Overqualified

Характеристики Avatr 06T — на зависть многим. Даже базовая для белорусского рынка заднеприводная версия имеет два электромотора — по одному на каждое колесо. И в сумме они выдают 683 л. с. Разгон до сотни — за 3,85 секунды, а запас хода благодаря литий-железо-фосфатной батарее CATL емкостью 89,33 кВт·ч составляет внушительный 741 километр. Правда, по китайскому циклу CLTC.

А топовая полноприводная версия, как у нас на тесте, оснащена трехмоторной силовой установкой, которая развивает 968 л. с. Разгон с места до 100 км/ч занимает 2,78 секунды, а дальнобойность составляет 680 километров — батарея ведь той же емкости.

С 30 до 80% автомобиль способен зарядиться всего за 10 минут. Звучит фантастически. Но чуете подвох? Для этого нужна станция мощностью более 260 кВт. Много таких у нас? Выставив в фильтре параметр «от 250 кВт», я увидел в приложении всего несколько ЭЗС. На всю страну.

Председатель ассоциации БЭТА Сергей Худоешко дал совет: на паркинге рядом с «Палаццо» есть станции на 240 кВт. И если на соседних ЭЗС сессий нет, можно получить по-настоящему быструю зарядку.

— Насколько вообще нам нужны сейчас такие машины, которые способны моментально заряжаться, но при этом требуют очень мощных станций, которых у нас пока не так много?

— Если не будет таких машин, то и большого смысла ставить станции, которые будут недозагружены, нет. Да, Avatr относится к дорогому сегменту, но уже есть модели, которые имеют архитектуру на 800 В и стоят 60 000—70 000 рублей. Если эти автомобили массово загрузят высоковольтные станции, тогда появляется смысл их строить. Показать запрос на большую мощность могут именно такие модели, — считает Сергей.

На зарядку я все-таки не поехал. Какой смысл искать самую мощную станцию, отгонять от соседних столбиков таксистов, чтобы убедиться, что Avatr умеет быстро пополнять батарейку в стерильных условиях? Это я уже видел: в прошлом году у меня на глазах всего за 20 минут модель 07 зарядили с 5 до 90%, причем за это время станция отдала 78,7 кВт·ч, а на пике автомобиль принимал 422,4 кВт мощности. Но вы попробуйте стабильно получать такой результат ежедневно в реальной жизни.

К чему весь этот тюнинг в зоопарке?

Вот и с разгонной динамикой примерно та же история. Вы просто вдумайтесь: в версии Performance модель 06T развивает сумасшедшие 968 л. с. и способна разгоняться с места до сотни всего за 2,78 секунды. Впечатляет? Да, особенно если вы ни разу не ездили на столь быстром автомобиле.

Чуть взвизгнув задними шинами, здоровенный универсал приседает на корму и, слегка елозя в едва сдерживаемых ESP микрозаносах, начинает стремительный разгон, во время которого вас неизбежно вдавливает в кресло — ведь при такой динамике вы испытаете перегрузку примерно в 1g.

Круто ведь. Но давайте начистоту: как часто вы будете нагружать так свое тело? Что-то подсказывает, что точно не каждый день. Вангую, что, попробовав пару таких разгонов, вы наверняка перейдете в более комфортный ездовой режим, оставив самый «злой» для трека. Если вообще когда-нибудь до него доедете.

В общем, 2,78 секунды с места до сотни — характеристика, достойная сферического коня в вакууме: в реальной жизни она практически лишена смысла. На дорогах общего пользования такая динамика фактически никогда не нужна. Более того, возникает как минимум два вопроса. Например, вы уверены, что другие участники дорожного движения, рассчитывая свои действия, готовы к таким ускорениям с вашей стороны? И готовы ли вы сами совладать с таким темпераментным суперуниверсалом?

На «низком старте» передние колеса заметно разгружаются. Этот же эффект наблюдается и при продолжении активного разгона — так «держака» в повороте элементарно может не хватить, хотя, казалось бы, 20-дюймовые Continental PremiumContact С обеспечивают отличное сцепление с асфальтом.

Чтобы сохранять контроль над автомобилем, надо уметь управлять его балансом, благо пневмоподвеска допускает небольшие крены и клевки и, соответственно, позволяет загружать колеса так, как того хочет водитель. Да, и не забудем про то, что неслучайно китайцы поставили на каждое заднее колесо по мотору — не иначе чтобы управлять векторизацией тяги в поворотах. Если честно, на асфальте этого как-то не удалось почувствовать. Впрочем, на все сто и не ехал, а зацеп у штатных шин все-таки весьма неплох. Было бы интересно посмотреть, как едет под тягой этот заряженный универсал по снежно-ледовому покрытию — зима уж не за горами…

На каждый день

А пока выдыхаем, расслабляемся и наслаждаемся сочетанием скорости и комфорта. Его в первую очередь обеспечивает пневмоподвеска, которая радует высокой плавностью хода, практически не допуская раскачивания кузова, как это наблюдается на многих китайских электромобилях. Да вспомнить хотя бы Avatr 11 — он этим точно грешит. А 06Т на дороге куда собраннее.

Когда понадобилось проехать по разбитой гравийке с лужами, как нельзя кстати пришлась возможность изменять дорожный просвет. По части геометрической проходимости во внедорожник, привставший «на цыпочки», универсал не превращается, но вкупе с полным приводом позволяет спокойно преодолевать сложные места.

Да, следует иметь в виду, что при колесной базе 2940 мм этот автомобиль имеет в длину 4940 мм и не пытается скрыть своих внушительных размеров. Это вызывает определенные затруднения при поиске подходящего места для парковки. Особенно если вы хотите пользоваться одной из новомодных фишек — электроприводом передних дверей.

Как ни странно, работает эта опция вполне себе неплохо: действует шустро и особо не тупит в сложных ситуациях. А если водитель или пассажир решат действовать по старинке, вручную, то «восстания машин» и сопротивления с желанием все сделать по-своему не будет. В какой-то момент про электропривод вообще забываешь и воспринимаешь его работу как должное.

Впрочем, я был неправ: Avatr можно загнать в узкую лазейку — дистанционно, при помощи телефона. То есть выходишь из машины, закрываешь дверь и даешь команду сдать назад. Стоит уточнить, что полноценный функционал автомобиля доступен при действующем мастер-аккаунте, который официально передается от завода при покупке машины у дилера.

— Мастер-аккаунт можно настроить не только на одного человека — при желании можно сделать семейный аккаунт. Также можно сделать, чтобы автомобиль распознавал пользователя по Face ID, — объясняет руководитель направления Avatr в ООО «Лозанж» Кирилл Бечелис.

— Автопилот здесь продвинутый, и для разблокировки всего функционала необходимо обучение. После передачи мастер-аккаунта у клиента появляется серия роликов, которые необходимо просмотреть и затем ответить на контрольные вопросы. Ролики переведены на русский, так что все должно быть понятно. После того как тест будет пройден, машина разблокирует автопилот, — добавляет представитель дилера.

Он уточняет, что расширенный функционал дает больше возможностей и настроек по работе системы в автоматическом режиме. Например, можно выбрать, с какой стороны машина должна объезжать препятствие (если ситуация такой выбор оставляет). Также система отслеживает не только транспорт впереди, но и те автомобили, что находятся сзади.

Кирилл обращает внимание на то, что вкладки с настройками ездовых ассистентов переведены на русский. Это было для компании принципиально, так как касается безопасности. Но вот остальные вкладки — на английском. А местами встречается и китайский.

Зато мультимедийная система на платформе HarmonySpace 5 уже содержит набор приложений для нашего региона.

— Это согласованные с заводом приложения, которые были одобрены заводом. Причем они не просто установлены, а прописаны именно в расширении. Мобильный интернет обеспечивает сим-чип, связь предоставляет один из белорусских операторов. При покупке автомобиля интернет на полгода мы дарим, далее клиент переоформляет номер на себя и уже сам выбирает тариф, — поясняет представитель дилера.

Помимо центрального экрана диагональю 15,6 дюйма есть еще один — на 35,4 дюйма. Он расположен в верхней части передней панели, практически на всю ее ширину, и на него выводится буквально всякая всячина. Например, левый сегмент фактически представляет собой цифровую приборку.

Не будет ли руль закрывать ее? С такой его формой — точно нет. Сильно приплюснутый сверху и снизу, он здорово меняет картину мира у опытного водителя, ставя под сомнение весь его предыдущий опыт.

Но про этот спорный тренд в автопроме мы уже писали, так что не будем повторяться. Тем более что в плане управляемости к универсалу претензий нет. Это касается в том числе работы рулевого управления: большинство привычных маневров можно совершать без больших углов поворота руля, и лишь на парковке придется уделять чуть больше внимания тому, как работают в этот момент руки.

Но почему у столь быстрого автомобиля такая высокая посадка водителя? Кресло хотелось бы установить на несколько сантиметров ниже и на это же расстояние удлинить подушку — выдвижная оттоманка делу никак не помогает. Однако отметим в целом неплохой профиль, регулируемый поясничный упор, а также все блага цивилизации — подогрев, вентиляцию и массаж.

Этот же набор имеется и у задних крайних пассажиров. Но все же премиума им не доложили: отдельной точки с климат-контролем у второго ряда нет, доводчиков дверей — тоже, да и боковые стекла обычные, в то время как у водителя и переднего пассажира они двойные, с усиленной шумоизоляцией. Зато места сзади вполне достаточно, особенно если учесть, что в кои-то веки мы говорим не про кроссовер.

И да, не забудем про универсальную сущность 06Т. Багажник у него большой, с приятной отделкой и возможностью трансформации. Правда, при складывании спинки образуется заметный угол. Зато имеется такая подзабытая многими производителями опция, как лючок для длинномеров. И про массивные петли для фиксации груза на забыли, что правильно, учитывая темперамент автомобиля.

Если отбросить вау-фактор и впечатляющие характеристики, Avatr 06Т представляется весьма комфортной машиной на каждый день — тихой, с хорошей плавностью хода, но если нужно — с очень приличной динамикой и управляемостью. А еще радует сам класс автомобиля. Не очередной кроссовер, не седан и не лифтбэк, а именно универсал, причем эстетически выверенный. Также стоит отметить высокий уровень оснащения, хотя по какой-то причине решили сэкономить на задних пассажирах. Универсал — это вам не седан, самый главный — за рулем?

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by