Все силы бросили на салон

Обновленную внешность Jolion получил еще в 2024 году, но масштаб изменений был таков, что внесенные легкие штрихи (переработанный передний бампер, другая радиаторная решетка, отказ от хромированных элементов) могут заметить или специалисты, или владельцы. Сейчас же экстерьер вовсе не трогали, зато занялись интерьером — и вот здесь уже отличий от более ранних версий хватает.

Прежде всего появилась новая передняя панель с измененной центральной консолью, что повлекло переработку более мелких деталей. Например, вместо прежней шайбы за управление коробкой теперь отвечает нерегулируемый джойстик. Подстаканники сделали многофункциональными: если сложить разделитель, получится карман для мелочовки. Зарядные площадки для смартфонов имеют мощность 50 Вт и оснащены системой вентиляции для охлаждения устройств. Если же нужна зарядка по кабелю, то в дополнение к USB A 2.0 имеется и USB C.

Блок клавиш опустили ниже, под центральные дефлекторы системы обдува и вентиляции, и это более удобное расположение. Появился регулятор громкости, а также физическая кнопка выключения аудиосистемы.

Такую бы «крутилку» для изменения температуры в блоке управления климат-контролем, но до этого пока не дошло. Более того, даже на клавиши такую функцию не назначили, поэтому если захотите сделать теплее или холоднее (а по ходу поездки то и дело хотелось немного изменить настройку в режиме «Авто»), придется нажать какую-то из кнопок «климата», чтобы открыть на экране соответствующую вкладку и затем уже через тачскрин отрегулировать температуру. Надо ли говорить, что заниматься этим на ходу — то еще удовольствие?

Впрочем, при обновлении Jolion получил функцию голосового управления, которая работает в офлайн-режиме и распознает около 300 голосовых команд, даже вполне себе вольно озвученных и небрежно сказанных. И это на самом деле лучшая альтернатива тыканью в 12,3-дюймовый экран. Он, кстати, остался прежним, а вот мультимедийная система получила измененный интерфейс и позволяет подключать смартфон через беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

Вообще, оснащение Jolion приятно удивляет, особенно в дорогих версиях, где есть такие редкие для этого класса опции, как проекционный дисплей, вентиляция сидений, автопарковщик и телематический комплекс, позволяющий запускать автомобиль дистанционно или по таймеру, включать удаленно климат-контроль и контролировать состояние машины. Правда, GWM Connection требует онлайн-подключения и, равно как и приложение My Haval, работает в России, но не в Беларуси, увы.

В остальном салон остался прежним. Но давайте-ка вспомним, каково в нем водителю и пассажирам.

Просторно, а как насчет удобств?

Продольная регулировка у руля появилась еще два года назад. Сейчас обод колеса стал толще, но, например, расположение кнопок не изменилось. Удобную посадку найти можно, однако само кресло по-прежнему лишено регулировки поясничного упора, подушка у него все такая же короткая, а хотя бы отчасти компенсировать это, изменив угол ее наклона, все так же невозможно. Своего рода компенсация — 3-ступенчатый подогрев и вентиляция сидений в дорогих комплектациях, подогреваемые руль и лобовое стекло.

Семидюймовый дисплей цифровой приборки заметно бликует, зато водитель может выбрать один из нескольких вариантов его оформления и найти наиболее информативный для себя. На практике же в экран смотришь нечасто, поскольку весь необходимый минимум информации все равно проецируется на лобовое стекло.

Задних пассажиров должен порадовать не только запас места в области ног и над головой, но и то, что 3-ступенчатый подогрев имеется как у подушки, так и у спинки дивана, причем кнопки включения — буквально под руками на дверных картах.

Представители компании с гордостью говорят о багажнике объемом 1133 литра — разумеется, имея в виду максимально возможный вариант при сложенном заднем диване. А если смотреть минимальный параметр «до полки», то это всего 337 литров, причем в подполье будет прятаться докатка. Боковины, как и прежде, отделаны жестким пластиком, а в боковых карманах нет удерживающих сеток. Что ж, есть что улучшать при следующем обновлении.

В движении

Главное техническое изменение — новый двигатель, которым оснащается полноприводная модификация (переднеприводным версиям положен 143-сильный турбомотор с распределенным впрыском топлива). На смену агрегату с индексом 4B15D пришел выпускаемый в Туле мотор 4B15L, который сохранил рабочий объем 1499 куб. см, но теперь работает по циклу Миллера. В нем использованы поршни с низким коэффициентом трения, имеется жидкостный интеркулер и двухступенчатый масляный насос.

Двигатель соответствует стандарту Евро-6, а средний расход составляет 7,6 литра на 100 км. Максимальная мощность — все те же 150 л. с. Но пик крутящего момента теперь — 270 Н·м против 230, так что время разгона с места до сотни сократилось с 9,8 до 9,1 секунды, а максимальная скорость увеличилась со 185 до 190 км/ч.

В движении мотора вполне хватает, в том числе и во время обгонов на трассе. Управление тягой неплохое, и в целом дуэт «двигатель — коробка» можно было бы назвать слаженным, если бы не специфическое поведение «робота» в некоторых режимах. На той же трассе при попытке увеличить скорость сначала следует неожиданно долгая пауза, а затем тебя буквально оглушает рев двигателя, который вышел на высокие обороты, потому как коробка после затянувшихся «раздумий» таки скинула несколько передач вниз.

Ладно бы это соответствовало задумке водителя «выстрелить» с установившейся скорости — так нет, такой алгоритм периодически срабатывал и при довольно плавном и коротком нажатии на педаль газа. Именно в таких переходных режимах (немного ускориться, слегка замедлиться) «робот» порой озадачивает выбранным решением, хотя в остальном радует мягкими переключениями и кажется вполне адекватным в городском трафике, включая ползущий режим. В сложных или специфических условиях можно взять управление коробкой на себя, переключая передачи при помощи подрулевых лепестков. Но что-то подсказывает, что в большинстве случаев будет выбран Drive, причем в пресете «Комфорт». И это наилучшее решение.

И да, двигатель действительно громкий — на высоких оборотах и вообще под нагрузкой, хотя в остальном, если его не крутить, он в общем фоне шумов точно не солирует. Не давят особо на уши и аэродинамические шумы, а вот дорогу слышно хорошо практически во всем диапазоне скоростей и на всех покрытиях.

Шумоизоляцию хочется немного улучшить еще и потому, что в остальном Jolion кажется достаточно комфортабельным автомобилем. По крайней мере, с частичной загрузкой он порадовал высокой плавностью хода при вроде бы неплохой энергоемкости подвески (разбитых дорог на маршруте не было, но «лежачие полицейские» отлично проходились ходом, да и на гравии вопросов не возникало).

Обратная сторона медали — поведение в поворотах. Крены заметны, на руле — «синтетика», а в спортрежиме на малых скоростях еще и избыточная тяжесть, будто бы от этого должно улучшиться реактивное действие. Нет, Jolion не заставит чаще биться сердце активного водителя. Но разве для этого он создавался?

Перед нами типичный семейный кроссовер, и с этой точки зрения все в порядке. Динамики хватает, заявленная экономичность радует (на маршруте расход был куда больше 7,6 литра, но так и ехали мы в самых разных режимах). Опять же, подвеска больше про комфорт, чем про спорт, однако для таких автомобилей важнее плавность хода, нежели азартная управляемость. Ну а для рыночного успеха важны цены. Вот о них и поговорим.

Цены и оснащение

Предполагается, что продажи обновленного Jolion в нашей стране начнутся в мае, но белорусский дилер Haval уже принимает предзаказы. Цены стартуют с отметки 61 900 руб. за базовую версию в комплектации «Комфорт» с передним приводом и механической коробкой передач, 17-дюймовыми колесами, 1-зонным климат-контролем и галогеновыми фарами, фронтальными подушками безопасности и 10-дюймовым центральным экраном, но уже с системой бесключевого доступа и запуска двигателя, задними парктрониками и подогревом передних сидений.

Все остальные варианты исполнения идут с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Комплектация «Оптимум» стоит 74 100 руб. в версии 2WD и 78 700 в исполнении 4WD. Здесь уже появляются боковые подушки и шторки безопасности, полностью светодиодные фары, подогрев руля и лобового стекла, камера заднего вида.

За «Премиум» (и, соответственно, за электропривод и вентиляцию передних сидений и обогрев задних, 18-дюймовые диски, кожаную отделку и амбиентную подсветку салона, 2-зонный климат-контроль, систему кругового обзора и 12,3-дюймовый экран) придется доплатить: версия с передним приводом стоит 80 200 руб., с полным — 84 700.

Наконец, топовое исполнение «Техно +», доступное только с полным приводом, обойдется в 87 800 руб. Основные отличия от остальных комплектаций — панорамная крыша, проекционный дисплей, автоматический парковщик, адаптивный круиз-контроль и ездовые ассистенты.

Как видим, Jolion попадает примерно в ту же ценовую нишу, что и модели Belgee X50+ и X70. Учитывая их популярность на белорусском рынке, обновленному кроссоверу легкой жизни никто не гарантирует, хотя свои козыри у модели есть. Прежде всего это набор опций в дорогих версиях и полный привод. Да, есть и недостатки. Но у кого их нет?

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by

Реклама

Пока одни неделями ждут ремонта и запчастей, другие просто продолжают ездить

С каршерингом Anytime это легко: почти 1000 авто эконом- и комфорт-класса по всему Минску, аренда — от пары минут до 30 дней. Стоимость минуты — от 32 копеек, а при покупке пакета — от 7 копеек.

И главное: теперь в каждой поездке уже есть 100%-я подстраховка: в случае ДТП сервис берет расходы на себя.

Если вы еще не пробовали — самое время.

Промокод ONLINER дает скидку 20% на первую поездку.