С аэродинамикой на «ты»

Хотя eπ008 насчитывает в длину 5 метров, он не кажется огромным или громоздким, за что следует сказать спасибо дизайнерам, умело поработавшим с экстерьером. Еще удивительнее, что коэффициент аэродинамического сопротивления Cd составляет всего 0,268 — это и для легковой модели прекрасный показатель, а уж для SUV и подавно.

При этом eπ008 не выглядит «обмылком», которого ради лучшей обтекаемости лишили каких бы то ни было деталей. Тут вам и очерченные арки, и выштамповки в дверях, дополненные молдингами.

Двери, к слову, полностью прикрывают пороги, так что в слякоть последние должны оставаться чистыми. Но отсутствие щетки на заднем стекле все же сочтем за недостаток — в наших климатических условиях она точно не была бы лишней.

Мы проверили тестовый автомобиль толщиномером и убедились, что внешние панели имеют слой ЛКП порядка 106—115 микрон. Исключение составляет крышка багажника — там прибор показал лишь чуть более 80 микрон. При этом цинковый слой определился только на дверях и передних крыльях, на всех остальных элементах толщиномер его не увидел. В общем, бронепленка в наиболее уязвимых для пескоструя и прочих мелких механических повреждений местах не помешает.

Есть вопросы!

Салон с контрастной серо-оранжевой обивкой кажется очень просторным. Если сдвинуть шторки панорамной крыши (над первым рядом это делается вручную), то эффект только усиливается. Что ж, места тут действительно очень много.

Кресло водителя по-американски широкое и плоское, боковая поддержка номинальная, а подушка по-китайски короткая и без возможности изменить угол ее наклона. Правда, здесь есть регулировка поясничного упора, причем в четырех направлениях. Но то ли диапазонов не хватает, то ли так спрофилирована спинка, однако особого эффекта от этой функции прочувствовать не удалось. Ладно, вот вам 8-точечный массаж, расслабьтесь.

Зато высокая посадка и большая площадь остекления вкупе с крупными зеркалами обеспечивают приличный круговой обзор, который дополняется картинками с камер во всех направлениях, так что маневрирование на парковке или в городской толчее на этом немаленьком автомобиле не доставит никаких проблем.

При этом у водителя перед глазами — типичный для китайского автопрома щиток с привычной графикой. Можно похвалить крупную (размером 10,25 дюйма) матрицу за хорошее качество картинки, однако смущает наличие иероглифов. Перевод на русский иногда довольно специфический, а еще кое-где надписи накладываются друг на друга. К тому же eπ008 живет по пекинскому времени. Попробовали в настройках выбрать минское, но все осталось без изменений. Удивительно видеть такую русификацию и адаптацию на официально поставляемом автомобиле.

Зато в меню информационно-развлекательной системы нашлись привычные приложения «Яндекса» — с ними и беспроводной Apple CarPlay не особо нужен. Попробовали проверить в работе голосовой помощник, но что-то пошло не так: вызвать его к диалогу не получилось. Ладно, давайте по старинке. Нет, не кнопками — их в салоне, считайте, нет.

Конечно, практически все управление функциями переведено на центральный 15,6-дюмовый тачскрин. Правда, водитель при помощи клавиш на левой спице руля может регулировать температуру и интенсивность обдува. Но во время поездки все равно то и дело приходилось обращаться к экрану: в условиях дождя и при постоянно включенном режиме рециркуляции (так распорядился климат-контроль) лобовое стекло то и дело запотевало. Помогал эффективный, но шумный режим обдува.

Кто здесь главный?

В данном случае — тот, кто занял правое кресло второго ряда. Только у него в исполнении VIP Voyage — 10-точечный массаж и режим невесомости. Задаете команду, и кресло слега передвигается влево, ближе к центру салона, спинка откидывается назад, а банкетка поднимается вверх — получается удобный шезлонг. Само собой, кресло переднего пассажира при этом отодвигается вперед, иначе VIP-пассажиру просто прижмет ноги.

Передним сиденьем можно управлять со второго ряда. Понятно, что с местом водителя такое не провернешь, но левое кресло во втором ряду и не имеет режима Zero Gravity. Но точно так же, как и правое, в топовой комплектации оно оснащено 3-уровневой вентиляцией и подогревом (в более простом исполнении будет одноуровневый режим работы этих опций).

Во втором ряду откидной столик тоже полагается лишь правому пассажиру. А вот опускающийся 21,4-дюймовый экран и отдельный тачскрин для управления климат-контролем предусмотрен для обоих. Еще они могут двигать кресла вперед-назад и менять угол наклона спинок. По части свободного пространства и комфорта здесь все очень хорошо.

Ну а что же третий ряд? Посадка на нем удобная, но удобство расположения напрямую зависит от того, сколько места для ног оставят пассажиры, сидящие в центре. Если они себя не обидят, ноги на галерке придется поджимать.

А может, ну их, этих двух дальних пассажиров? Пусть лучше хорошо идут. Ведь если сложить спинки третьего ряда, получится уже не 583, а 1672 литра (хотя в 5-местной версии все равно будет 1719). При полной трансформации салона производитель обещает отсек объемом 2515 литров (и 2741 в 5-местной версии), вот только не совсем понятно, как сложить кресла второго ряда. На этом фоне 50-литровая емкость под капотом — капля в море. Но для всякой технической мелочовки как раз то, что надо.

Как едет?

Вне зависимости от варианта исполнения вы получите одну и ту же установку: электромотор мощностью 272 л. с. на задней оси питает тяговая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 82,3 кВт·ч. Но учитывайте, что у тестового автомобиля снаряженная масса составляет более 2,2 тонны, а полная — порядка 2,7. Так что заявленная именно для этой версии разгонная динамика с места до 100 км/ч за 6,4 секунды кажется весьма достойной.

Но субъективно машина не воспринимается такой быстрой и даже в спортрежиме не пугает резкостью реакций на газ, особенно при старте. К тому же тут еще и строгий электронный «ошейник», который даже при отключении ESP вступает в дело при малейшем намеке на занос. Так что опасаться избыточной поворачиваемости или нервного поведения на скользкой дороге не надо. При этом само управление тягой вопросов не вызывает, в этом отношении eπ008 заслуживает только похвалы.

А вот информативность привода педали тормоза — на среднем уровне, к чувствительности тормозов потребовалась адаптация.

Привыкать пришлось и к работе усилителя руля: электронная имитация обратной связи, «идентичная натуральной», на деле оказывается не очень информативной, что сказывается на точности управляющих действий. А ведь подвеска, как это часто бывает у китайских электромобилей, настроена на мягкий ход, так что привет, покачивания на волнах и крены с доворотом в поворотах. Увальнем этот кроссовер не назовешь, но ехать быстро в поворотах на нем не особо хочется.

И да, компенсация за это — хорошая плавность хода. В принципе, сюда можно добавить и акустический комфорт. Хотя с учетом того, что для модели заявлены шумоизоляционные стекла, в салоне можно было бы ожидать чуть большей тишины во время движения. Ну да сделаем скидку на то, что мы ездили в дождь, когда дорога и окружающая среда всегда «громче».

Запас хода в 620 км заявлен по китайскому циклу CLTC, который, как показывает практика, в большинстве случаев неоправданно оптимистичен. У нас получилось тратить в среднем 20—22 кВт·ч, а это значит, что полного заряда батареи нам бы хватило в лучшем случае на 400 км. Правда, при реальной эксплуатации расход электроэнергии наверняка будет меньше. С другой стороны, вы и не станете разряжать батарею со 100 до 0%.

Что касается зарядки, то с 30 до 80% запас аккумулятора можно пополнить за 28 минут. Само собой, здесь используется порт GB/T. И есть функция V2L, позволяющая подключать внешние потребители.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by