Размер имеет значение

У нас на тесте две модели производителя Navee — компактный ST5 Max и полноприводный XT5 Ultra, а также совсем новая модель Xiaomi — Electric Scooter 6 Ultra, которая вскоре должна появиться в продаже.

Во время городских испытаний бросалось в глаза, что чем самокат больше, чем он монструознее — тем большее внимание публики привлекает. Вот буквально: стоят модели рядом на тротуаре, мимо маленьких народ проходит без особого любопытства, зато большой и визуально «внедорожный» XT5 Ultra будто примагничивает прохожих: «О, смотри какой!» Мы вас услышали: размер имеет значение. Поэтому рассказывать будем в прямом смысле от большего к меньшему.

Общие черты

Только прежде коснемся общих черт всех трех электросамокатов.

Во-первых, все три модели имеют рычажную подвеску, что сразу выгодно отличает их от тех самокатов, которые используются в кикшеринге: они ощутимо мягче на несовершенном покрытии, ехать на них реально приятнее.

Во-вторых, все три модели имеют, по сути, одинаковый интерфейс: минималистичный экран, куда выведена информация о текущей скорости, заряде батареи и режиме движения, гашетку газа справа и несколько кнопок слева, отвечающих за смену режима движения, включение фары и активацию указателей поворота. Поворотники оставляют очень неоднозначное впечатление. Жмешь стрелочку — начинает моргать лампочка на торце руля, а самокат издает громкий прерывистый писк, силясь, вероятно, предупредить окружающих о вашем намерении повернуть. Положим, это новый стандарт где-нибудь в Китае, и при интенсивном и отрегулированном движении в этом можно усмотреть смысл. Но в нашей реальности никто на тротуаре не обращает внимания на поворотники на электросамокате, а лишние звуки только раздражают.

Наконец, у всех самокатов схожие режимы движения. По сути, их три. Во-первых, пешеходный (до 6 км/ч), который не нужно недооценивать: это очень удобная функция где-нибудь на загруженной улице, когда нужно аккуратно и деликатно проехать сквозь толпу. Во-вторых, режим D (Drive), обеспечивающий плавный разгон до максимальной скорости в 20 км/ч, — тоже такой gentle style в городе. В-третьих, режим S (Sport или Speed — тут мнения разделились) с более резким разгоном и «максималкой» в 25 км/ч. У Navee есть еще красная кнопка Boost (то есть ускорение), обеспечивающая действительно более резкий старт самоката. Однако это рискованно и сомнительно, так как есть мнение, что самокатам нужно доказывать не то, что они умеют быстро ездить в городе, а то, что они умеют быть безопасными и не создавать проблем.

Как бы там ни было, во всем вышеперечисленном самокаты очень похожи между собой. А в чем же они различаются?

Navee XT5 Ultra. Полноприводный монстр с ограничениями

В Каталоге Onlíner у этой модели заявлена максимальная скорость в 50 км/ч. Но тестовый вариант был программно ограничен 25 км/ч, что позволяло вписаться в определение средства персональной мобильности.

Мы ничего не нарушили — да. Но справедливо будет сразу указать на то, что в таких рамках электросамокат не мог раскрыть весь свой потенциал. Его тестировали на роль городского СПМ, но по факту его возможности шире.

Модель мощная. Здесь оба колеса — ведущие (2WD), максимальная мощность каждого двигателя — 2200 Вт. Производитель заявляет, что этим обеспечивается и скорость в 50 км/ч, и возможность ехать в наклон до 45%, и разгон до 25 км/ч менее чем за 2,5 секунды. Нюанс в том, что такой запас чистой мощи в условиях достаточно жестких городских ограничений оказывается избыточным.

В противовес пользователь сталкивается с реальным опытом эксплуатации. И выясняется, что полный привод — это только звучит эффектно, а на практике чревато проблемами. Два мощных двигателя — это два всегда голодных пожирателя энергии. Чтобы их ею обеспечить и гарантировать приемлемый запас хода, модель оснастили аккумулятором на 899 Вт·ч, который якобы позволяет проехать до 90 км без подзарядки. К дальнобойности еще вернемся, а пока укажем на важную особенность XT5 Ultra: это тяжелая кавалерия. Заявленный вес — почти 40 кг (38,6). Это значит, что поднять такой транспорт на пару ступеней сможет не каждый. Забавно, что и механизм, который крепит стойку в сложенном состоянии к базе самоката (компактный вариант) на тестовой модели работал не идеально, то и дело отщелкиваясь и как бы намекая, что носить тяжести — плохая затея.

Зачем поднимать электросамокат, спросите? Незачем, если только вам не нужно отнести его в квартиру для хранения и зарядки. Незачем, если не потребуется в ливень проехать с ним в общественном транспорте. Незачем, если нет идеи поместить его в багажник автомобиля, чтобы выехать куда-то за город. Короче говоря, если у вас есть гараж, где можно хранить и заряжать самокат, — его вес для вас может и не стать никакой проблемой.

Теперь про дальность хода. Вот это обещание — 90 км — выполнимо при особых условиях, а именно: старт с полностью заряженным аккумулятором, нагрузкой в 75 кг и температурой воздуха в 25°C. При этом скорость самоката должна составлять 15 км/ч, а ехать нужно по асфальту. Мы не заморачивались с соблюдением этих условий во время теста, да и вы не станете. Реальность такова: примерно 40 км по городу и вдоль пляжей Минского моря — и уровень заряда батареи перестал пользоваться доверием, самокат отправился на зарядку. Да, это были жесткие 40 км в тестовом режиме, с использованием полного привода, попыткой прорываться по бездорожью и т.д. Да и вес ездока превышал оптимальные 75 кг.

Вы тоже «любите» экраны, на которых уровень заряда батареи отражается не в процентах, а делениями? Остается одно деление, и ты едешь и гадаешь: надолго ли хватит заряда?

Чтобы сэкономить и получить дополнительный километраж, прибегают к различным хитростям. Например, можно отключить полный привод и остаться с одним ведущим колесом. На ходовых качествах самоката, ограниченного максимальной мощностью в 25 км/ч, это, к слову, не особо сказывается, а вот батарею экономит прилично. Либо же можно использовать более щадящий, медленный режим движения.

Наконец, можно через приложение настроить режим рекуперации энергии: это когда батарея всякий раз немного заряжается при замедлении самоката. Кстати, нам опция пришлась по вкусу. Трудно сказать, значительны ли поступления энергии от нее, но само по себе замедление самоката кажется весьма эффективным: можно зачастую не использовать тормоз, достаточно просто отпускать газ.

Зарядка не показалась нам такой уж быстрой, хотя было обещано, что займет она всего два часа. Но снова с оговоркой: заряжать для этого нужно быстрым зарядным устройством на 10 А, а оно является дополнительным аксессуаром и приобретается отдельно. У нас его не было, а обычная зарядка так быстро возвращать самокат к жизни не умеет.

В целом самокат с такими габаритами, с колесами диаметром 12 дюймов воспринимается как внедорожник. И если дать ему волю — кто знает, что бы он смог. Но при ограниченном потенциале его возможности ничем не удивили. Там, где смог проехать он, проедут и более компактные модели самокатов. А вот пески пляжей Минского моря оказались непреодолимым препятствием: короткая пробуксовка — и система отключает тягу, видимо защищаясь от перегрева. И получается очень автомобильная история: чем круче внедорожник, тем дальше потом идти за трактором, то есть тем дольше потом надрываться, пытаясь вызволить этот самокат из песка.

Бордюры тоже не поддались. Если они не занижены, то хоть 12 дюймов, хоть рычажная подвеска, а лучшим решением будет остановиться и ручками перетащить самокат через такое препятствие, так как попытка заехать будет болезненной и для вас самих, и для вашей техники.

Таким образом, когда максимальная мощность самоката остается блокированной, его «мускулистый» потенциал логичнее обменять на запас батареи, то есть на дальность хода, и тогда все, что остается, — это внушительные габариты, вес и внешний вид. Эффектный качок — возможно, но не боец в полном смысле.

@catalogonliner Что думаете? #catalogonliner#электросамокат#navee#обзор♬ оригинальный звук - catalogonliner/товары/находки

Xiaomi Electric Scooter 6 Ultra

В среднем весе — 33,7 кг — выступает новинка Xiaomi. Тоже 12-дюймовые колеса, двигатель в заднем колесе, максимальная мощность — 1200 Вт, максимальный «посильный» уклон — 25%, заявленная дальность хода — 75 км. Но главное — дизайн. Весь такой округленький, желтенький — вот бы шеринговые компании обновили флот чем-то подобным.

У Xiaomi гораздо более минималистичный дисплей, что, впрочем, не делает его менее информативным. Что важно — показания хорошо видны даже под ярким солнцем. На руле ничего лишнего, не считая спорных указателей поворота. Впрочем, здесь кнопки сделаны иначе, и их не нажимаешь случайно всякий раз, когда ищешь кнопку переключения режима езды.

В целом модель показалась более сбалансированной. У нее нет того излишнего запаса мощности, которой все равно не удастся воспользоваться, каждый сэкономленный килограмм веса воспринимается как подарок, а аккуратный минимализм создает какое-то дополнительное ощущение премиальности. Впрочем, нужно еще дождаться цены — тогда ощущение премиальности явно усилится.

Мы не случайно вновь вернулись к теме шеринга, потому как эта мысль витала вокруг все время, пока мы тестировали самокаты. Они могут быть удобными, могут быть красивыми, но в городе большинство непременно уткнется в проблему эксплуатации полного цикла. Где зарядить, как дотащить до розетки, как оставить, чтобы быть спокойным за сохранность этого откровенно недешевого транспорта? То есть все те вопросы, которые не стоят перед пользователями шеринга, вдруг встают во всей своей непреклонности при покупке собственного самоката.

Navee ST5 Max

Наконец, переходим к младшему из всей тройки, к легчайшему в весе. ST5 Max — типичный городской электросамокат без амбиций по части бездорожья.

При этом за время теста мы так и не обнаружили троп, где бы ST5 Max не проехал, а XT5 Ultra, к примеру, проехал. Нет, или едут оба, или вязнут оба. Да, на больших колесах ухабы проезжаются спокойнее, да, не так заметны низкие бордюры или стыки тротуарной плитки, но в городе это не критичная история. Зато чуть больше 25 кг куда легче поднять на лестничный пролет, поверьте.

При этом те же 90 км заявленного запаса хода (опять-таки в идеальных условиях) и та же рычажная амортизация. А у маленьких колес, кстати, в городе есть преимущество: транспорт на них более резкий, более маневренный. Такой самокат в городских условиях оказывается приятнее, чем громоздкая инерционная модель, на которой еще поди развернись в узком пространстве.

Заявленная максимальная мощность единственного мотора в заднем колесе — 1650 Вт. Этого достаточно, чтобы разгоняться до 25 км/ч и при достаточном заряде поддерживать эту скорость на городских подъемах. Красная кнопка Boost действительно дает резкое ускорение со старта, а вот в движении ее воздействие почти не ощущается.

У ST5 Max нам очень понравился дисплей: информативный, яркий, не засвечивается солнцем, заряд батареи указан в процентах, а не как у старшего брата.

И какой же вывод напрашивается после всего сказанного? Электросамокат не должен быть крутым, он не должен быть якобы на все случаи жизни, не должен быть чрезмерно мощным. Он должен быть подходящим под те цели и задачи, которые вы на него возлагаете. Если это город и 25 км/ч — значит, именно это он и должен уметь, и ничего сверх. Потому что за невостребованный потенциал приходится во всех смыслах дорого платить.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by