Xpeng L03

L03 — это кросс-купе с относительно компактными габаритами:

• длина — 4650 мм;
• ширина — 1920 мм;
• высота — 1600 мм;
• колесная база — 2850 мм.

Для понимания размеров: это близко к Tesla Model Y. Представители компании особо подчеркнули, что модель готовилась в том числе для европейского рынка, а реальность там сильно отличается от того, к чему привыкли в Китае: дороги часто узкие, но с интенсивным движением, приоритет пешеходов, стесненные условия для парковки — слишком большая машина может просто не вписаться в контекст. Но по характеру L03 позиционируется как практически семейный автомобиль: комфортный, пятиместный, с багажником объемом 539 литров (а при сложенных задних сиденьях — более 1400).

Над дизайном работала команда под руководством бывшего шеф-дизайнера экстерьера Ferrari Хуанмы Лопеса. Получилось с намеком на спортивность, с большим вниманием к аэродинамическим свойствам и одновременно лаконично и «гладко», в чем также чувствуется расчет. Ничего сверхфутуристичного, внутри никаких экранов во всю панель — машина не кричит о том, что она из Китая. Вместо этого 26,8-дюймовый широкоформатный проекционный дисплей (HUD), продуманная акустическая система на 20 динамиков, приятная отделка салона (доступно в двух цветах: светлом и темно-сером), переднее пассажирское кресло с режимом Zero Gravity и 14-точечным массажем, панорамная крыша — очень немало для автомобиля, который позиционирует себя в доступном ценовом сегменте.

А всякие приятные мелочи? Взять, к примеру, специальный ящичек под задними сиденьями, читай, выдвижную шуфлядку: вроде бы и без него обходились, но с ним прикольно, и вы наверяка быстро придумаете, что туда положить. Плюс всякие крючки для одежды и каких-то мелочей, полочки, подсветка — благодаря этим деталям машина оставляет какое-то уютное впечатление.

Отдельно заметим, что компания официально интегрировала навигацию Google Maps. То есть больше никаких «чисто китайский» штучек, а только знакомая и понятная широкому рынку система.

Xpeng будет продавать как полностью электрическую версию (BEV), так и версию с увеличителем запаса хода (EREV), гибрид, где бензиновый двигатель не приводит колеса, а только вырабатывает электричество. Это хорошая новость для нас, и это должно решать в глазах потребителей две проблемы, присущие и электромобилям для Европы. Раз автомобиль по сути семейный, то и запас хода у него должен быть значительным, допускающим возможность дальних поездок без критической привязки к развитой зарядной инфраструктуре. И второй момент — зима, то, что хорошо понятно нам с вами. Представители компании особо обратили внимание на то, что минусовые температуры в течение значительной части года осложняют использование электромобиля: запас хода падает, батарея быстрее деградирует — гибридная версия должна снять эти вопросы.

Важный момент — цена. Предзаказы в Китае открылись с 143 800 юаней (около $21 000). В Европе, с учетом пошлин, налогов и логистики, вышло существенно дороже. К примеру, для Германии названы такие цифры: от €35 600 за электрическую версию и от €38 600 за EREV. Но все равно с такой ценой модель будет конкурировать в очень массовом сегменте, и Xpeng намеренно делает на это ставку.

Козырная карта

Премьера модели в Мюнхене прошла с помпой. Позвали пару сотен журналистов из десятков стран, арендовали Showpalast — по сути, театральную арену с собственным парком в 5 гектаров. Там, кстати, стоит большой троянский конь — действующий макет. Тоже в этом видится какая-то символика.

Не только показали четырехколесную новинку, а старались удивить по-настоящему: продемонстрировали гуманоидного робота Iron, который должен дебютировать на рынке в следующем году, много говорили о развитии «летающих машин» на примере прототипа Aridge — воздушного аппарата, напоминающего огромный двухместный дрон, для транспортировки которого в комплекте идет «сухопутный авианосец» — брутального вида трехосный внедорожник, в багажник которого и умещается, скажем так, персональный вертолет.

Да и, выступая, топы компании куда больше говорили о прорывных технологиях, развитии искусственного интеллекта и его растущей роли в управлении автомобилем, чем просто о новой модели авто. Почему так? Потому что Xpeng хочет восприниматься не как еще один автопроизводитель из Китая, а как технологичная компания, который занимается робототехникой, перспективными средствами мобильности, разрабатывает системы помощи при вождении, готовится к запуску автономного такси (пока только в Китае).

Посмотрите, как они действуют: Xpeng открыл в Мюнхене свой исследовательский инженерный центр, который участвует в разработке автомобилей для мирового рынка. Машины они производят на заводе Magna в Австрии — такая вот локализация, озвученная как стратегия: «В Европе для Европы». Глобальная премьера в Мюнхене — это ведь тоже символичный знак, учитывая сакральное значение региона для мирового автомобилестроения.

Понятно, что европейский рынок сам по себе очень конкурентный. И можно было бы представить, что китайский производитель станет придерживаться понятной стратегии: привезет свой люкс, напичканный всевозможными опциями, и выставит на него насколько возможно низкую цену, чтобы конкурировать с европейскими машинами того же класса.

Вместо этого Xpeng представляет по сути массовый автомобиль, в которых Европа, кажется, не испытывает дефицита. И если раньше можно было говорить: «Мы продаем автомобили дешевле ваших», — то теперь задумка в другом. Главный козырь L03 — в «помощниках», в возможностях искусственного интеллекта. Изменилась концепция, европейцам хотят показать, что предлагаемый автомобиль «умнее», прогрессивнее за те же деньги.

VLA 2.0

Еще до презентации камуфлированные L03 ездили по Мюнхену и окрестностям, а специалисты компании завершали адаптацию своей новой системы помощи водителю VLA 2.0 (Vision-Language-Action) для немецких дорог. Сама система должна быть массово представлена за пределами Китая уже в следующем году и по сути представляет собой продвинутый автопилот и комплекс «помощников» водителю на основе ИИ. Камеры собирают информацию об окружающей обстановке, данные анализируются и преобразуются в команды управления. То есть ставка не на заданные алгоритмы и количество датчиков, а на искусственный интеллект, который, анализируя реальные поездки, способен принимать решения исходя из складывающейся на дороге ситуации.

В Китае эту технологию уже внедряют, но в Европе есть другие правила, другие знаки — и VLA 2.0 еще готовят к официальному запуску.

И мы возвращаемся к L03. В этом автомобиле уже заложена продвинутая платформа, по «железу» машина готова к использованию VLA 2.0, когда все необходимые моменты будут соблюдены. То есть возможности авто будут постепенно расширяться обновлениями. Нюанс в том, что раньше такие технологии ожидали увидеть только в премиальном сегменте, а Xpeng внедряет их в массовый автомобиль. Конкуренция, таким образом, обостряется, ведь всем остальным придется отвечать. Значит, высокие технологии все быстрее будут становиться доступными и в относительно недорогих автомобилях.

Европу приучат к китайским автомобилям?

Безусловно, пока это не выглядит как тектонический сдвиг. Однако точно является новым шагом китайских технологий на европейский рынок. Xpeng привез в Европу автомобиль со значительным потенциалом по конкурентной цене. Очень интересно, как его примет покупатель. Пока у компании 60 000 официальных продаж в Европе — это только пятая часть от объема продаж по всему миру. Как будет меняться эта пропорция? Как отреагируют другие автопроизводители, в том числе европейские, которые явно заинтересованы в отстаивании домашнего рынка?

Понаблюдаем за этим и одновременно ждем L03. Внешне и на ощупь машина очень приятная, но какой она окажется в деле? Что с ходовыми качествами, сработает ли система шумоподавления, о которой также упомянул производитель, какие опции будут доступны на старте и на что мы сможем рассчитывать в дальнейшем? И самое главное — какой будет цена? Скоро узнаем.

Благодарим ООО «АВТОВЕЛЬТ», официального дилера Xpeng в Беларуси, за помощь в организации репортажа. Компания будет заниматься официальными поставками L03 в Беларусь.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by