О чем эта статья

• Первое ДТП
• Первая жертва механического транспорта
• Первая жертва настоящего автомобиля
• Первая жертва по другую сторону Атлантики
• Одна смерть каждые 27 секунд

Первое ДТП

Изобретатель первой в истории самоходной машины француз Николя-Жозеф Кюньо во время испытания своей паровой телеги в 1771 году не справился с управлением и врезался в стену в Париже. Скорость была мизерной, и никто в происшествии не пострадал. Считается, что именно этот инцидент стал первым в мире ДТП. До первой жертвы от самоходного экипажа оставался еще почти век.

Первая жертва механического транспорта

В последний день лета 1869 года ирландская ученая Мэри Уорд с мужем катались на экспериментальном паровом экипаже. В те годы самодельных паровых автомобилей в мире было лишь несколько десятков и управлять ими были способны разве что сами создатели.

Для контекста важно отметить, что Мэри Уорд была не из простой семьи. Она приходилась двоюродной сестрой Уильяму Парсонсу, 3-му графу Росса, который был одержим инженерным делом (он, например, построил крупнейший в мире телескоп-рефлектор). Тяга к науке и изобретениям была чертой всего семейства. Молодые родственники графа, которые соорудили самоходный паровой автомобиль, как раз и катали Мэри и ее мужа в день трагедии.

Свидетели говорят, что Уорд погибла выпав на повороте из машины под тяжелые чугунные колеса самоходного аппарата. На место происшествия прибыл врач, но помочь 42-женщине уже не смог — она умерла почти мгновенно из-за перелома шеи. На следующий день прошло следствие, которое пришло к выводу, что смерть наступила в результате несчастного случая и виновных в этом нет.

Тогда люди впервые задумались над вопросом, кто отвечает за смерть, когда причиной гибели является не злая воля какого-то конкретного человека, а новая технология? На момент инцидента с Мэри Уорд привычных нам правил дорожного движения не существовало. Формулировка «непреднамеренное убийство» тоже не была в обиходе у юристов. Тогдашний свод правил для конных экипажей никак не подходил для паровых машин. Впрочем, и едущие по дороге самоходные экипажи в 60-х годах XIX века были таким же экзотическим зрелищем, как сегодня, например, запуск ракеты в космос.

Первая жертва настоящего автомобиля

Несмотря на то что Мэри Уорд погибла под колесами самоходного транспорта, большинство историков не считает ее первым человеком, погибшим от автомобиля. Дело в том, что Мэри стала жертвой парового экипажа, а не машины с ДВС.

Первой жертвой, скажем так, настоящего автомобиля стала женщина по имени Бриджет Дрисколл. Она, кстати, тоже родом из Ирландии, хотя и проживала в английском Кройдоне.

17 августа 1896 года Дрисколл гуляла по территории лондонского Хрустального дворца с дочерью-подростком и подругой. В тот роковой день в парке была своего рода презентация автомобиля компании Anglo-French Motor Carriage. На нем катали посетителей парка. За рулем самоходной техники был водитель по имени Артур Эдсолл. Он научился водить всего несколько недель назад.

Инженеры Anglo-French Motor Carriage понимали опасность эксплуатации автомобиля в переполненном парке, поэтому ограничили максимальную скорость прототипа на отметке 4 мили в час, что не намного быстрее пешего хода. Желающих прокатиться на чудо-технике в качестве пассажира было много, при том что это было не бесплатно.

Бензиновая машина разъезжала по аллеям парка, соревнуясь за внимание зевак с оркестром, который сопровождал танцевальный фестиваль. Среди желающих прокатиться на прототипе оказалась молодая красивая женщина. Свидетели утверждают, что после того как Артур усадил пассажирку на автомобиль, он пошел осмотреть двигатель. Позже мужчина уверял, что проверил таким образом исправность мотора. Оказалось, это была неправда.

Как только автомобиль с миловидной женщиной на пассажирском месте тронулся и покатил по дорожкам парка, стало понятно, что его скорость заметно возросла по сравнению с предыдущими поездками. Впрочем, зеваки были только рады, ведь зрелище становилось еще более впечатляющим.

В это же время по парку прогуливалась 44-летняя Бриджет Дрисколл. По словам родственников, она была консервативной женщиной и относилась к той категории людей, которые без энтузиазма воспринимали появление новых изобретений вроде автомобиля.

Когда на аллее, где проходила Бриджет со своей компанией, появилась машина, все ее сразу заметили. Гул мотора и стремительная скорость вынуждали пешеходов убегать с дорожки. Это сделали и спутники госпожи Дрисколл. Но сама Бриджет осталась, застыв в ступоре. Она попыталась среагировать в последний момент, но было поздно. К реву двигателя и оркестру добавились крики людей, которые не давали поводов для сомнений — случилась беда.

Водитель быстро остановил автомобиль и побежал смотреть на последствия происшествия. Позади заглушенной машины в луже крови лежала Бриджет. Над ней плакала девушка — дочь погибшей.

Через несколько дней началось разбирательство по поводу этой трагедии. Из-за того что орудием непреднамеренного убийства стал автомобиль, возник вопрос о целесообразности возбуждения уголовного дела против Эдселла. Полиция брала во внимание показания свидетелей и заключения врачей, а также запросила у Anglo-French Motor Carriage заключение технической экспертизы автомобиля.

Одни очевидцы сообщили о внезапно возросшей скорости машины. Предполагалось, что перед поездкой Артур не проверил состояние мотора, а снял ограничитель скорости. Кроме того, были свидетели, уверяющие, что водитель постоянно смотрел на свою пассажирку вместо того, чтобы анализировать обстановку впереди автомобиля. Однако некоторые уверяли, что Бриджет сама виновата в произошедшем. «Что ей мешало сойти с дороги? Почему спутники госпожи Дрисколл не увели ее в сторону?» — такие вопросы звучали на слушаниях.

Медики констатировали, что смерть Бриджет наступила в результате мощного удара в голову. Присяжные, тем не менее, встали на сторону производителя и вынесли вердикт о несчастном случае. Во всей Британии на тот момент было зарегистрировано меньше двадцати автомобилей — Дрисколл, можно сказать, не повезло столкнуться с одной из редчайших опасностей своего времени.

Первая жертва по другую сторону Атлантики

Говоря про первые жертвы аварий, нельзя не упомянуть трагедию, которая произошла примерно через три года после гибели Бриджет Дрисколл.

13 сентября 1899 года в Нью-Йорке 69-летний риелтор Генри Блисс сошел с трамвая в привычном для себя месте — на пересечении 74-й улицы и Сентрал-Парк-Вест. Он повернулся, чтобы помочь своей спутнице выйти следом, и попал под колеса таксомотора. Это был электромобиль, которых на дорогах тогда было не меньше, чем бензиновых машин. В конце XIX века еще не было очевидно, что ДВС завоюют рынок автомобилей на целый век.

На следующее утро попавший под колеса мужчина умер от полученных травм, став первым погибшим в дорожной аварии в США, а по некоторым данным — и во всем Западном полушарии. Как и в описанных выше инцидентах, водителя такси оправдали: следствие не нашло в его действиях ни умысла, ни халатности. Ровно через сто лет, 13 сентября 1999 года, на месте гибели Блисса установили памятную табличку.

Одна смерть каждые 27 секунд

Сегодня дорожно-транспортные происшествия ежегодно уносят больше миллиона жизней по всему миру. По данным ВОЗ, примерно каждые 27 секунд на нашей планете кто-то погибает в аварии. Отсчет этой кровавой статистики начался именно с Мэри Уорд, Бриджет Дрисколл и Генри Блисса.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by