Авария на проспекте

Вторник, 23 июня, вечерний час пик. Перекресток проспекта Независимости и улицы Петруся Бровки. По четыре полосы движения в каждом направлении.

ГАИ Минска: «41-летняя водитель Hyundai, двигаясь по проспекту Независимости, по предварительной информации, осуществила поворот направо на улицу Петруся Бровки с четвертой полосы движения, в результате чего совершила столкновение с попутным Buick, который от удара выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с Volkswagen и Renault. Последний от удара отбросило на попутный BMW».

Видео с камеры наблюдения, на которое попал момент столкновения.

Сообщалось о двух пострадавших: водителе Hyundai и пассажире Buick. Обоих доставили в больницу.

«Чтобы из четвертой полосы машина поворачивала направо — такого я не вспомню»

Вместе с Юрием Красновым приезжаем на место ДТП на следующий день. На асфальте остались осколки стекол, в остальном все как обычно: интенсивное движение проспекта.

— Я периодически замечаю, как человек из второй, даже из третьей полосы пытается повернуть направо. Правда, чтобы из четвертой полосы машина поворачивала — такого я не вспомню, — говорит ведущий рубрики. — Но обычно сценарий один и тот же: водитель — ой-ой — потихоньку начинает сунуться, пытаясь оценить ситуацию и понять, уступают ему или не уступают. Ну а куда деваться: его худо-бедно пропускают, и, в принципе, больших трудностей это не создает, потому что обычно это происходит тогда, когда машины едут медленно. Ну кому придет в голову ехать поперек, когда на тебя несутся другие авто? Но вот здесь у нас как раз такая ситуация. Проспект, широкая прямая дорога, где скорость часто под 70 км/ч. И тут этот Hyundai.

Мы не знаем, откуда двигался этот автомобиль, но версии, по сути, две: либо ехал от ЦУМа, от улицы Гикало или еще дальше по проспекту, либо свернул налево с улицы Дорошевича. В первом случае у водителя было около полукилометра на то, чтобы занять нужную ему полосу, во втором — вдвое меньше. Но все равно этого обычно достаточно, чтобы перестроиться даже несколько раз.

— Hyundai нужно занять крайний правый ряд для поворота, а значит, нужно перестроиться из четвертой полосы в третью, затем из третьей — во вторую, затем доехать до места, где разметка позволяет сместиться в автобусную полосу, и совершить еще одно перестроение. На самом деле, когда на проспекте очень интенсивное движение — а ДТП случилось в час пик, — это бывает не так просто сделать, — замечает инструктор. — Некоторые водители у нас не хотят помогать, ускоряются, лишь бы не дать перестроиться перед собой — все это создает нервозность на дороге. И вот представим, что человек оказывается в такой ситуации. Он начинает паниковать, а уровень водительской подготовки недостаточный для того, чтобы быстро сориентироваться и принять верное решение. И водитель просто на нервах не понимает, что он делает: он же хотел повернуть — и он поворачивает из того положения, в котором оказался у перекрестка.

Это одна из версий произошедшего, и, безусловно, никто не пытается оправдать грубую ошибку водителя Hyundai, повлекшую ДТП с пятью автомобилями. Но чтобы аварии не происходили, важно докапываться до их причин, в том числе до тех, которые могли влиять на ситуацию лишь косвенно.

— Другая гипотеза: водитель забыла или не сориентировалась, что на ближайшем перекрестке ей нужно повернуть. Потом спохватилась либо навигатор подсказал — и она поехала. Ошибка грубейшая: на проспекте очень интенсивное движение, рассчитывать, что никого не будет, чтобы вот так свернуть через все полосы, очень самонадеянно. И важно отдавать себе отчет, что подобным образом нельзя действовать в принципе. Убедиться в безопасности в такой ситуации невозможно, — подчеркивает преподаватель.

Что нужно было делать водителю Hyundai? Ответ однозначный.

— Она должна была ехать дальше по прямой и уже затем думать о дальнейшем маршруте, например искать ближайшее место для разворота. Да, неприятно, да, придется сделать круг и потерять время, но это куда лучше того, что случилось в итоге! Поэтому важно не суетиться и спокойно оценивать ситуацию, — продолжает Краснов.

— Ну проехал поворот — бывает, дело житейское. Едем спокойно дальше, перестраиваем маршрут, и все будет нормально.

Водителю такси, который двигался во второй полосе, и всем прочим участникам этого ДТП остается лишь посочувствовать.

— Конечно, такие ДТП повергают большинство водителей в шок: ну как так можно? Но приходится констатировать, что на дороге может происходить и такое, причем подготовиться к этому, по сути, невозможно, — констатирует ведущий рубрики. — Это как вылетевший со встречной автомобиль: как тут избежать ДТП? Никак! Таксист ехал по проспекту, по свободной полосе, и тут наперерез машина слева. Что он мог сделать? По сути, ничего. Тормозить — да, но чтобы успеть, уже не оставалось ни времени, ни пространства, и это в лучшем случае про снижение тяжести последствий. А маневрировать в такой ситуации было опасно: рядом находился грузовой автомобиль, дальше — тротуар, где много пешеходов, столбы, конструкция пешеходного перехода.

Остается надеяться на крайний фактор, о котором иногда упоминает Краснов и который, как ни крути, остается важным в плане личной безопасности на дороге.

— Нужно везение. Я, когда читаю про такие аварии, всегда думаю: как же мне повезло, что я не ехал там в тот момент. Но одного везения мало, нужен также водительский опыт. Иногда он помогает по каким-то начальным признакам вовремя заподозрить, что другой человек задумал что-то неожиданное, и вовремя принять меры, — отмечает инструктор.

«Повезло, что меня никто не догнал»

Нечто отчасти похожее, но без значимых последствий, случилось недавно на проспекте Победителей. Наш читатель прислал видео.

— В целом я прекрасно понимаю, что на дороге нет людей, которые соблюдают все ПДД. Но тут было настоящее комбо из наглости, самоуверенности и безразличия к другим участникам дорожного движения. Моя лояльность достигла предела, — поделился автомобилист. — Повезло, что у других водителей с реакцией все было в порядке и меня никто не «догнал».

Мы съездили и туда, чтобы оценить ситуацию на месте. Проспект Победителей, выезд с дворовой территории, вблизи от выезда — место, где можно развернуться. Но для этого нужно попасть в крайнюю левую, то есть в четвертую полосу. Сделать это трудно: с выезда нужно повернуть в крайний правый ряд, оттуда перестроиться во второй, затем — в третий, в четвертый, то есть три перестроения на участке в метров 20.

— А ситуация на видео была еще сложнее, — говорит Краснов. — Ведь, по сути, левая полоса уже была занята, там не было места, куда можно было бы заехать. И водитель Audi поехал опять-таки поперек дороги, чтобы вщемиться. И как вщемился — так и вщемился. Есть такие водители — мы их видим иногда, — которые по какой-то причине считают, что раз он на дороге раскорячился, то и ничего страшного — все остальные притормозят. Ну конечно притормозят, если успеют — они просто вынуждены это сделать. Но нет ничего хорошего в том, чтобы создавать такую ситуацию. И когда-нибудь логика не сработает и будут последствия.

К слову, таких мест в городе много, когда, выехав с какой-то прилегающей территории, водителю, чтобы ехать удобным ему маршрутом, нужно почти моментально попасть в крайний левый ряд, и многие стремятся к этому всеми правдами и неправдами.

— Я могу понять логику водителя Audi, — уверяет ведущий рубрики. — Он стоял на выезд, за ним, возможно, были другие машины, кто-то мог посигналить, поторопить. А ему надо именно в левую крайнюю попасть, на разворот, но там уже занято. Что делать? Ждать весь цикл светофора, чтобы потом ехать в нужную полосу? Во-первых, ты задержишь всех остальных. Во-вторых, не факт, что нужная полоса будет свободна. Повернуть в правый ряд и перестраиваться оттуда? Не сможешь — места не хватит, и нужный ряд занят. Снова мы видим, как водитель, оказываясь в сложной ситуации, совершает опрометчивый поступок.

Про тех, кто сигналит и торопит, инструктор высказался отдельно:

— Это проблема взаимопонимания водителей. Слушайте, я езжу по тем же дорогам, и я сам часто попадаю в такие ситуации: водитель впереди меня при выезде ждет, пока сможет поехать в нужный ему ряд, а я за ним тоже спокойно жду, пока он уедет. И ничего страшного не происходит, представляете? Поэтому не нужно сигналить почем зря, не нужно накалять обстановку, когда другой человек и так нервничает.

Но вернемся к водителю Audi и к тому выбору, который у него был. Что, если смириться с тем, что развернуться по кратчайшему маршруту не удастся? Что, если спокойно повернуть направо и поехать до развязки проспекта Победителей и улицы Орловской? Мы проделали это с секундомером: вышло примерно 3 минуты на весь маршрут туда и обратно, до нужной точки в месте разворота. При этом на то, чтобы дождаться возможности выехать в крайний левый ряд по примеру водителя Audi (но в соответствии с требованиями разметки), занять нужное положение, дождаться сигнала светофора и возможности развернуться, ушло 2 минуты. Вопрос простой: стоит ли сэкономленная минута того, чтобы рисковать?

— Во-первых, легко могло случиться ДТП: в него могли влететь, или одна машина бы затормозила, а следующая за ней — не успела. И что, водитель Audi остался бы ни при делах? Во-вторых, даже сейчас нельзя утверждать, что его поступок останется без последствий. Видео снято и опубликовано, ГАИ запросто может отреагировать и наверняка это сделает. Создание аварийной обстановки? Вы сами знаете, что за этим следует, — напоминает преподаватель.

Кстати, был еще один вариант. Выезд, которым воспользовался водитель Audi, не единственный. Можно было проехать через сквозную парковку к другому выезду на проспект: там было бы больше пространства для того, чтобы перестроиться в нужный ряд для разворота. Но что теперь об этом говорить, когда все уже сделано.

— Нельзя просто так взять и поехать поперек дороги. Нельзя игнорировать ПДД и просто здравый смысл. 

Если занято — значит, занято! Как это объяснить некоторым водителям? Нельзя, занято, понимаете? Если кинотеатр закрыт — нельзя туда идти кино смотреть. Всегда есть план Б. Не можете сделать так, как запланировали, — спокойно переходите к альтернативному варианту. Ну а нам всем пожелаю не оказываться в подобных ситуациях и не встречаться на дороге с водителями, которые действуют необдуманно, — завершил выпуск Юрий Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by