Минивэны: практично, но не престижно

Начнем с наболевшего. Трудно себе представить семейного автолюбителя, который не хотел бы себе просторный минивэн. Запихнуть в машину две коляски, чемоданы, детское кресло для кормления, пару беговелов и отправиться со всем этим добром и своей большой семьей в комфортное автопутешествие — это мечта для многих. И уже почти несбыточная. Легковые минивэны практически полностью покинули европейский рынок, оставив многодетных отцов наедине с кроссоверами и пассажирскими версиями грузовых микроавтобусов типа Peugeot Traveller. Есть несколько китайских минивэнов, но они не пользуются большим спросом (еще бы, их же потом не продать на вторичке!).

А ведь еще каких-то 20 лет назад все думали, что в будущем на рынке останутся только однообъемные вэны. С приставками «компакт», «мини», «микро». Идея сделать максимально вместительную машину при минимальных размерах особенно понравилась жителям ЕС. Да и у нас за пригнанными из Германии Volkswagen Sharan стояли очереди у перекупов. К слову, первый Sharan со своими близнецами от Ford и Seat разошелся по миру тиражом почти в полтора миллиона экземпляров!

Давайте вспомним, за что мы любили минивэны? Конечно же, за удобство. Сдвижные боковые двери, идеально ровный пол в багажнике, низкий порог, третий ряд, на который реально помещается взрослый человек. К концу 1990-х автопроизводители начали экспериментировать с практичными кузовами в разных сегментах. Так появились некогда любимые в Беларуси Renault Scenic и Opel Zafira с обычными распашными дверьми.

Но при всей своей практичности вэны обладали одним большим минусом — у них была репутация скучной семейной повозки без намека на стиль и эмоции. Постепенно семьи стали пересаживаться на кроссоверы с третьим рядом. Да, задние места в SUV обычно номинальные. Да, высокий борт багажника не был таким же удобным, как в Sharan. Да, расход у паркетников выше, а дети нет-нет да и ляпнут соседнюю машину обычной распахивающейся дверью. Но кроссоверы выглядят солидно, а главное — их легко создавать.

Многие современные SUV технически мало чем отличаются от хетчбэка или универсала с парой дополнительных сантиметров клиренса и пластиковыми накладками. Зато такие машины можно продавать на 20—30% дороже легковой версии. Ни о какой эксплуатации на бездорожье речи уже давно не идет. Паркетники попали в золотую жилу — они выглядят солидно для покупателей и имеют высокую маржу для производителей. Зарабатывать столько на минивэнах было бы труднее.

Последние 10 лет вэны один за другим покидают рынок. В 2022-м прекратили выпускать Volkswagen Sharan, в 2023-м переехала в сегмент SUV модель Renault Espace, недавно на пенсию отправились компактвэны Citroen C4 Spacetourer и Renault Scenic. Компания Ford тоже сняла с производства семейство S-Max. Кое-как вэны держат оборону в США, а Chrysler Pacifica даже умудряется наращивать объемы продаж от года к году.

Недорогие купе для студентов

Олды тут? Помните такие машины, как Honda Civic Coupe, Toyota Celica, Opel Calibra, Hyundai Coupe, Ford Probe, Volkswagen Corrado? А ведь были когда-то вообще игрушечные купе типа Ford Puma и Opel Tigra. Эти «двухдверки» почти всегда имели маломощные моторы и передний привод.

Доступные купе никто никогда не воспринимал всерьез, но молодые европейские автолюбители не давали подобным моделям покрыться пылью в шоурумах дилеров. Пользовались спросом подержанные «Пумы» и «Тигры» и в Беларуси — на «Автобарахолке» до сих пор можно найти Ford Puma первого поколения.

По правде говоря, дешевые 2-дверные модели были абсолютно маркетинговым трюком. Покупатель платил за особый формфактор, а не за характеристики или жесткость кузова. Но эти автомобили пользовались определенным спросом, и на рубеже ХХ—ХХI веков практически у каждого массового бренда был недорогой 2-дверный представитель В- или С-класса.

Однако постепенно спрос на такие машины упал, а стоимость разработки выросла. Компания Opel попыталась заработать на новом Tigra TwinTop, но в XXI веке спрос на подобные модели заметно снизился. Теперь если на рынке и возрождается модель с названием «двухдверки» из 1990-х, то это, скорее всего, просто очередной кроссовер. Например — Ford Puma нового поколения.

Стильные 3-дверные хетчбэки

Ладно, по простым 3-дверным хетчбэкам типа Ford Fiesta или Volkswagen Golf вряд ли кто-то сильно тоскует, хотя у них тоже были свои плюсы — например, большие двери для водителя и переднего пассажира. Куда более серьезной потерей для рынка стали уникальные 3-дверные хетчбэки, которые внешне сильно отличались от своих 5-дверных соплатформенников.

Таких моделей было немного, но в какой-то момент казалось, что они войдут в моду. Речь о Volkswagen Scirocco, Kia ProCeed I, Opel Astra GTC J, Honda CR-Z, Volvo C30, Renault Megane III Coupe. Некоторые из этих моделей имели 5-дверных «родственников», но отличались от них буквально всеми кузовными деталями. Из-за этого такие машины всегда выделялись на дороге и в каком-то смысле стали преемниками упомянутых выше 2-дверных купе средней ценовой категории. Но дороговизна разработки подобных автомобилей вынудила производителей убрать их с рынка. Это 15 лет назад компании могли позволить себе выпускать непопулярную модель. Сегодня, если машина не расходится как горячие пирожки, ее точно снимут с производства. Ну или заменят кроссовером, как это случилось с Volkswagen Scirocco (вместо него начали выпускать T-Roc).

Вспоминая хетчбэки с тремя дверьми, нельзя не вспомнить красавицу Alfa Romeo Brera. Такой элегантности и утонченности явно не хватает современным итальянским машинам. Среди крутых «трехдверок» на рынке осталась только дорогущая Toyota GR Yaris.

Еще несколько вымирающих видов авто

Как ни странно, в историю уходят малолитражки особо малого класса (А-класс). Причем в Европе спрос на модели этого сегмента стабильно высокий. Но для производителей крохотные городские хетчбэки стали экономически невыгодными. Современные требования по безопасности и выбросам повысили себестоимость малолитражек до уровня компактных кроссоверов. Иными словами, продавать условный Citroen C1 за €10 тыс. стало невозможно.

Еще один загибающийся сегмент — это компактные кабриолеты и родстеры. Для наших широт неактуально, а вот итальянцы и жители южных регионов Франции ощущают дефицит интересных открытых моделей типа Toyota MR2. Фактически кроме Mazda MX-5 в этом жанре никто и не выступает.

Постепенно технический прогресс лишает автомобили и привычных нам узлов. Явно на дворе закат механической коробки передач. Вероятно, скоро все забудут, что такое аналоговая приборная панель. ДВС-машины, конечно, еще не спешат на покой, но современные дети имеют все шансы дожить до дня, когда бензиновый автомобиль будет восприниматься как конный экипаж сегодня. А если заглядывать еще дальше, то и руль с педальным узлом когда-нибудь станут архаизмами. Вряд ли к тому времени в мире вообще останутся люди, увлекающиеся машинами.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by