Музей Ducati

Ducati Cucciolo

Cucciolo стал первым мотоциклетным продуктом, собранным компанией Ducati. После разрушений войны, в 1946 году, предприятию нужно было возобновить работу, поэтому там начали производство микродвигателя, идеально подходившего для того, чтобы навесить его на велосипедную раму.

Идея прикрепить этот вспомогательный 48-кубовый мотор к велосипедам пришла Альдо Фаринелли. Практичный, компактный и дешевый, Cucciolo представлял собой 2-скоростной 4-тактный велосипед, который развивал скорость до 50 км/ч и мог проехать 100 км на одном литре топлива. Это принесло модели успех как на внутреннем, так и на зарубежных рынках. Глядя на цены Ducati 2026 года, трудно поверить, что когда-то компания выпускала что-то «близкое к народу».

Ducati 750 GT

1970-е годы ознаменовались появлением супербайков на мировом рынке двухколесной техники. Чтобы конкурировать с японскими производителями, инженер Фабио Тальони разработал новый L-образный 2-цилиндровый двигатель с коническими шестернями, способный превосходно проявлять себя как на дороге, так и на гоночной трассе.

Модель 750 GT, производство которой началось в 1971 году, стала первым дорожным мотоциклом Ducati с 2-цилиндровым мотором. Мощный и элегантный, он стал основой для версии SuperSport Desmo 1973 года, которая выставлялась в Музее Гуггенхайма в Нью-Йорке как один из самых красивых мотоциклов всех времен.

Ducati Pantah 500

Мотоцикл Ducati Pantah 500 ознаменовал собой начало новой эры для итальянского бренда, предложив современную и более простую в производстве серию двигателей. Инженеры сохранили традиционную L-образную компоновку цилиндров и десмодромный механизм газораспределения, но при этом перешли на использование зубчатого ремня в приводе ГРМ.

Помимо обновленного силового агрегата, байк получил инновационную на тот момент раму типа «птичья клетка» (trillis frame). Благодаря этим техническим решениям в 1979 году журнал Motociclismo признал Pantah 500 лучшим спортивным мотоциклом с объемом двигателя 500 кубических сантиметров в своем поколении.

Ducati 916

«Самый красивый мотоцикл последних 50 лет» — немногие модели получили такое признание от специализированных изданий типа MCN. Модель 916, шедевр дизайнера Массимо Тамбурини, является настоящим произведением искусства. Байк создавался не только для езды, но и для того, чтобы им восхищались.

Его баланс и компактность, элегантные линии и изящный дизайн каждого компонента сразу же покорили сердца поклонников по всему миру, сделав 916 настоящим поворотным моментом в истории спортивных мотоциклов.

Ducati Scrambler

Креативный, молодежный и свободолюбивый Ducati Scrambler — это не просто мотоцикл. Это своего рода отдельный бренд. У Ducati всегда отдельный стенд на выставках под Scrambler и даже отдельный сайт, созданный под эту модель.

Новый Scrambler повторяет стилистику классического тезки. Благодаря дизайнерам байк выглядит так, словно Ducati никогда не прекращала производство классического «скрэмблера».

Бо́льшая часть экспозиции музея Ducati посвящена автоспорту. Здесь собраны гоночные мотоциклы всех эпох, когда Ducati участвовала в соревнованиях. Начало пути к триумфу было положено еще в 1956 году моделями 125 Bialbero Gran Prix и легендарной Siluro 100, установившей 46 мировых рекордов скорости.

Позже инженер Фабио Тальони совершил революцию с двигателями Desmo, что привело к невероятным победам, таким как легендарное возвращение Майка Хэйлвуда на 900 SS IOM TT в 1978 году. Не менее впечатляет и внедорожное наследие бренда. Достаточно вспомнить, что раллийный Elefant дважды покорял «Дакар», а модель 600 TT2 четыре года подряд удерживала мировой чемпионский титул.

Эта эволюция от первых «чудес Motogiro» до технологически совершенных прототипов Desmosedici GP03 наглядно демонстрирует, как страсть к гонкам превратила локального производителя в мировую икону скорости. Как видите, музей Ducati в первую очередь представляет собой витрину спортивных достижений итальянского бренда. В этом плане компания Ducati очень похожа на Ferrari.

Музей Ferrari

Ferrari 12Cilindri

Сразу на входе в музей Ferrari вас встречает футуристичный суперкар 12Cilindri. В брошюре говорится, что эта модель создавалась для дальних поездок, но сохранила при этом характерный, «чистый» звук атмосферного V12 — настоящая редкость в эпоху повсеместной электрификации.

Визуально модель выделяется своим лаконичным, почти скульптурным кузовом без аэродинамических излишеств, что нехарактерно для суперкара 2026 года выпуска. Длиннющий капот создает облик с классическими пропорциями. Эдакий итальянский «Астон».

Ferrari 599 Hy-Kers

Ferrari 599 Hy-Kers — это важный экспериментальный прототип, который продемонстрировал готовность компании к внедрению гибридных технологий в свои мощные двигатели V12.

Ferrari 288 GTO Evoluzione

Иронично, что рядом с гибридной Ferrari расположилась легендарная 288 GTO Evoluzione, созданная для участия в гонках и воплощающая квинтэссенцию инженерного мастерства Маранелло 1980-х годов. Тогда об электромоторах под капотом Ferrari никто даже подумать не мог.

Ferrari F80

F80 — это гиперкар нового поколения, который знаменует собой возвращение марки к высокотехнологичным силовым установкам с гибридными технологиями, вдохновленными миром «Формулы-1».

Ferrari Purosangue

Кроссовер Purosangue, который итальянцы предпочитают не называть кроссовером, стал историческим прорывом для бренда, объединив узнаваемую динамику суперкаров Ferrari с практичностью и высоким клиренсом. Коммерческого успеха Porsche Cayenne ему не добиться никогда из-за другого позиционирования и цены в несколько сот тысяч евро.

Ferrari SC40

А это SC40 — уникальный суперкар, представленный в октябре 2025 года и созданный на базе модели 296 GTB как современный вариант легендарного F40.

Автомобиль оснащен 3-литровым V6 с гибридной установкой. Отдача — 830 л. с. Машина построена для одного богатого клиента по спецзаказу. Музей фактически арендует ее у владельца.

Ferrari 458 Speciale A

Поклонников марки трудно удивить моделью 458 — это одна из самых популярных Ferrari в истории. Но в музее хранится версия 458 Speciale A, которая представляет собой одно из самых желанных и лимитированных исполнений данного семейства. Атмосферный V8 здесь сочетается с открытым типом кузова и безупречной трековой управляемостью.

На выходе из музея посетителей ожидает зал, в котором оживает гоночная история Ferrari. Здесь собраны десятилетия триумфов на трассах «Формулы-1». Каждый из этих болидов — не просто машина, а воплощение инженерного гения и невероятной борьбы за чемпионские титулы.

Взгляните на это бесконечное море кубков, которые доказывают, почему Ferrari навсегда останется величайшей командой в истории автоспорта.

Музей Pagani

В 1991 году инженер Горацио Пагани решил покинуть Lamborghini, чтобы начать заниматься автомобильным дизайном и исследованиями в области композитных материалов. Среди его клиентов (по дизайну) были многие компании — от Renault до Lamborghini. К концу 1990-х благодаря потоку заказов Горацио накопил достаточно денег, чтобы воплотить свою мечту и выпустить суперкар собственного производства — Pagani Zonda.

Если честно, я не возлагал больших надежд на музей Pagani: компания слишком эксклюзивная, и у нее очень мало моделей. Однако этот музей впечатлил меня не меньше, чем музей Ferrari. Именно своей атмосферой. Словно ты попал в бутик современного искусства, а не в музей транспортных средств.

Здесь грань между инженерным делом и искусством полностью стирается. С первых шагов понимаешь, что это совершенно другая философия: если Ferrari — это гоночная история, то Pagani — это одержимость эстетикой, где каждый болтик из титана и каждый слой углеволокна обрабатываются вручную с ювелирной точностью. Здесь представлен не просто автопарк, а своего рода галерея, где технологии из мира аэрокосмической промышленности встречаются с роскошью.

Горацио Пагани создал не просто компанию, он воплотил свою личную мечту о совершенстве, где каждый автомобиль собирается как уникальный проект под конкретного владельца. Глядя на эти плавные формы и открытые узлы (часто сквозь огромные щели воздуховода виден двигатель!), ты невольно начинаешь рассматривать их как сложные часовые механизмы, только с мощностью в сотни лошадиных сил.

Это место заставляет по-новому взглянуть на то, что мы называем суперкаром. Оказывается, скорость может быть не только агрессивной, но и бесконечно элегантной.

Музей Lamborghini

Музей Lamborghini я оставил напоследок, потому что жил как раз возле него. Он намного меньше, чем музей Ferrari, и по своему духу, наверно, ближе к минималистичному музею Pagani. При этом весь главный исторический ряд моделей Lamborghini здесь присутствует.

Lamborghini Miura

В этом году легендарная Lamborghini Miura отмечает свой 60-летний юбилей, и в музее об этом всячески напоминают. 10 марта 1966 года на Женевском автосалоне миру был представлен автомобиль, который внес серьезные изменения в индустрию суперкаров.

Этот революционный проект с поперечным расположением двигателя V12 за спиной водителя в то время казался чем-то немыслимым и радикальным, но именно он определил облик всех будущих экзотических спорткаров на десятилетия вперед.

Lamborghini Countach LPI 800-4

Lamborghini Countach — это одна из самых узнаваемых моделей компании. Фактически эта модель задала угловатый стиль Lamborghini, который используется итальянской маркой до сих пор. В музее, понятное дело, есть классический Countach, но еще там красуется современный гибридный Countach LPI 800-4, выпущенный лимитированной серией как дань уважения легендарному оригиналу.

Lamborghini Diablo

Преемник Countach стал не менее культовым. Речь о Lamborghini Diablo — легендарном суперкаре из 1990-х, который многие из нас помнят по фантикам «Турбо». Модель оснащалась знаменитым V12 и считалась одним из эталонных трековых снарядов, способных выезжать на дороги общего пользования.

Присутствуют в музее и модели, вышедшие под управлением компании Audi, — начиная от Murcielago и заканчивая обычными серийными Gallardo, Huracan и Aventador.

Lamborghini Sian FKP 37

Одним из ярких суперкаров музея, безусловно, является Lamborghini Sian. Это тот случай, когда ты, скорее всего, видишь автомобиль первый и последний раз в жизни. Это проба Lamborghini поиграть в гибриды. Суперкар сочетает в себе легендарный двигатель V12 и инновационную систему суперконденсаторов.

Lamborghini LM002

Внедорожник Lamborghini LM002 часто называют «Ламбо-Рэмбо» из-за его брутального характера и мощного двигателя V12 от суперкара Countach.

На каждый из музеев мы потратили примерно по два часа, потому что хотели побывать в них за один день. Доехать от одного музея до другого можно за минут 20—30. Если будете проезжать мимо — киньте якорь в Болонье и посвятите день, чтобы прикоснуться к великой истории итальянских суперкаров. Билеты в музеи стоят 20—25 евро. Даже если вы, как и мы, не большие фанаты музеев, то просто поставить галочку, что побывали в таких важных для авто- и мотолюбителей местах, стоит того. А если вы прям любите побродить по музеям, то можете остаться в Долине моторов на несколько дней. Вот карта:

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by