнее, колесная база у него больше, но пропорции сохранились, да и силуэт примерно тот же, что и у Song Plus.

Однако кузов лишился четко вычерченной поясной линии. В целом экстерьер стал более мягким, без намека на агрессию. Это же нашло свое отражение и в деталях, например задние фонари лишились каких бы то ни было граней. Неужели дизайнеров BYD замучила ностальгия по биодизайну?

Жаль, что вместо ручек под естественный хват, как у Song Plus, теперь менее удобные утопленные рукоятки, а двери не прикрывают полностью пороги. И что же, китайцы снова забыли про стеклоочиститель заднего стекла? А, нет, все в порядке: он просто прячется под козырьком спойлера.

Давно ли вы видели на современных автомобилях брызговики? Впрочем, как мы поняли, это «допы» от продавца, по заводу же от пескоструя нижнюю часть кузова должны оберегать пластиковые накладки. В отличие от Song Plus колесные арки ими не прикрыты, но низ дверей и пороги должны быть защищены. Толщиномер подтвердил, что внешние панели кузова оцинкованы (крыша у данной версии стеклянная), а слой ЛКП находится на уровне 95—115 микрон.

Как внутри?

В яркий весенний день точно стоит сдвинуть шторку панорамной крыши — надо дать больше света в этот строгий темный интерьер! В отличие от младших моделей, в данном случае BYD не пытается привлекать покупателей за счет оригинального дизайна, просто предлагает богатое оснащение и приличное качество отделочных материалов, что особенно радует на фоне стоимости самого автомобиля. И даже по традиции «насыпает» немного физических кнопок и регуляторов на центральную консоль.

Из интересных и практичных решений — расположившийся под центральным подлокотником бокс, который можно не только охлаждать, но и нагревать, что позволяет как можно дольше оставлять продукты или напитки холодными или горячими.

А как там климат-контроль в автоматическом режиме? Не будет морозить или запекать пассажиров исключительно по своему усмотрению? Мы такого за ним не заметили, но удобство управления исключительно через тачскрин — это по-прежнему повод для недовольного бурчания водителя.

Ну и кресло, как водится, с коротковатой подушкой, но хорошо хоть с регулировкой поясничного упора, а еще с трехступенчатым подогревом и даже вентиляцией. Обогрев есть и у рулевого колеса, однако лобовое стекло обходится без теплых опций.

За выбор режима движения отвечает правый подрулевой переключатель. Соответственно, на левый навесили еще и управление стеклоочистителями, что сделано за счет добавления нескольких регуляторов. Сперва непривычно, но процесс освоения происходит довольно быстро, после чего пользуешься этим функционалом без затруднений.

К круговому обзору вопросов нет, даже небольшие размеры заднего окошка компенсируются крупными боковыми зеркалами и картинками с камер на все 360 градусов. Экран цифровой приборки заметно бликует, но на него и вовсе можно не смотреть — необходимый минимум информации предоставляет проектор на лобовое стекло.

Ну а роль центра информации и управления, как водится, возложена на 15,6-дюймовый экран. Причем в нашем случае мультимедийная система оказалась русифицирована и дополнена привычными для нашего региона приложениями, что, конечно, значительно повышает ее функциональность. В остальном все довольно привычно для тех, кто знаком с маркой BYD, да и вообще для всех, кто имеет дело с современными китайскими автомобилями.

Задние пассажиры чувствуют себя вольготно: посадка удобная, места много, панорамной крышей не обделены, еще и воздуховоды имеются, а также две USB-розетки разных типов и широкий подлокотник со встроенными подстаканниками. Не хватает лишь подогрева сидений, не говоря уже о вентиляции.

Основной багажник предлагает два варианта по уровню пола, причем внизу еще есть небольшой «подвальчик», в котором хранится кабель для зарядки от бытовой розетки (правда, китайской, нужен еще переходник на наш стандарт). Производитель обещает 700 литров объема (надо полагать, все же до крыши, а не до отсутствующей полки, хотя «подготовка» для нее имеется). Если сложить спинку дивана, получим до 1630 литров полезного пространства. Из недостатков традиционно отметим отсутствие кармашков и отделку боковин из пластиковых панелей, которые можно поцарапать.

Добавим к этому еще вместительный 142-литровый отсек под капотом. Раньше электромобили BYD таким размахом не радовали. Как же так получилось на сей раз? Ответ прост: единственный электромотор Sea Lion 06 располагается на задней оси, отсюда и экономия места в подкапотном пространстве. В будущем, кстати, появится полноприводная версия, но пока что кроссовер продается только в варианте 2WD. Интересно, как же он едет?

Нашли баланс?

В ответ на активное нажатие педали 244-сильный электромобиль стартует без намека на пробуксовку — Song Plus в таких случаях обычно попискивает проскальзывающими передними колесами. Впрочем, в спортрежиме этого звукового сопровождения можно добиться и здесь — но зачем? Несмотря на довольно мощный двигатель и заявленные 7,7 секунды с места до сотни, этот кроссовер не провоцирует на агрессивную или быструю езду.

Да, вы можете настраивать отклик на педали или усилие на руле (оно в любом случае явно искусственное и слишком нарочитое), можете «топтать» педаль при разгоне, но Sea Lion 06 все равно будет отваживать вас от динамичных ускорений и поиска предельной скорости на дуге.

Нет, он вовсе не «матрасный» — откровенную раскачку кузова удалось словить лишь на ухабистой дороге, а так плавность хода отлично уживается с собранностью в поворотах. Но высоко поднятый над дорогой тяжелый кузов все равно будет кренить и выносить наружу, если вы будете «борщить» со скоростью в вираже, — физику не обманешь. И опять же, перчинки в этом ездовом характере — всего чуть-чуть. Да, задний привод, да, мгновенные отклики на правую педаль и максимальный крутящий момент почти всегда. Но не в этих габаритах, не в этой массе и не с такой обратной связью на руле.

Нет, Sea Lion 06 — это про другое. Как и его предшественник, он усердно играет роль большого семейного автомобиля, поэтому в большей степени настроен на ездовой комфорт. На ходу — тихо, почти всегда мягко, лишь неровности с острыми краями вроде разбитой бетонки проходишь с заметными толчками на кузов. И, кажется, в компании провели очередную ревизию в работе над удобством управления тягой и настройкой тормозной системы (вы же помните, что в электромобилях она работает в связке с рекуперацией?), потому что сейчас к вопросу регулирования скорости придраться крайне сложно.

Так, а что там насчет расхода энергии и запаса хода? Бортовой компьютер отображает статистику за несколько тысяч километров, которые пришлись как раз на холодные зимние месяцы, так что получите 28,8 кВт·ч на сотню. Но в день тест-драйва воздух прогрелся до +15 градусов, так что «аппетит» был куда меньше. Временами даже на трассе расход составлял всего 12—13 кВт·ч. Впрочем, в среднем получилось около 15 кВт·ч, что все равно очень неплохо. С учетом емкости батареи (78,72 кВт·ч) получаем расчетные 500—520 км, а вот чтобы проехать заявленные 605 км, надо будет сильно постараться.

Само собой, автомобиль оснащен портом стандарта GB/T. Специально для зарядки выбрали станцию помощнее, но Sea Lion 06 принимал на ней 67 кВт. На медленных зарядках он может принимать мощность до 6,6 кВт, при этом и сам может отдавать до 3,3 кВт, если подключать к нему внешние источники питания.

Технические характеристики BYD Sea Lion 06

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by