Антикор позволяет защитить кузов от коррозии и продляет жизнь автомобилю. Согласитесь, за такое улучшение не грех заплатить. Цены зависят от класса автомобиля, используемых технологий и материалов, но скажем, что для легковушки это порядка 500—1500 рублей. Наибольший эффект дает обработка нового автомобиля, а вот в случае с подержанным, где уже могут быть те или иные проблемы по кузову, все несколько сложнее. Но это не повод отказываться от антикора. Особенно в тех случаях, когда заводская защита присутствует по минимуму.

У кузова имеется ряд уязвимых мест, которым достается от пескоструя или прилетающих от других автомобилей камней. Например, это передние кромки капота и крыши, пороги, низ передних крыльев и задние арки. Есть еще и так называемая зона маникюра — область в районе дверных ручек, страдающая от контакта с ногтями водителя или пассажира при открытии двери. Можно еще оклеить фары, противотуманные фонари, корпуса зеркал. Да что там говорить, некоторые владельцы готовы укатать в пленку весь кузов, что будет стоить пару тысяч рублей. Если же ограничиться лишь отдельными зонами риска, можно вписаться в 400—600 рублей.

Самый простой (не факт, что дешевый) способ изменить внешний вид автомобиля — установить легкосплавные диски с другим дизайном. Можно усилить эффект за счет дисков большей размерности — но тогда нужно и шины подбирать таким образом, чтобы сохранить внешний диаметр. И вообще, в случае с колесами важно оставаться близко к заводским спецификациям, так как эксперименты могут отрицательно сказаться на ходовых качествах автомобиля. А вот если хотите улучшить поведение автомобиля на дороге, выиграть в комфорте или экономичности, купите шины премиального уровня.

С помощью шумоизоляции можно улучшить акустический комфорт — автомобиль становится более тихим. Попутно можно добиться лучшего звучания музыки даже без замены акустики. Полностью изолировать салон от внешних шумов не получится, особенно на недорогих моделях с тонкими стеклами. Но приглушить посторонние звуки можно. В зависимости от уровня и количества используемых материалов, а также качества и объема работ, стоимость и эффект будут разными, точечная шумоизоляция обойдется в несколько сотен рублей, комплексная — в пару тысяч.

Как правило, штатные тормоза достойно справляются с нагрузками, возникающими во время обычной эксплуатации. Но например, если начать ездить трек-дни, вполне может выясниться, что особого запаса у них нет: быстро греются и теряют эффективность. Как минимум стоит задуматься об установке высококачественных компонентов, рассчитанных на высокие нагрузки. Переход на более крупные диски, другие механизмы (например, от более крупной модели или заряженной версии) — это уже следующий шаг, который может потянуть за собой и другие: скажем, переход на колесные диски с большим посадочным диаметром, другие ступицы и так далее. И все это будет влиять на конечный бюджет доработок.

Даже с исправными заводскими амортизаторами и целыми пружинами автомобиль может не устраивать по части плавности хода или управляемости. Тут можно вспомнить, что некоторые производители для одной модели могли предлагать разные исполнения подвески: помимо стандартной, может быть и заниженная спортивная, а также вариант для плохих дорог. Плюс к этому производители амортизаторов и пружин готовы предлагать альтернативы заводским решениям. Грамотный подбор этих деталей может заметно изменить ездовой характер автомобиля. А ведь можно еще «поиграть» с жесткостью стабилизатора поперечной устойчивости, с углами установки колес. Но все это следует доверять специалистам. Ведь ходовые качества можно как улучшить, так и ухудшить.

В случае с атмосферными моторами отдача невелика, часто на уровне ощущений, а вот с турбодвигателем эффект, как правило, более заметен, можно улучшить время разгона с места до сотни примерно на секунду. Неплохо, с учетом того, что это обойдется в несколько сотен рублей и не потребуется ничего менять в моторе. Но чудес не бывает: значительно увеличить отдачу без замены турбокомпрессора, форсунок, вмешательства в железо вряд ли получится, либо это может иметь последствия по части надежности.

Окрашенная в другой цвет крыша уже меняет привычный вид автомобиля. Можно добавить к этому зеркала, стойки, молдинги, не останавливаясь на традиционных оттенках. Некоторые владельцы идут еще дальше и делают свой автомобиль «золотым», «зеркальным» или же «хамелеоном», который меняет цвет в зависимости от угла обзора. Раньше машины красили, теперь все чаще используют специальные виниловые или ПВХ-пленки, добиваясь необходимого эффекта. Стоимость такого преображения зависит от используемых материалов, размеров автомобиля, ценообразования исполнителей, так что может выйти и 5 тыс. рублей, и 10 тыс. рублей.

Аудиофила, скорее всего, не устроит никакая штатная аудиосистема, даже премиального уровня. При должном упорстве и старании стоимость акустики может превысить цену самого автомобиля. Впрочем, и рядовой слушатель может быть недоволен тем, как звучит аудиосистема в его машине. Специалисты советуют начинать с шумоизоляции дверей, а программу улучшений выстраивать в зависимости от того, какие вообще цели преследуются и какую музыку вы планируете слушать в автомобиле. Начальный бюджет может быть в районе нескольких сотен рублей, а дальше все зависит от того, когда вы остановитесь в своем стремлении улучшить звучание.

Как минимум пошить модельные чехлы, как максимум поменять весь салон целиком, включая дверные карты, потолок и так далее. В случае с популярными моделями, особенно немецких марок, это вполне реально и, возможно, даже относительно бюджетно. Но если идти в эксклюзив и заказывать «пошив под заказ», стоимость будет исчисляться тысячами рублей. Но и эффект соответствующий.

Сплиттер спереди, спойлер сзади, на арках — расширители и молдинги по кругу. Разнообразный «обвес» и аэродинамические элементы могут быть как оригинальными, например от кросс-версии или заряженной модификации, так и от тюнинг-ателье. Мы ратуем за заводские решения и сертифицированные/омологированные детали, но при этом констатируем, что на практике могут ставить и откровенный «самопал». В зависимости от самих элементов и их количества внешний вид автомобиля может меняться незначительно, а может и кардинально. И бюджет этой трансформации может исчисляться как в сотнях, так и в тысячах рублей.