«Самая эффективная Audi за всю историю». Что на сей раз придумали немцы?
Компактный хетчбэк Audi A2 удивлял необычным экстерьером и оверинжинирингом: кузов 3,8-метрового автомобильчика был выполнен из алюминия, а коэффициент его лобового сопротивления составлял 0,25—0,29. Версия 3L с двигателем 1.2 TDI и роботизированной коробкой передач потребляла менее 3 л дизтоплива на 100 км. Однако все ограничилось одним поколением модели, которое выпускалось с 1999 по 2005 год. Спустя 20 с лишним лет Audi возрождает индекс A2, добавляя к нему обозначение e-tron. Помимо названия, новая модель получила и характерный дизайн, напоминающий о предшественнице. Но, по сути, перед нами еще одна вариация Volkswagen ID.3 Neo.
Сама компания заявляет, что это самый эффективный автомобиль Audi за всю историю, при этом имеется в виду низкое энергопотребление. Это достигнуто в том числе благодаря проработанной аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd равен 0,24. При этом многие дизайнерские решения повторяют оригинальную А2: характерный силуэт с изогнутой крышей, небольшим спойлером, разделяющим заднее окно, выпуклые колесные арки.
Новая модель получила активный передний воздухозаборник, у нее плоское днище и оригинальные дверные ручки — что-то подобное мы видели на Ford Mustang Mach-E. Однако светодиодная оптика решена в кардинально другом стиле, нежели у оригинальной модели. Вместо крупных фар и фонарей — узкие полоски, дополненные небольшими квадратными блоками головного света.
Что касается конструктивных особенностей, то A2 e-tron базируется на массовой электрической платформе Volkswagen MEB. Задняя подвеска будет многорычажной, а спереди применены стойки McPherson.
Дополнено
Компания Audi опубликовала официальные изображения своей новинки без камуфляжа, в том числе фото интерьера. А также раскрыла основные технические характеристики модели.
Особый интерес представляет интерьер, который до этого можно было видеть разве что на шпионских снимках. Автомобиль получил 11,9-дюймовый экран «приборки» и 12,8-дюймовый изогнутый сенсорный дисплей. Центральной консоли как таковой нет, что позволило увеличить свободное пространство для водителя и переднего пассажира. Соответственно, рычаг переключения передач разместили на рулевой колонке, а система Fidlock позволяет размещать при помощи магнитного крепления различные аксессуары. Места во втором ряду, судя по фото, достаточно, с учетом класса автомобиля. А вот объем багажника — всего 396 литров.
Теперь о технике. Базовая версия получила электромотор мощностью 170 л. с. и тяговую батарею емкостью 52 кВт⋅ч. Разгон с места до сотни занимает 8,8 секунды, а запас хода составляет 422 км. Альтернатива — версия мощностью 190 л. с. (7,9 с до сотни) и аккумулятор на 61 кВт⋅ч (515 км). Еще интереснее характеристики у версии мощностью 231 л. с. с батареей на 84 кВт⋅ч: для нее заявлены 7 секунд с места до 100 км/ч и дальнобойность 640 км. Но есть еще вариант на 322 л. с., который выполняет упражнение 0—100 км/ч всего за 5,7 с и может проехать до 629 км (у этого авто такая же батарея на 84 кВт⋅ч). Если топ-версия может разгоняться до 200 км/ч, то все остальные варианты имеют ограничение максимальной скорости в 150 км/ч.
Автомобили с большой батареей принимают мощность зарядки до 183 кВт, остальные модификации рассчитаны только на 100 кВт. И все версии способны отдавать ток в режиме V2L.
Уже известно, что продажи новинки в Германии стартуют в четвертом квартале текущего года по цене от 38 тыс. евро.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
