Вход строго по карте

Кроссовер длиной 5,2 метра выглядит монументально и аэродинамически выверенно, но неужели не хочется большей индивидуальности и харизмы? Издалека Deepal S09 можно принять за Li L9. Похоже, такой экстерьер уже стал стандартом для полноразмерных китайских кроссоверов. Хотя посмотрите на тот же Rox 01. Да, его угловатый дизайн — на любителя. Но на него точно обратишь внимание.

Дорожный просвет — 198 мм, но колесная база, растянутая аж до 3105 мм, и внушительные свесы неизбежно ограничивают геометрическую проходимость этого крупного кроссовера. Широкие двери полностью прикрывают пороги, что можно считать безусловным плюсом. А вот модные выкидные ручки все же не так удобны, как классические, под естественный хват.

Впрочем, еще менее удобно, что автомобиль распознает владельца по карте, которую надо прикладывать к определенному месту бокового зеркала. Одного приближения с картой в кармане недостаточно, а каждый раз доставать ее и водить туда-сюда — вот это по-настоящему раздражает. Представители дилера пояснили, что можно заказать специальный брелок, который будет распознаваться машиной на расстоянии. А через действующий мастер-аккаунт можно привязать смартфон и использовать его для доступа.

Странно, что такой автомобиль не имеет доводчиков дверей, но, разумеется, есть сервопривод крышки багажника. А еще тут с каждой стороны кузова по лючку: в одном скрывается зарядный порт стандарта GB/T, в другом — заправочная горловина. Ну разумеется, перед нами последовательный подзаряжаемый гибрид с 1,5-литровым ДВС под капотом. Места для дополнительного бокса в моторном отсеке не осталось, да и смотреть там особо не на что — все спрятано под декоративной крышкой.

А вместимость багажника всецело зависит от того, намерены ли вы использовать третий ряд сидений.

VIP-пассажиры и прочие

Но не спешите, нажав две кнопки, складывать при помощи электропривода спинки «галерки». Сидеть в «багажнике» на самом деле не так уж и плохо, уж точно не хуже, чем во многих других автомобилях такого класса. Во многом благодаря тому, что подушка установлена достаточно высоко, но пространства над головой при этом с избытком. Весь вопрос в том, сколько места вам оставят пассажиры второго ряда.

Они ведь здесь — самые важные персоны. Причем та, что сядет справа, самая-самая важная: только ей полагается откидной столик в спинке переднего кресла. Почему такой опции лишен левый пассажир — для нас загадка, равно как и то, какой смысл вообще экономить на такой простой вещи при столь богатом оснащении в целом. А в остальном уровень комфорта одинаковый.

Оба капитанских кресла имеют множество индивидуальных регулировок. При этом есть довольно интересное решение: когда начинаешь двигать кресла назад, в какой-то момент они начинают сходиться друг к другу, приближаясь к центру салона. Но самая главная фишка — это, конечно, режим невесомости, когда спинка откидывается назад, угол подушки изменяется, а оттоманка поднимается. К тому моменту кресло водителя и переднего пассажира уже отодвинуты вперед. То есть при наличии водителя за рулем режим zero gravity использовать не получится.

Зато обогрев, вентиляция и массаж доступны для обоих передних рядов (на третьем есть только обогрев). У задних пассажиров имеется не только отдельная зона климат-контроля со своим блоком управления, но и 21,4-дюймовый экран, который опускается из-под потолка. В том числе из-за него панорамная крыша смещена назад, а над первый рядом имеется отдельный сегмент.

Даже если отбросить щедрое оснащение, яркий черно-оранжевый интерьер S09 выглядит дорого. Сиденья обиты перфорированной кожей Nappa, везде, куда ни ткни, мягко. Даже самые простые пластиковые детали и смотрятся, и тактильно ощущаются как очень качественные.

Симметрию салона нарушает второй экран, установленный перед пассажиром. Он имеет такой же размер (15,6 дюйма), что и центральный тачскрин, но ориентирован не на управление большинством функций, а на потребление развлекательного контента. Все бы ничего, но в мультимедийную систему зашиты родные китайские приложения — а что с них толку белорусскому потребителю? Даже так называемое FM-радио транслирует китайские радиостанции, а часы показывают время по Пекину.

На рабочем столе центрального дисплея вы можете одновременно увидеть и кириллицу, и латиницу, и иероглифы, но все настройки — на английском. И пока не подключен мастер-аккаунт, как на тестовом автомобиле, вы здесь — гость. Да, именно такой статус вы подтверждаете при первом запуске. Протоколов Apple Carplay и Android Auto не обнаружилось, но среди установленных приложений был «Яндекс Навигатор».

Водителю S09 предлагается обходиться не только без физических кнопок (за исключением тех нескольких, что есть на руле), но и без приборной панели. С учетом того, насколько малоинформативны цифровые приборки на большинстве «китайцев», невелика потеря. Тем более что необходимый минимум информации проецируется на лобовое стекло. Обзор, кстати, неплох, но с ходу прочувствовать габариты полноразмерного кроссовера непросто — в помощь система кругового обзора.

Как и на большинстве китайских моделей, у кресла короткая подушка и не особо развитая боковая поддержка, но обилие регулировок и настраиваемый поясничный упор позволяют удобно разместиться за рулем (тот также можно отрегулировать при помощи сервопривода по углу и вылету в широком диапазоне).

Эргономику можно было бы назвать идеальной, если бы не пресловутое управление многими функциями через тачскрин. Настроить климат-контроль, изменить режим работы внешнего освещения, подрегулировать зеркала — все эти простые манипуляции требуют дополнительных действий и внимания. Впрочем, это характерно для большинства современных автомобилей и уже неоднократно обсуждалось.

Комфорт в приоритете

Полуторалитровый турбомотор под капотом развивает всего-то 150 л. с. Но это всего лишь бензогенератор, который питает тяговую батарею емкостью 53,49 кВт·ч, а она в свою очередь отдает энергию двухмоторной силовой установке общей мощностью 492 л. с. Быстрая зарядка с 30 до 80% в версии Ultra+ займет всего 10 минут, для остальных вариантов исполнения заявлено 15 минут.

В теории даже без запуска ДВС этот кроссовер должен проехать на одном лишь аккумуляторе 300 км. Но это по циклу CLTC. Если верить показаниям бортового компьютера, средний расход за две с лишним тысячи километров составил 22,5 кВт·ч, так что лучше рассчитывать на 200 км, и это в теплые месяцы. Общий запас хода с учетом 50-литрового бензобака указан на уровне 1156 км, но для проверки этой цифры нужен «дальнобой» в реальных условиях.

Нам же за один тестовый день «батарейки» хватило с избытком. Режим приоритета топлива включили лишь затем, чтобы оценить, насколько слышно бензиновый двигатель. На малых оборотах его работа почти не ощущается, а вот если он работает на оборотах выше среднего, это уже заметно. Но все равно акустический комфорт остается на высоком уровне. На ходу автомобиль вообще очень тих — сказывается мощная шумоизоляция. К слову, тут используется премиальная аудиосистема Dolby Atmos с 20 динамиками и объемным звучанием.

Разгонная динамика — на уровне. Заявленное время разгона — 5,9 секунды с места до сотни, но тут важнее не столько цифры, сколько ощущения, особенно в переходных режимах. Например, при ускорении с устоявшейся скорости. И, конечно, реакции на правую педаль будут зависеть от выбранного ездового режима. Но, что важнее, на эти пресеты завязаны как настройки пневмоподвески, так и настройки рулевого управления.

Ведь и в Eco, и в Standart этот огромный кроссовер — кисель киселем. Повернул руль — получил крен с доворотом, в котором чувствуется вся тяжесть 2,7-тонной махины. Обратной связи на руле при этом немного, а вот раскачки — хоть отбавляй, на неровных дорогах она явно избыточная. Хотя, казалось бы, пневмоподвеска Magic Carpet CDC с регулируемым дорожным просветом производит динамическую регулировку жесткости и высоты, адаптируясь под дорожные условия в режиме реального времени. Но по факту ее поведение зависит от выбранного ездового режима.

Так что если хочется больше собранности и точности реакций, лучше перейти в Sport. В плавности хода вы практически ничего не теряете (разве что чуть подробнее начинают передаваться мелкие неровности с острыми краями), а вот управление автомобилем становится намного более приятным и естественным. Сам S09, несмотря на его массу и габариты, начинает восприниматься более живым и маневренным, при этом удобство управления тягой сохраняется.

А есть еще и пользовательский режим, где вы сами задаете настройки рулевого управления, высоту дорожного просвета и жесткость подвески.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by