Пятеро на две полосы

Трасса М8 (граница России — Витебск — Гомель — граница Украины), 99-й километр. Две полосы движения — по одной в каждую сторону, — широкие обочины по бокам. Автомобиль Kia движется частично по обочине, его начинает опережать Renault. Их обоих по встречной обгоняет, похоже, Audi. В этот момент навстречу едет машина — но тоже по обочине. И ее уже по полосе движения собирается опережать еще один автомобиль. Водитель Audi видит этот автомобиль и торопится вернуться в свою полосу. Из-за этого водитель Renault смещается вправо — немного, но этого достаточно, чтобы произошел контакт с Kia. В итоге Renault разворачивает, машина вылетает в кювет и переворачивается через крышу. Kia останавливается. Еще одна машина, в которой работал видеорегистратор, в последний момент уходит вправо, но до конца не ясно, удалось ли водителю избежать столкновения. Audi, судя по всему, тоже остановилась. Но нет ясности, было ли касание между этим авто и Renault.

Лаконичная информация ГАИ: 56-летний водитель автомобиля Renault при совершении обгона столкнулся с двигавшимся в попутном направлении автомобилем Kia, после чего съехал в правый кювет. Пострадали две пассажирки Renault: женщины 1955 и 1979 годов рождения.

— Тут есть всё, не хватает только велосипедиста на правой обочине и пешехода — на левой. Да еще трактора где-нибудь и лося за компанию, — без улыбки качает головой ведущий рубрики, просматривая видеозапись.

Об очень добрых — тех, кто ездит по обочине

— Это очень показательный пример того, что происходит, когда водители на дороге пытаются помогать, но при этом нарушают ПДД. Да, здесь одна полоса — кто-то едет по обочине, уступая дорогу. Все довольны, но возникают риски, — продолжает Краснов.

По обочине ехать нельзя. Но именно в Беларуси, именно на некоторых трассах по какому-то странному умолчанию на это правило закрывают глаза. Одна из таких дорог — трасса Р28 (Минск — Молодечно — Нарочь), двухполосный участок вблизи «Линии Сталина». Туда мы и отправились понаблюдать за привычками водителей.

— Люди съезжают на обочину, уступают дорогу — это стало такой особенностью, которой даже гордятся. Вот как здорово: на однополосной дороге едут в два ряда. Но насколько хорошо человеку, который едет по обочине? Там может быть стекло, может гвоздь лежать, да мало ли что — это часть дороги, не предназначенная для движения автомобилей. Там может ехать велосипедист, может идти пешеход. Один водитель съедет, чтобы помочь другим водителям, — будет ли это безопасно? А вдруг ему резко понадобится вернуться обратно в полосу, а там уже другая машина едет. И тот, кто хотел помочь, окажется виноват, он будет крайним, — предупреждает инструктор.

Ситуации, безусловно, бывают разные. Одно дело, когда единственную полосу на дороге занимает тихоход, например трактор с прицепом. За ним выстраивается длинная очередь, обгонять трудно: сказываются рельеф и направление дороги. И тракторист помогает: съезжает на обочину, открывая обзор тем, кто едет следом.

Но в действительности эта практика приобрела такой размах, что все выглядит следующим образом. По обочине с максимально разрешенной скоростью на этом участке трассы движется автомобиль. По полосе движения его в этот момент опережает другой. А особо шустрые обгоняют обоих уже по встречной.

— А попробуй не съедь на обочину! У нас водители настолько привыкли к этой практике, что если остаешься в полосе, тебя начинают сгонять, начинают моргать тебе. Разве это нормально? Ехать по обочине — нарушение. Один захочет помочь, а другой — нет. Откуда мысль, что кто-то должен нарушить ПДД, чтобы другой мог ехать с той скоростью, которая его устраивает? — задается вопросом преподаватель.

Тот, кто бывает за границей, знает, что ехать по обочине, чтобы другим было удобно, — наша местная традиция. В Европе так не принято. Ладно в Европе — в России так не делают.

— Я знаю, что когда водители из России едут по нашим дорогам и видят такое, то часто не понимают, что вообще происходит. Они по обочинам не ездят, они знают, что это нарушение, они привыкли, что за такое наказывают. А у нас — нет, — говорит Краснов.

Под эти рассуждения мы курсировали по молодечненской трассе, наблюдая за тем, как ведут себя водители. Действительно, многие смещаются на обочину, даже когда ситуация совершенно этого не требует. Никто не висит на хвосте, никто не моргает фарами, а водитель все равно начинает ехать по обочине — зачем? Можно наблюдать почти комичные ситуации: автобус опережает легковой автомобиль, который уступает ему дорогу, сместившись на обочину. Бензовоз тоже съезжает туда же, чтобы пропустить нетерпеливого водителя легковушки, и из этого положения выезжает на перекресток. При этом на многих участках скорость ограничена до 70 км/ч, много где не нанесена свежая разметка — сориентироваться в том, как следует ехать по этой дороге, в принципе бывает непросто. Но многие, очень многие стремятся сделать здесь из однополосной дороги двухполосную, а то и трехполосную.

— Кто-то посмотрит и решит: ах, какие водители культурные, какая у них взаимопомощь — все едут по обочине. И все хорошо — пока хорошо. А если в лобовое камень из-под такой машины на обочине прилетит — какой будет реакция? Или, как на трассе М8, будет авария — кто-то сделает скидку на то, что человек на обочине хотел как лучше? Поэтому я вижу другое: водители не дисциплинированны, и это проблема, — считает ведущий рубрики.

О дисциплине

Отсюда вопрос: почему водители не дисциплинированны? Они едут по обочинам, не привыкли всерьез воспринимать знаки ограничения скорости движения, да много чего не привыкли воспринимать всерьез.

— Нет контроля за нарушением. Взять молодечненскую трассу — под Минском она одна такая, но все знают, что здесь принято ездить по обочинам. Кто-то с этим что-то делает? Или все закрыли на это глаза, решив, что здесь так удобнее? — рассуждает инструктор. — На МКАД такие нарушения еще раздражают окружающих, вызывают реакцию в том числе компетентных органов, а на трассах — уже нет. И водители привыкли, им и в голову не приходит, что вообще-то за такое могут серьезно наказать. Они стали считать нарушение нормой. Попробуй сейчас останови водителя на обочине, скажи, что так ехать нельзя, — он не воспримет это всерьез. Но начни привлекать за это: методично, повсеместно — все быстро переучатся. И это отразится на общей обстановке на дорогах.

Не должно быть правил, которые можно нарушать.

— Не нужно даже дополнительно отправлять сотрудников ГАИ, есть же камеры! Я жду, когда они будут работать повсеместно, а «письма счастья» начнут приходить и за попытку согнать с полосы, и за мигание дальним светом, и за опасное приближение к заднему бамперу. Как только начнут присылать штрафы — тут же все станут ездить по правилам, — уверен преподаватель.

О тех, кто торопится

Итак, по обочине едет добрый водитель, который хочет помочь остальным — дать им возможность проехать быстрее. И всегда находятся те, кому надо быстрее, с какой бы скоростью ни ехал по обочине этот автомобиль.

— Я знаю это по собственному опыту, да и любой водитель знает: с какой бы скоростью ты ни ехал — тебя пытаются обогнать. Обгоняют даже тех, кто едет с превышением, и это общая проблема у нас: вместо того чтобы всем вместе ехать с разрешенной скоростью и не нервировать друг друга, водители будут торопиться, обгонять, выезжать на встречную, сгонять на обочину, — констатирует Краснов.

За превышение скорости наказывают, движение по обочинам тоже вне правил, но ничего не меняется. И ведь понятно, что если кто-то обгоняет машину, которая едет с максимально допустимой скоростью, он безусловно нарушает.

— Может быть, нужно наказывать таких водителей не только за превышение, но и в принципе за такой обгон — так сказать, вдвойне? — предложил ведущий рубрики. — Когда я работал в ГАИ, мы проводили с одним из автоклубов акцию по соблюдению скоростного режима на МКАД. Едет много машин, все распределились в разных полосах, двигаются с предельно разрешенной скоростью. Вы бы видели, как нервничали те, кто были сзади. Бибикали, моргали, кто-то по обочине пытался опережать. А впереди автомобиль ГАИ. И что такого произошло? Едут машины, едут с адекватной скоростью — что еще нужно? На мой взгляд, только неуравновешенный водитель будет в такой ситуации стремиться во что бы то ни стало опередить того, кто едет впереди.

Теперь вспомним обстоятельства аварии на М8. Один автомобиль опережал того, кто сместился к обочине, другой автомобиль обгонял их обоих, навстречу тоже ехала машина, опережавшая еще одну на обочине. Все будто торопились куда-то.

О навыках водителей

И еще один момент, в который обязательно упирается разбор почти любой аварии: уровень подготовки водителей.

— Что мы видим: водитель Renault включил левый указатель поворота, стал смещаться, потом дернулся назад — видимо, увидел машину, которая пошла на обгон. Во-первых, смотрел ли он в зеркала, когда начал смещаться влево? Я каждый день вижу водителей, которые начинают перестраиваться, потом шугаются — и сразу назад, — отмечает инструктор. — То есть он начал маневр, не убедившись в безопасности, и потом попытался исправить ситуацию. А может быть поздно, может случиться непоправимое. Захочешь вернуться — а там уже машина. Поэтому, чтобы убедиться в безопасности маневра, нужно постоянно контролировать ситуацию, а перед самим маневром несколько раз все перепроверить. Не один раз бросить взгляд в зеркало, а несколько раз реально посмотреть и убедиться.

— Во-вторых, зачем ему в принципе было ехать левее? Он бы нормально опередил Kia и так, оставаясь в своей полосе, — места было достаточно. Понятно, что комфортнее иметь боковой интервал побольше. Но и риски возрастают, — продолжает преподаватель.

Renault не особо помешал Audi, обгонявшей по встречной, но навстречу Audi уже ехала другая машина, которая вынуждала водителя спешить с возвращением в свою полосу.

— По видео кажется, что Audi подрезала Renault. Не понятно, произошел ли между ними контакт, но ситуация была опасной. Конечно, водителю Renault стоило пытаться применить экстренное торможение, не меняя направления движения. Но он дернулся вправо, туда, где по обочине ехал Kia. Ситуация вышла из под контроля, и, конечно, водители уже не могли договориться, кому и как действовать. Вот что бывает, когда из однополосной дороги пытаются сделать трехполосную, — подытоживает ведущий рубрики.

О том, как поступать в сложной ситуации

— Вот так они и устроили кучу-малу. Думаю, любой опытный водитель согласится с тем, что такой аварии можно и нужно было избежать. Но один был очень добр, другой — не очень внимателен, третий очень торопился. И вот результат, — вздыхает Юрий Краснов. — У нас две крайности на дороге: есть водители очень шустрые, слишком смелые и агрессивные, а есть другие, которые, наоборот, слишком медлительные, слишком невнимательные. И когда они встречаются — происходят такие ситуации. И можно построить широкие дороги, где и в голову никому не придет ездить по обочинам, но всех проблем это не решит. Нужно развивать навыки вождения, нужно не терять концентрацию за рулем, нужно не совершать необдуманных поступков.

А не знаешь, как поступать, — поступай так, как сказано в ПДД, и все будет нормально.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by