Чернее черного

Главное отличие новичка от F7 — более короткая крыша и сильнее заваленные задние стойки, что и формирует более динамичный купеобразный силуэт. Показательная деталь: изменившаяся аэродинамика позволила отказаться от заднего стеклоочистителя. Хотя с нашими снежными зимами щетка все равно не была бы лишней. Зато двери полностью прикрывают проемы — пачкать одежду при посадке/высадке вы не будете.

Насколько пострадала практичность относительно родственной модели? Минимальный объем багажника до полки — все те же 376 литров (честно говоря, при таких внешних габаритах автомобиля ожидаешь большего). Проигрыш в полезном пространстве будет иметься лишь при полной загрузке до крыши, и то разница составит каких-то 50 литров (1278 против 1328 у F7).

Но кроме формфактора кроссовер выделяется еще рядом деталей. Например, он получил пакет «Антихром»: передняя решетка, колесные диски, рейлинги и молдинги боковых окон окрашены в черный глянец. В сочетании с аналогичным цветом кузова это дает столь любимый некоторыми покупателями стиль «чернее черного». Остается только затонировать задние фонари и зачернить фары, и тогда что там Tugella — даже BMW X4 будет нервно курить в сторонке!

Ладно, троллим. F7x действительно смотрится вполне эффектно. В этот образ органично выписываются и «двустволки» выпускных патрубков, и даже окрашенные в красный цвет суппорты, прячущиеся в 19-дюймовых колесах. Хотя лично я был бы рад видеть на задней оси не обычные, а вентилируемые диски. Тем более с учетом энерговооруженности и массы автомобиля, ведь только снаряженная масса этого кроссовера достигает 1830 кг, а полная составляет 2225 кг.

Мультимедийность — наше все

Обилие черного продолжается и внутри, что делает салон довольно мрачным, пусть даже его и пытаются «оживить» вставки под алюминий и амбиентная подсветка.

Вообще же интерьер уже знаком нам по модели F7. Передняя панель со сложной архитектурой и разновеликими экранами приборки и мультимедиа выполнена из качественных материалов, кожаная обивка сидений с перфорацией приятна на ощупь.

Недавнее обновление принесло несколько изменений. Например, на центральной консоли появилась более мощная зарядная площадка (50 Вт) с активным охлаждением. А еще — физическая клавиша, отвечающая за стояночный тормоз, ведь ранее им можно было управлять только через тачскрин мультимедиа. К слову, если водитель не пристегнут, автомобиль с ручника не снимется, а если открываешь дверь, коробка автоматически переходит в «Паркинг». Все во благо безопасности!

Да, но изменить режим работы фар можно только через мультимедийную систему. Впрочем, достаточно выбрать «Авто», и машина сама будет заведовать головным светом, так что не критично. То же можно сказать и про климат-контроль — в автоматическом режиме его работа показалась вполне адекватной.

А вот с управлением дополнительными функциями беда. Например, чтобы включить обогрев или вентиляцию передних сидений, придется отвлекаться от всего на свете. Искать ранее сохраненные настройки водительского кресла тоже нужно в меню мультимедийной системы.

Справедливости ради, это беда многих современных автомобилей. К тому же часть проблем с управлением можно решить благодаря голосовому помощнику. А еще часто востребованную команду можно «повесить» на горячую кнопку, да и сам интерфейс мультимедийной системы имеет возможность настройки.

Ну а главная особенность — здесь есть интегрированные сервисы «Яндекс Авто».

Например, карту навигации можно вывести прямо на приборную панель, а подсказки дублируются в проекции на лобовое стекло. Есть здесь и «Яндекс Музыка», и VK, только для синхронизации плейлистов с моим аккаунтом пришлось вводить ID. Само собой, для того, чтобы онлайн-сервисы работали, придется раздавать по Wi-Fi интернет. На этом фоне наличие Apple CarPlay и Android Auto кажется избыточным, но эти протоколы имеются.

При обновлении изменился и руль. Он остался круглым, без модных подрезок, но стал пухлым — обод имеет довольно большое сечение. Впрочем, в руках он держится хорошо, а главное, надежно. И клавишами на спицах пользоваться удобно.

Оптимальная посадка тоже находится без проблем. Может, и хотелось бы, чтобы подушка кресла была чуть длиннее, но ее хотя бы можно настроить по углу наклона. Регулируется и поясничный упор, правда только в горизонтальной плоскости. Тестовый автомобиль был в топовой комплектации, так что помимо подогрева имелась и вентиляция передних кресел, также трехступенчатая.

Значительная унификация с F7 положительно сказывается на размещении задних пассажиров. Крыша не «давит», еще и запас над головой остается. Просторно и в области ног, и по ширине. К тому же спинка дивана регулируется по углу наклона, пусть и в небольшом диапазоне. Ну и удобства: подлокотник с открытыми подстаканниками, трехступенчатый подогрев сидений, дополнительный дефлектор системы вентиляции и отопления (но, само собой, без отдельной зоны климат-контроля). Разве что USB-розетка всего одна, причем старого стандарта Type A.

В движении

На ходу F7x — тихий и мягкий. Большинство неровностей «проглатывается» подвеской, без малейшего дискомфорта для водителя и пассажиров. Лишь отдельные дефекты дороги с острыми краями отрабатываются неожиданно жестко, а на высоких «лежачих полицейских» автомобиль намекает, что ход подвесок у него не безграничен.

Но смещенный в сторону комфорта баланс настроек шасси предсказуемо оборачивается заметными кренами при активной смене направления, а налитому искусственным усилием рулю недостает информативности. В итоге в поворотах F7x не так азартен и точен, как от него ожидаешь, глядя на его эффектную внешность.

Возможно, свой вклад вносят и всесезонные шины Pirelli Scorpion Verde All Season, положенные в заводской комплектации. Но в любом случае стихия этого кроссовера — не извилистые дорожки, а скоростные трассы. Тем более что приличный ездовой комфорт дополняется уверенной разгонной динамикой.

Как раз в этом году обе модели стали оснащать новым 2,0-литровым двигателем, который развивает 231 л. с. и 380 Нм. Этого вполне достаточно, чтобы иметь запас по мощности и тяге во всех стандартных ситуациях.

Согласно ТХ с места до сотни автомобиль разгоняется за 7,8 секунды (кстати, F7 чуть медленнее — 8,7 секунды), но субъективно он воспринимается более степенным, в том числе и потому, что при старте коробка слегка «раздумывает», прежде чем отпустить сцепление. Переключения быстрые, но мягкие даже в режиме «Спорт», а во всех остальных (кроме «Стандартного» и «Эко» есть «Снег», «Песок» и «Оффроуд») все происходит еще более спокойно.

Назвать F7x медленным язык не повернется. Но ехать быстро или агрессивно он скорее может, чем хочет, и уж тем более на это не провоцирует. И это как раз тот случай, когда силовой агрегат находится в полной гармонии с шасси. Здесь нет недостатка мощности и динамики, но с первых же метров сам по себе настраиваешься на спокойный и размеренный стиль. Вот тебе и купе-кроссовер!

Странно, что даже при спокойном движении средний расход оставался на уровне 12,6 литра (к слову, производитель допускает использование АИ-92). И все же оговоримся, что во время теста мы всегда получаем бо́льшие цифры, чем при обычной эксплуатации, — сказываются длительные простои с включенным двигателем во время фотосъемки, а также движение в самых разных режимах.

Вот и сейчас мы не ограничились лишь площадками да шоссе, а попробовали автомобиль и в сугубо городских условиях. Как там, например, с обзорностью? Да, заднее окошко небольшое, но это компенсируется крупными боковыми зеркалами и системой кругового обзора. Габариты, кстати, чувствуются неплохо, а вот радиус разворота показался чрезмерным: в привычных ситуациях не всегда хватало места, чтобы развернуться или выехать с тесного парковочного места. Но в остальном при городской эксплуатации вопросов не возникает. Так и запишем. И садимся думать над вердиктом.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by