Некоторые вводные

Пользуясь тем, что у нас на длительном тесте находится Lada Iskra SW Cross, эксперимент решили проводить на ней. Данный автомобиль оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л. с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Заявленный производителем расход топлива — 11,1 литра в городском цикле, 6,4 в загородном и 8,1 в смешанном режиме. Интересно, сколько получится у нас и при каких условиях?

Наш закольцованный маршрут протяженностью 71 км начинается и заканчивается в Минске, частично проходит по МКАД, включает как отрезки скоростных трасс, на которых разрешено двигаться со скоростью 120 км/ч, так и участки обычных пригородных дорог, где можно ехать максимум 90 км/ч. Плюс есть несколько «городских» километров.

Сделаем по нашему «кольцу» два проезда. Первый — в привычном активном стиле, которого в повседневной езде придерживается автор, второй — в экономичном, да еще с небольшими техническими ухищрениями. Расход будем оценивать по показателям бортового компьютера, но подстрахуемся и контрольной заправкой до полного бака. Поэтому старт и финиш маршрута предусмотрительно находятся на АЗС.

В привычном темпе

Если описать в трех словах, то это «в пределах ПДД». Скоростной режим не нарушаем, в скольжениях повороты не проходим, поворотники при маневрировании включаем, но разгоняемся бодро, не стесняясь «крутить» двигатель и быстро переключать передачи в коробке.

Да на «Искре» иначе и нельзя: 16-клапанный мотор сам по себе не очень мощный, а по характеру — «верховой». Так что если хочешь иметь запас по тяге, лучше держать стрелку тахометра выше 3000 об/мин при активном разгоне. Ну а так при размеренном движении достаточно придерживаться 2000—2500 об/мин, благо в нашем распоряжении — аж шесть передач. Сама коробка (к слову, китайского происхождения) радует четкими переключениями, разве что ходы рычага чуть великоваты.

Ну а быстро поехать у нас все равно не получится. Вроде уже и утренний час пик позади, но и на проспекте Победителей, и на МКАД — плотный поток, а хулиганить в наши планы не входит. Зато имитация условий — натуральнее не придумаешь.

Когда же на гродненской трассе удается выйти на оперативный простор, уверенно держим 120 км/ч. К тому моменту средний расход падает ниже 8 литров и постепенно приближается к семерке, даже несмотря на то, что стрелка тахометра не опускается ниже 3000 об/мин. Тут самое время заметить, что главная пара у версии SW Cross имеет передаточное число 4,3 — против 3,9 у обычного универсала Iskra SW. Плюс больший дорожный просвет и более крупные колеса. Неудивительно, что разница в расходе между этими версиями составляет 0,3—0,5 литра в зависимости от цикла. Разумеется, в пользу SW.

Сворачиваем в сторону Заславля и на узкой дорожке упираемся в медленный транспорт. А ближе к городу еще и знаки не позволяют разогнаться. Все бы ничего, но наша скорость не превышает 80 км/ч, а в моментах и до 60—70 км/ч падает. Это не очень хорошо с точки зрения эксперимента, ведь второй круг мы здесь поедем примерно в таком же темпе, то есть не сможем улучшить результат. Зато вот вам наглядный пример: стоит свернуть со скоростной трассы на загородное шоссе, и вы экономите если не время, то топливо.

Ну вот, чего и следовало ожидать: на въезде в Заславль получаем 6,8 литра. Запомним эту цифру и сверимся при повторном проезде. А пока у нас пусть небольшой по расстоянию, но все же городской цикл: небольшая скорость, разгоны и торможения. Впрочем, особо на расход это не влияет.

Что ж, впереди у нас еще несколько десятков куда более быстрых километров, где можно ехать и 90 км/ч, и 120 км/ч, что мы и делаем. А потому на подъезде к финишу получаем уверенные 7,1 литра — их и фиксируем.

В режиме экономии

Перед началом второго проезда заезжаем на станцию подкачки шин и увеличиваем давление с 2,1 до 2,6 bar. Так мы хотим уменьшить сопротивление качению, что должно пусть незначительно (на считаные проценты), но положительно сказаться на топливной экономичности. Правда, следует иметь в виду, что это же означает и уменьшение пятна контакта шин с дорогой, что уже негативно влияет на их сцепные качества: теоретически получаем худший «держак» в поворотах и увеличение тормозного пути. На этом фоне чуть более жесткая отработка неровностей — безобидная мелочь.

Если начистоту, то при обычном режиме движения все это практически не ощущается, разве что на уровне нюансов. И то можно задать вопрос, не является ли это самовнушением? А вот то, что второй круг мы выполняем без кондиционера, уже заметно: под осенним солнцем салон хорошо прогревается, даже несмотря на скромные +15 градусов за бортом. Причем дальше температура окружающего воздуха только растет. Но без кондиционера мы снижаем нагрузку на двигатель, что также приводит к экономии.

Кстати, как там расход? Падает! Всего через несколько километров после старта бортовой компьютер показывает меньше 7 литров, и дальше эта цифра снижается. Мы еще даже не выехали из города, а на экране бортового компьютера видим 5,8.

Разумеется, дело не только в том, что мы отказались от кондиционера и увеличили давление в шинах.

На самом деле наибольшую экономию дает манера вождения.

Так вот, сейчас водитель переключился в экорежим. Что это значит? Для начала разгоны стали более плавными, с меньшим давлением на педаль газа и с более ранним переключением передач. Это когда требуется разогнать автомобиль до крейсерской скорости.

В иных случаях от лишних ускорений лучше вообще воздерживаться, равно как и от замедлений. Если позволяет дорожная ситуация, лучше держать свою выбранную скорость — просто она будет пониже, чем у потока. В реальных условиях достичь этого часто непросто: требуется дополнительный контроль и концентрация от водителя, к тому же такая манера может мешать соседям по потоку. А иногда это в принципе небезопасно.

Именно по этой причине от совсем уж экстремальных приемов экономии мы отказались. В том числе и от слипстрима — движения в аэродинамическом мешке за впереди идущим автомобилем. В экоралли так часто пристраиваются за грузовиками. Но для достижения нужного эффекта ехать нужно в считаных метрах от них.

Без грузовиков у нас, конечно, не обошлось. В том смысле, что мы часто пересекались с ними на маршруте, но, как правило, они оказывались быстрее нас. Ведь наша скорость по спидометру нигде не поднималась выше 80 км/ч, а по GPS и вовсе было около 75—76 км/ч.

Тут все просто. Чем ниже скорость, тем меньше расход — при равномерном движении. Мы ведь уже проверяли и убедились, что, грубо говоря, каждые 10 км/ч дают примерно +10% к расходу топлива. Вообще, в теории должно быть даже больше, но не будем сейчас об этом. Все, что надо знать, — если мы хотим экономить, надо снижать скорость. Вот мы и катим не спеша. И на подъезде к Заславлю получаем замечательные 5,2 литра — против 6,8 в прошлый раз.

Да, но в самом Заславле у нас возникают проблемы. Сначала встали перед железнодорожным переездом — пропускали поезд. Чтобы не палить почем зря топливо, заглушили двигатель. А когда завели, было уже 5,3 литра. Поехали неспешно по городу, пару раз притормозили-разогнались — на выезде получили 5,4.

На трассе расход должен был упасть — а он, наоборот, вырос до 5,5 литра. И тут мы обратили внимание на затяжные подъемы и на встречный ветер — все это также влияет на результат. Хорошо, кое-где еще сэкономим. Будем разгоняться на спуске, чтобы залететь на следующую за ним горку. А вот на том подъеме не будем даже пытаться удержать скорость, пусть падает хоть до 50 км/ч, там все равно потом резкий поворот. Но если траектория позволяет, то обороты не снижаем, чтобы потом не разгоняться. Обгоны? Если только они нас, а не мы их.

Вот так и доехали до финиша, где зафиксировали расход в 5,4 литра.

1,7 литра разницы — это, считайте, 24% экономии. Согласитесь, неплохо. При этом, повторимся, мы не прибегали к экстремальным мерам вроде слипстрима, не тащились со скоростью 50 км/ч, тормозя весь поток, не складывали зеркала и не глушили двигатель на спусках (да-да, такие приемчики тоже есть в арсенале отчаянных «экономистов»).

Что касается затраченного времени, то первый круг длиной 71 км мы проехали за 1 час и 9 минут со средней скоростью 61,7 км/ч, второй — за 1 час и 22 минуты со средней скоростью 51,9 км/ч. Так что поговорка «тише едешь — дальше будешь» — это буквально про экономию топлива.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by