Всю жизнь в одной семье

Открываем ворота гаража, включаем свет — и с любопытством рассматриваем автомобиль, который последние несколько лет провел без движения. Все признаки этого налицо: приспущенные колеса, толстый слой пыли, разряженный в ноль аккумулятор.

— Это была первая иномарка в семье — на эту машину отец перешел после всех моделей «Жигулей». Купили ее на деньги, которые сэкономили благодаря тому, что сын поступил бесплатно в БГУ. Собственно, никаких альтернатив тогда и не было, — вспоминает нынешний владелец.

— Все эти годы автомобиль хранился в этом самом гараже, использовался для коротких поездок на дачу по выходным. Это был идеальный «бульбовоз»: в него влезало очень много мешков картошки и яблок.

— Машина обслуживалась у официального дилера, причем даже по окончании гарантии. Единственное более-менее серьезное повреждение кузова она получила в результате неудачной маминой парковки — оказалась побита крышка багажника. После смерти отца мама пыталась ездить, но не очень удачно…

Ну а последние пять лет автомобиль и вовсе простоял в гараже. Особой необходимости в нем не было, так как в семье уже была другая машина, но заняться продажей все не доходили руки. К тому же владелец признает, что имелась и другая причина: это была память об отце, что тоже удерживало от поиска покупателей. И все же недавно решение было принято.

— Жаль продавать машину, но время ничего не щадит, поэтому надо с ней расставаться.

Капсула времени или просто «уставший» автомобиль?

Двери, капот и багажник открываются без проблем, все технические жидкости на месте, а под самой машиной следов потеков нет. Уже неплохо. А вот аккумулятор настолько «мертв», что при повороте ключа в замке зажигания даже контрольные лампы на приборке не загораются.

Что ж, мы взяли с собой провода, поэтому «прикуриваем» от автомобиля, на котором приехали. Двигатель заводится так, будто последняя поездка была не пять лет назад, а буквально вчера. Салон, конечно, ожидает химчистка, но он целый и пребывает в хорошем состоянии. И, кажется, все работает. Кроме кондиционера: слышно, как включается компрессор, но система не «холодит». Скорее всего, ушел хладагент, но будет ли достаточно одной лишь его заправки — большой вопрос.

Так, а что там с кузовом? Снизу по виду «звонок»: явных следов коррозии нет, заводское покрытие выглядит целым, хотя в районе поддомкратников видна ржавчина. Ею же покрыты детали задней подвески. Но это ладно.

Хуже, что следы коррозии видны на задних крыльях, а также в районе лючка бензобака. Жаль, что есть вопросы по кузову. Ведь так-то, похоже, машина действительно находится в хорошем состоянии. Или мы ошибаемся?

— Скорее это капсула времени, чем нет, потому что пробег 86 тыс. км для 23-летнего автомобиля — это очень приятно, такое сейчас днем с огнем не сыскать, — говорит наш постоянный консультант Максим из компании «Большой автоподбор». Мы пригласили специалиста на «смотрины», чтобы узнать его мнение о техническом состоянии и рыночных перспективах данного экземпляра.

— Машина, вероятней всего, вся в родной краске. Единственное, у нас есть дефект крышки багажника, причем ее ремонтировали со шпаклевкой. Также имеется потертость по правой стороне. Видны и эксплуатационные моменты: вмятина на крыше, резина хоть и хорошая, но 2012 года, то есть ей уже 14 лет. И сама машина пять лет стояла без движения, поэтому все технические жидкости, ремни и так далее сразу после покупки необходимо поменять. И аккумулятор, скорее всего, тоже. Возможно, он оживет, а может, и нет. То есть какие-то затраты со старта будут. Но потенциал у машины хороший, кузов снизу живой.

Максим говорит, что такие автомобили на рынке востребованы.

— В этом ценовом диапазоне живую машину на рынке в принципе сложно найти. Уверен, что своего покупателя она найдет очень быстро.

Более того, специалист сразу же предлагает помочь с подготовкой автомобиля к продаже и поиском покупателей, но мы отказываемся: нам интересен собственный опыт.

Однако торжественного выезда из гаража сегодня не будет. Мы здесь, чтобы оценить текущее состояние автомобиля в целом. Заберем аккумулятор и попробуем его оживить, в крайнем случае купим новый. А еще нужно оформить страховку. Ворота закрываются, и машина снова остается одна в темноте. Но это уже ненадолго: мы скоро вернемся.

Первый выезд

Вы не поверите, но мы смогли привести в чувство аккумулятор! За сутки автоматическое зарядное устройство при помощи хитрых алгоритмов восстановило заряд — мы получили напряжение 12,5 В, которое не падало по крайней мере в течение пяти дней. Это хороший признак. Хотя в теории глубокий разряд приводит к сульфатации и осыпанию пластин, что негативно сказывается на ресурсе АКБ. Но пока проблем с зарядом нет, и мы смогли сэкономить, избежав покупки аккумулятора.

И вот мы снова в гараже. Ставим аккумулятор, заводим мотор, даем ему немного прогреться и попутно подкачиваем все колеса. Затем аккуратно выезжаем на улицу. Впервые за пять лет Symbol увидел солнечный свет. Вы же помните, что он полностью покрыт пылью? Поэтому первым делом отправляемся на автомойку.

Едем аккуратно, не нагружая силовой агрегат: в двигателе и коробке очень старое масло, в системе — старый антифриз, а ремень ГРМ давно подлежит замене, ведь межсервисный интервал для него — 60 тыс. км или 4 года, но этот срок давно истек.

Перед мойкой — первая за пять лет заправка, просто для того, чтобы обновить топливо в баке. Хотя и на том «выдохшемся» бензине Symbol ехал как ни в чем не бывало. И вообще в движении он показался довольно живым автомобилем: стабильная работа двигателя, ровная тяга без провалов, четкие переключения передач. Действительно, по силовому агрегату — практически новая машина.

Вот только на ходу жестковата, да еще с легким подрагиванием. Такое впечатление, что амортизаторы «в клине» или же старые шины совсем дубовые. Либо деформированные — они ведь очень долго пребывали в полуспущенном состоянии.

Ну а что тормоза? Усилие на педали нормальное, замедление уверенное, биения дисков при этом нет, а характерный небольшой скрежет нет так уж и страшен. Повезло, что все эти годы автомобиль стоял в сухом гараже, а не на улице с осадками и перепадами температуры и влажности. И, кстати, ручник работает без проблем.

Продавать как есть или «подшаманить»?

Мойка возвращает привычный внешний вид, и мы можем тщательнее осмотреть кузов на наличие дефектов. Других проблемных мест не обнаружили, но удостоверились, что крышка багажника и задние крылья просятся на перекрас. Возможно, это касается и задней правой двери, которая имеет глубокие царапины — вряд ли такие устранишь одной лишь полировкой. Ну и по мелочи: где-то мелких «жучков» погонять, передние фары отполировать — и будет этот Symbol красавцем.

Обсуждаем с владельцем возможные варианты и принимаем решение, что восстановительным ремонтом кузова заниматься не стоит: потратим много времени и средств, при этом не факт, что покупатели это оценят. Перед нами все-таки не та модель, чтобы делать из нее «конфетку», рассчитывая на выгодную продажу. А красить по дешевке, чтобы скрыть ржавчину, которая вылезет после такой «маскировки» через зиму, совесть не позволяет.

Попробуем для начала продать автомобиль как есть. Соответственно, вкладываться в большое ТО тоже не имеет смысла: лучше подвинуться по цене. Но тогда и ездить на машине по возможности не стоит — на старом-то масле и с ремнем ГРМ, который давно следовало заменить. Оставим автомобиль на парковке, разместим объявления и посмотрим, удастся ли найти реального покупателя. Ну а цену, конечно, дадим по самому верху рынка, такое у нас любят.

Продолжение следует

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by