Всё — в пользу задних пассажиров

Ну да, c экстерьером экспериментировать не стали. В третьем поколении Q5 сохранила приверженность фирменному стилю, поэтому на месте уже знакомое оформление передней части — с мощной крупноячеистой решеткой радиатора и безо всяких экспериментов с двухъярусной оптикой.

Как понять, что перед вами именно китайская версия? О, это очень просто. Подходите к удлиненным задним дверям, беретесь за оригинальные утопленные ручки (у европейских машин они классические, под естественный хват), и все становится понятно.

Для задних пассажиров буква L означает облегченную посадку (главное, чтобы рядом не был припаркован автомобиль, ведь «размах» увеличенных дверей тоже немалый), но главное преимущество — обилие места в области ног. Расстояние между передними креслами и задним диваном действительно впечатляет. Даже если водитель рослый, а задний пассажир решил пододвинуться максимально вперед (да, у половинок дивана есть регулировка в продольном направлении и даже небольшой выбор по углу наклона).

А еще спинка разделена на три части, так что сложить можно любую из них, что обеспечивает хорошую вариабельность при перевозке габаритных вещей. Сам багажник хорош, но лишен запаски, ведь в подполье пришлось разместить тяговую батарею гибридной установки.

Из недостатков можно указать массивный трансмиссионный тоннель, традиционный для больших моделей Audi. И дополнительных удобств по части оснащения у обитателей второго ряда не сказать что сильно много. Да, им тоже досталась панорамная крыша над головой и отдельная зона климат-контроля. Но обогрева сидений нет, не говоря уже про вентиляцию или массаж, — а ведь все это есть на первом ряду.

Водитель торжествует

О, от слегка жесткого, но хорошо спрофилированного кресла водитель должен быть в восторге. «Своя» посадка находится быстро, боковая поддержка ненавязчиво эффективна, а подушка регулируется не только по углу наклона, но и по длине (просто непостижимо, почему такую «роскошь» все еще приходится ждать от китайского премиума). Красивый руль, слегка приплюснутый сверху и снизу, отлично ложится в руки.

Но есть в этой бочке эргономического меда одна ложка дегтя. Все двери имеют отличную ручку под естественный хват, однако у водителя в нее встроен пульт управления головным светом и зеркалами. Из-за этого приходится браться во всю ширину ладони или же цепляться пальцами за узкую щель. Удивительно, как немцы такое допустили.

Видимо, махнули рукой, как и на пресловутое управление всем и вся через сенсорные площадки и тачскрины. Но надо отдать должное: виброотклики значительно улучшают информативность управления. Отсутствие физического блока управления климат-контролем особо не тяготит, потому что в автоматическом режиме система работает без замечаний, не требуя коррекций: включил и забыл. А для регулировки громкости имеется физический регулятор.

Кстати, в этом великолепном интерьере с декоративными вставками из липы — сразу три экрана. Перед глазами водителя — 11,9-дюймовая приборка (увы, с далеко не самым информативным отображением информации), по центру — 14,5-дюймовый OLED-экран, а у пассажира — опционный 10,9-дюймовый дисплей. Причем если два первых экрана довольно органично вписаны в архитектуру панели, то третий выглядит чужеродным элементом. Но ничего не поделаешь: требование времени.

Любопытно, что меню на экранах — то на русском, то на английском, в зависимости от вкладки. Сама «рубрикация» несколько странная, зато графика — качественная и красивая. Но почему-то так и не удалось подключить свой смартфон через Apple CarPlay, хотя представители дилера утверждали, что все обычно коннектится без проблем.

В движении

Эй, почему не заводится двигатель? Потому что гибрид, пусть и мягкий. Я снова попался на ту же уловку, что и лет 10 назад с гибридной Toyota Yaris. Запуск автомобиля вовсе не означает, что двигатель под капотом тут же оживет. Более того, ты можешь даже начать движение исключительно на электротяге и проехать на ней небольшое расстояние.

Будь у нас полноценный гибрид, это бы не удивляло, и я бы не попался. Но ведь электромотор с отдачей 24 л. с. и 230 Н·м воспринимается скорее как помогающий, а не тяговый, а батарею емкостью 1,7 кВт·ч хочется назвать буферной.

Ну а в остальном Q5L — типичный бензиновый автомобиль. «Робот» переключается достаточно мягко, умеренно быстро, а в режиме Sport держит передачи подольше. Реакция двигателя на газ зависит от выбранной ездовой программы, но даже в «Спорте» этот кроссовер не зажигает, особенно после того, как поездил на разных мощных гибридах и электромобилях.

Да, 204-сильного двигателя для большинства городских и трассовых режимов и сценариев хватает, но динамика воспринимается как довольно умеренная, хотя поди ж ты — 7,1 секунды с места до сотни по паспорту. Каких-то лет 10 назад казалось, что это очень быстро.

А вот управляется автомобиль вполне в фирменном стиле. Слегка недостаточная поворачиваемость означает надежную стабильность на прямой и небольшую ленцу при входе в повороты. Информация об этом достаточно хорошо передается на налитый искусственным усилием руль (он слегка тяжеловат даже в «Комфорте», не говоря уже про «Спорт»).

Так, а что там с комфортом? Подвеска плотная, даже немного жестковатая, зато не допускает кренов и держит удар на неровной дороге. Но на знакомом ухабистом участке, там, где большинство «китайцев» уходит в утомляющую раскачку, Audi едет намного благороднее, ну разве что готова слегка тряхнуть на крупных неровностях. Немецкая школа!

На абразивном асфальте или бетонном покрытии уже хорошо слышно шины, а на высокой скорости превалируют аэродинамические шумы, особенно в области зеркал. Несколько неожиданно, ведь от премиального кроссовера ожидаешь большей тишины в движении. Впрочем, как раз остается зазор до флагманских моделей. Помнится, Audi SQ7 c голосистым выхлопом на ходу воспринималась более тихим автомобилем. Так что, можно сказать, субординация соблюдена.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by