Вместо приборки — проекция, вместо кнопок — огромный экран. Тестируем электрический Arcfox

Что такое Arcfox и при чем тут пропавший с радаров BAIC?

Arcfox — новинка на нашем рынке, но не на китайском. К нам этот бренд официально пришел этим летом. Неофициально, конечно, единичные поставки были и раньше — мы даже успели протестировать хетчбэк T1 суровой зимой. В Китае модель выпускается с 2023 года китайским автопроизводителем BAIC Motor (и рядом проходил IT-гигант Huawei). Да-да, тот самый BAIC, который пришел в Беларусь, а потом пропал с радаров… Сайт сейчас не открывается, а на месте салона этой марки (довольно успешной на родине) открылся очередной салон Geely.

Сам суббренд Arcfox появился в 2017-м, базируется он в Пекине. По официальным данным BAIC, которые можно найти в СМИ, в 2025-м объем продаж Arcfox достиг 163 тыс. автомобилей, более чем вдвое превысив показатель предыдущего года (хотя в первые годы жизни марки все шло не слишком хорошо). Но, повторимся, не все, что успешно в Китае, успешно в Беларуси. У нас более притязательный и разборчивый автолюбитель? Или просто вкусы другие — как думаете?

Когда мы готовились к тест-драйву и читали о машине, по привычке полезли на автобарахолки смотреть, за сколько продаются модели Arcfox с пробегом, но, увы, не нашли ни одного актуального объявления — в продаже только новые машины от дилера и один странный автомобиль с пометкой «в пути». А ведь это важно. Например, автору этого текста недавно оценили Belgee S50 с пробегом почти в 40 000 км всего лишь в $12 300 по курсу… Немного проспойлерим: машина приобрела царапины и потертости, а по крыше прошелся град, вот и слизнул рынок, как корова языком, почти $10 000 за полтора года. Но об этом — в другом материале, а пока возвращаемся к Arcfox.

Кого бы нам назвать конкурентами модели Alpha T5? Может, какого-нибудь «европейца» или «американца», чтобы снова вызвать праведный гнев в комментариях? Но на ум приходят только такие же «китайцы»: BYD Song Plus, Deepal S05, Geely EX5… Судя по откликам в соцсетях, чаще всего кроссовер сравнивают именно с первой моделью из этого ассоциативного ряда.

Габариты у авто такие: длина — 4690 мм, ширина — 1936 мм, высота — 1650 мм, колесная база — 2845 мм. Дорожный просвет — 166 мм, масса — почти две тонны.

Внешность не обсуждают, но не в этой рубрике. Экстерьер можно назвать обычным для китайского кроссовера. Глаз цепляют разве что треугольные светодиодные фары, которые пытаются казаться агрессивными. У Arcfox интересная эмблема, напоминающая, вероятно, голову лисицы. Визуально — простой семейный кроссовер. Ничего особенного, но и ничего лишнего или кринжевого (прости господи, за наличие этого слова в лексиконе).

У Alpha T5 скрытые ручки, которые в Китае обещают запретить. Благо когда машина открыта (имеется бесключевой доступ, кстати), они сами выдвигаются, нажимать и выковыривать их из кузова не надо. Надеемся, в мороз после ледяного дождика они будут работать так же четко.

После многочисленных тестов «китайцев» не можем не отметить удобную и визуально заметную кнопку открытия багажника: вы не испачкаете руки, пока будете искать ее вслепую, как это часто бывает. Кстати, багажник здесь объемом 400 литров, что для среднеразмерного кроссовера немного. Но можно сложить задний ряд сидений и получить 1546 литров.

Вместо приборки — проекция, вместо кнопок — огромный экран. У «китайцев» все стабильно?

От экстерьера — к интерьеру. Салон минималистичный (материал сидений — искусственная кожа), но радует панорама над головой.

Физические кнопки почти отсутствуют: даже управление боковыми зеркалами осуществляется через большой экран мультимедиа (15,6 дюйма). К счастью, этот экран русифицирован, и меню интуитивно понятное. А вы заметили, что нет приборной панели? Как заявляет производитель, «салон без аллергенов, без формальдегида и бензола» — возможно, ради этого и пришлось отказаться от всего вышеперечисленного…

Приборку заменяет проекция на лобовое стекло, которая помимо базовых данных вроде скорости показывает еще и силуэты машин в соседних полосах, разметку, считывает дорожные знаки и так далее. Ее высоту и другие настройки можно отрегулировать. К слову, проекция — это в принципе очень удобная опция. Жаль, что присутствует она в основном только у премиальных «китайцев».

Если вы не приспособитесь к проекции — данные также дублируются в верхнем левом углу экрана мультимедиа.

Что изначально показалось спорным решением, так это расположение кнопки аварийной сигнализации — она находится на парящей консоли. Ее нам реально пришлось долго искать глазами, хотя автор этого текста в свое время нахваливал производителя Rover 75 за расположение «аварийки» под правой рукой в районе механического (эх, были же времена!) ручника.

Повторимся, что салон минималистичный, но при этом в нем присутствуют некоторые интересные фишки. Например, ручек открывания дверей изнутри нет, есть кнопки.

Светильники загораются от того, что вы просто подносите руку, ни на что не нажимая. Есть беспроводная зарядка, удобные подстаканники, атмосферная подсветка, камера кругового обзора, подогревы обоих рядов и руля (еще бы вентиляцию сидений!). Вроде и не Li L9, в который китайцы впихнули также экран для пассажиров, холодильник и прочее, но в машине, которая гораздо дешевле, тоже присутствуют премиальные опции.

Среди них, например, имеется адаптивный круиз-контроль: автомобиль держит заданную дистанцию (проверяли), подруливает на закруглениях полосы (проверяли), экстренно тормозит при возникновении препятствия (не проверяли). Еще машина предупреждает сигналом и «аварийкой», если кто-то норовит «поцеловать» вас сзади.

Из интересного в прайс-листе отметили «напоминание о начале движения впереди стоящего автомобиля», но во время теста эта «фича» ни разу себя не проявила, а долго и намеренно нервировать водителей в и без того загруженном Минске мы не решились. А то вдруг снимут и выложат в Threads, сами понимаете.

Реальный запас хода на 150 км меньше заявленного?

И как мы любим делать с «электричками» — оставляем самое главное на конец. Емкость батареи у Alpha T5 — 64,8 кВт·ч (252 л. с.) в обеих представленных комплектациях. Разъем — CCS2.

Запас хода в прайс-листе обещают 520 км. Но тут несостыковка: когда мы получили машину, батарея была заряжена на 97% и ориентировочный запас хода при этом составлял 394 км (406 км при 100%). На самом деле, объяснение простое: для своих расчетов производитель использует самый оптимистичный цикл (скорее всего, CLTC), а сам автомобиль рассчитывает запас хода исходя из манеры езды водителя и настроек.

К слову, в конце поездки мы долго изучали меню настроек, чтобы найти расход энергии (в кВт·ч на 100 км). Но даже призвав на помощь менеджера, не смогли этого сделать. Интернет выдает 13,9—14,7 кВт·ч / 100 км.

По факту мы проехали 94 км, при этом из запаса хода съелось 102 км. То есть бездушный компьютер обманул нас примерно на 8—9%. Делаем ориентировочные расчеты: реальный запас хода осенней погодой — около 370 км с копейками в смешанном режиме. Но помните: очень многое зависит от манеры езды водителя. Из тестовых автомобилей некоторые любят выжимать все соки (но не мы).

Режимов езды тут, кстати, четыре: «Спорт», «Комфорт», персонализированный и «одной педалью». Последний нас заинтересовал больше всего, но все оказалось не так занимательно, как мы рассчитывали. В этом режиме включается самый высокий уровень рекуперации: вы отпускаете педаль газа, и автомобиль притормаживает. Но мы решили пощадить пассажиров сзади, которых наверняка бы начало укачивать, и выставили «Спорт», а затем «Комфорт». В «Спорте» машина разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды. Хотя если бы мы не знали этой цифры, то по ощущениям назвали бы время на пару секунд больше. Но то — ощущения, а на деле динамики в городе хватает за глаза. Что касается руля, то сильной разницы в режимах мы не заметили. Он относительно информативный, но связь с колесами не такая «острая», как у премиальных «европейцев».

С подвеской все стандартно: спереди — McPherson, сзади — многорычажка. С неглубокими ямами и невысокими «лежачими полицейскими» автомобиль справляется хорошо, не раскачивается на участках с частыми и мелкими неровностями, а вот остальное вы почувствуете. Как почувствуете и крены, входя в поворот быстрее, чем следовало бы. Но это кроссовер, причем не самый низкий, так что просто не стоит закладывать на таких машинах в повороты (да, вот такое оригинальное наставление на день грядущий).

Что касается шумоизоляции, то ответим сравнением. Сразу после Arcfox поехали кататься на Belgee X50 — во втором случае приходилось разговаривать со штурманом гораздо громче. Не только из-за бензинового мотора, но и из-за шума от колес.

Вывод

Скажем простым языком: машина не вызвала никаких нареканий, день на ней прошел неплохо, реальный запас хода для среднестатистического минчанина хороший. Но итог подведем фразой, от которой дергается глаз у всех наших знакомых маркетологов: «Вот если бы она стоила дешевле…»

Да, это комфортная «электричка», напичканная самыми разными опциями и системами безопасности. Но при первом знакомстве как будто не нашлось, во что влюбиться. Но, может, современный семейный электрический кроссовер и не должен вызывать бурю эмоций, а предполагать лишь холодный расчет (экономии на бензине)?

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by