О ЧЕМ МЕЧТАЮТ ЖЕНЩИНЫ?Смотрите в большой подборке идей к 8 марта

О чем эта статья

• Как выглядели первые автомобили BMW
• Как у BMW появилась сдвоенная решетка радиатора
• BMW 328: как спорткар повлиял на дизайн решетки
• Послевоенные BMW: когда автомобили марки выпускались без «ноздрей»
• BMW 507: как решетка впервые стала горизонтальной
• 1960-е: время, когда BMW искала новый дизайн
• 1970—80-е: как сформировался классический облик BMW
• 1990-е: новый этап в дизайне BMW
• 2000-е: дизайнерская революция Криса Бэнгла
• Эпоха гигантских «ноздрей» BMW
• Электромобили BMW: как решетка превратилась в панель для датчиков
• Новая философия дизайна: шаг назад от гигантизма

Как выглядели первые автомобили BMW

В 1920-х годах компания BMW занималась производством мотоциклов и ни о какой запоминающейся решетке радиатора, конечно же, речи идти не могло. Но даже когда предприятие выкупило компанию Dixi и начало выпускать модель 3/15 (это лицензированная копия Austin Seven) на старом заводе в Айзенахе, машина ничем не выделялась на фоне других легковых авто того времени. Получается, первый автомобиль, на котором появился логотип BMW, был без привычной нам решетки.

Как у BMW появилась сдвоенная решетка радиатора

Впервые решетка радиатора, состоящая из двух больших секций, появилась у BMW в 1933 году. Тогда дебютировало семейство BMW 303 с огромными «ноздрями» на всю переднюю часть. По размеру они явно превосходят решетку радиатора нынешней BMW 4-Series. Но здесь важно учитывать общую стилистику легковых авто 1930-х годов — тогда большие отверстия в передней части выглядели гармонично. К тому же практически у всех тогдашних машин решетка была максимально большой.

В начале ХХ века система охлаждения ДВС требовала настолько много воздуха, насколько это вообще возможно. Взгляните на любой Ford 1920—30-х годов — решетка радиатора занимала почти весь «нос». Получается, дизайнеры BMW 303, разделив решетку на две части, сделали ее более гармоничной и не такой громоздкой, как у конкурентов. Кроме того, две плоскости были расположены под углом друг к другу и создавали характерный «клин» в передней части машины, что улучшало аэродинамику. Такой стилистический прием понравился публике, и с тех пор сдвоенная решетка радиатора является фирменной чертой почти всех серийных BMW. Выходит, оригинальными «ноздрями» следует считать именно большую вертикальную решетку, а 4-Series возвращает нас к дизайнерским истокам BMW.

BMW 328: как спорткар повлиял на дизайн решетки

В 1936 году на свет появились седан 326 и легендарный спорткар 328. Решетка радиатора у данных моделей стала у́же, чтобы вписаться в аэродинамический силуэт кузова. В течение последующей четверти века «ноздри» BMW оставались примерно такого же вида и всех это устраивало.

Хотя нашлись люди, кому такая решетка не пришлась по вкусу. В 1937 году немецкий промышленник Ганс Клеппер заказал у фирмы Wendler купе BMW 328 с переделанной передней частью. Вместо стандартных «ноздрей» там были вырезанные прямо в кузове жалюзи, а по центру располагалась третья фара головного света. Довольно странный проект.

Послевоенные BMW: когда автомобили марки выпускались без «ноздрей»

Штаб-квартира BMW всегда находилась в Мюнхене (т. е. в Западной Германии), но один из заводов располагался в городе Эйзенах, который в свое время оказался на территории ГДР. Коммунисты наладили там выпуск рестайлингового BMW 326 с видоизмененной передней частью: на место вертикальной сдвоенной решетки пришли горизонтальные поперечины, серьезно изменившие внешний вид машины. Модель назвали BMW 340, но выпускать ее под этим брендом получилось недолго — юристы компании вынудили руководство завода в ГДР переименовать автомобиль в EMW 340.

После войны концерн BMW был вынужден подстроиться под требования рынка и переквалифицироваться с выпуска элитных спортивных авто на производство массовых бюджетных моделей. Так на свет появился «автомобиль-холодильник» Isetta, а позже — его увеличенная версия BMW 600. Обе машины приводились в движение мотоциклетным двигателем воздушного охлаждения, который располагался сзади. Необходимость в решетке радиатора отпала. К тому же спереди у этих странных малолитражек находилась дверь.

Летом 1959 года в Германии стартовали продажи бюджетного купе (а точнее — 2-дверного седана) BMW 700. Это была доступная машина с компоновкой как у «Запорожца». Малолитражный двигатель (воздушного охлаждения) располагался сзади, поэтому передняя часть была «глухой», без лишних отверстий. Сегодня маркетологи заставили бы дизайнеров нарисовать решетку радиатора для узнаваемости бренда, а тогда автомобиль остался без характерных признаков BMW.

BMW 507: как решетка впервые стала горизонтальной

По мере роста спроса на люксовые машины, BMW наращивала объемы производства таких семейств, как 501, 502 и 503 с классическим расположением двигателя и, соответственно, с большими вертикальными «ноздрями» радиатора. Революция в экстерьере произошла в ноябре 1956 года, когда был представлен серийный BMW 507.

Это был первый автомобиль марки с горизонтальным расположением двух секций решетки радиатора. Иными словами, в 1956-м баварцы изменили стилистику передней части своих авто даже более кардинально, чем это сделала нынешняя «четверка». Но если BMW G22 вызывает бурные споры по поводу экстерьера, то 507-й с момента выхода считается одним из самых элегантных BMW в истории.

Примечательно, что около десяти лет BMW 507 с горизонтальной решеткой выпускался параллельно с BMW 501 (на фото выше), у которого «ноздри» располагались по старинке — вертикально. Нечто похожее мы наблюдаем и сейчас: баварцы ловко комбинируют две абсолютно разные стилистики решеток радиатора — вертикальную (4-Series, iX, i4, Х7) и горизонтальную (2-Series Coupe, 3-Series, 5-Series).

1960-е: время, когда BMW искала новый дизайн

При всей своей элегантности BMW 507 оставался ультрадорогим автомобилем для миллионеров. А вот в массовых моделях BMW дизайнеры продолжали экспериментировать с оформлением передней части кузова. Так, в прадедушке 3-Series — Neue Klasse — решетка радиатора была комбинированной. По обе стороны от скромных по размеру «ноздрей» появились большие воздухозаборники, без которых охлаждение карбюраторного мотора было бы недостаточно эффективным. Такая схема была применена на многих будущих BMW, начиная с роскошного 3,0 CSL и заканчивая хорошо нам известной Е30.

Но и здесь были исключения. Так, BMW 2000 Сoupe, вышедшее на рынок в 1966 году, получило очень странный дизайн. Будь в 1960-х годах форумы, поклонникам марки было бы что обсудить. Немецкие дизайнеры решили поиграть с классической вертикальной решеткой и почти прямоугольными фарами, хотя до этого BMW использовала в основном круглую оптику. Получился «первый блин».

При этом седан BMW 2000 выглядел относительно неплохо за счет дополнительных воздухозаборников, уводящих визуальный акцент непосредственно от фирменных «ноздрей».

1970—80-е: как сформировался классический облик BMW

К концу 1970-х у BMW окончательно сформировался узнаваемый стиль передней части. Небольшие вертикальные «ноздри» располагались между круглыми фарами и стали своего рода визитной карточкой марки. Именно в этот период появились модели, которые сегодня считаются классикой: 3-я, 5-я и 7-я серии первых поколений, а также роскошное купе 6-й серии. Для многих именно такие BMW — с аккуратной решеткой и четырьмя круглыми фарами — стали воплощением «правильного» дизайна баварской марки.

Особняком в этой эпохе стоит легендарный BMW M1, представленный в 1978 году. Это был среднемоторный суперкар с очень низким и клиновидным кузовом, поэтому традиционную крупную решетку радиатора разместить было невозможно. Но отказаться от фирменного элемента дизайнеры не решились. В итоге «ноздри» сделали предельно компактными — это одна из самых маленьких решеток радиатора в истории BMW. Их форма отсылает к концепту BMW Turbo 1972 года: две секции расположены между узкими воздухозаборниками и визуально расширяют центральную часть кузова.

Этот необычный прием позже перекочевал на другие нишевые модели марки — например, BMW Z1 (1988) и BMW 8-й серии (1989).

1990-е: новый этап в дизайне BMW

К началу 1990-х фирменный стиль BMW снова немного изменился. Одним из ключевых автомобилей этого периода стала третья генерация 3-й серии (E36), представленная в 1990 году. Здесь привычный элемент передней части стал более плоским и горизонтальным. Две его секции четко разделялись и получили почти прямоугольную форму со слегка скругленными углами. В отличие от многих моделей 1970-80-х, этот элемент уже не объединялся с блоками фар — между ними оставались кузовные панели.

Такое решение выглядело современнее и строже, чем раньше. В дальнейшем этот прием распространился почти на весь модельный ряд BMW. Уже в середине десятилетия похожую переднюю часть получили 7-я серия (E38, 1994) и 5-я серия (E39, 1995) — модели, которые сегодня считаются одними из самых элегантных BMW в истории.

В 1990-е годы фирменный элемент окончательно стал композиционным центром передка, но при этом перестал доминировать над остальными деталями. Дизайнеры старались сохранить баланс: компактная форма сочеталась с длинным капотом, широкой линией фар и характерным «акульим» профилем передней части. Этот подход оказался настолько удачным, что определил облик BMW почти на десятилетие. В похожем стиле выполнены родстер Z3 (1995), следующее поколение 3-й серии (E46, 1998) и даже первый кроссовер марки — BMW X5 (1999).

По сути, в 1990-е BMW аккуратно обновила свой классический дизайн — и в таком виде он прожил почти целое десятилетие.

2000-е: дизайнерская революция Криса Бэнгла

За последние два десятка лет наиболее спорным периодом в истории дизайна BMW были годы, когда за внешний вид марки отвечал Крис Бэнгл. Модели, вышедшие из-под его пера, раскололи армию поклонников бренда на две части. Одни восхищались свежими идеями и считали, что Бэнгл вдохнул новую жизнь в «агрессивную» стилистику марки. Другим «языки пламени» не зашли, и тоска по простым формам а-ля BMW E39 только усилилась.

Как бы то ни было, Крис не трогал святое — форму решетки радиатора. Пропорции и расположение «ноздрей» сохранились, а к изобилию изгибов кузова все потихоньку привыкли, и сегодня уже никого не смущает дизайн E60 и даже дорестайлингового Е65. Бэнгловский Z4 и вовсе является очень привлекательным родстером. На самом деле до выхода второго поколения 4-Series к облику баварских машин претензий со стороны общества не было. Разве что немножко повозмущались из-за городского «карапуза» i3.

Эпоха гигантских «ноздрей» BMW

К концу 2010-х дизайн BMW снова стал предметом горячих споров. Если в предыдущие два десятилетия фирменный элемент передней части оставался относительно компактным и почти не менялся, то в 2019 году баварцы резко пересмотрели пропорции. Первым сигналом стал флагманский кроссовер X7, а затем рестайлинговая 7-я серия — у нее центральный элемент передка вырос примерно на 40% по сравнению с предыдущей версией.

Следующим шагом стало купе 4-й серии нового поколения, показанное в 2020 году. Здесь дизайнеры пошли еще дальше: центральный элемент вытянули вниз и сделали почти вертикальным. Такой подход оказался слишком смелым для части аудитории, и внешний вид «четверки» обсуждали, пожалуй, больше, чем любую другую BMW последних лет.

У столь заметного роста были и практические причины. Современные автомобили оснащаются радарами, камерами и датчиками ассистентов, которые удобно размещать именно в передней панели. Кроме того, крупные элементы дизайна хорошо воспринимаются на важных для бренда рынках, прежде всего в Китае и США. В результате к началу 2020-х BMW снова оказалась в центре дизайнерских дискуссий — примерно так же, как во времена Криса Бэнгла.

Электромобили BMW: как решетка превратилась в панель для датчиков

С появлением электромобилей возник парадокс: фирменные «ноздри» BMW остались, хотя по сути это уже никакая не решетка радиатора, а просто два огромных глянцевых овала, за которыми спрятаны камеры, радары и другие сенсоры систем помощи водителю.

При этом стремление к крупным формам никуда не исчезло. Особенно наглядно это видно на примере кроссовера BMW iX, представленного в 2021 году. Его передняя панель полностью закрыта и выполнена из специального полиуретанового материала, пропускающего сигналы радаров.

Новая философия дизайна: шаг назад от гигантизма

В середине 2020-х в дизайне BMW наметился еще один поворот. После нескольких лет экспериментов с огромными «ноздрями» компания начала постепенно возвращаться к более сдержанным пропорциям. По словам дизайнеров BMW, задача состоит в том, чтобы найти баланс между вкусами разных рынков: в Китае, например, по-прежнему ценят крупные и выразительные элементы передней части, тогда как в Европе все чаще ждут более аккуратного дизайна.

Одним из первых автомобилей с таким подходом стал электрокроссовер BMW iX3 нового поколения — первый серийный представитель семейства Neue Klasse. Здесь фирменные «ноздри» стали заметно компактнее и снова ориентированы вертикально, напоминая классические BMW 1960-х годов. При этом их роль изменилась: вместо традиционной решетки передняя панель выполняет скорее декоративную и технологическую функцию и объединяется с новой световой графикой передка.

Похоже, что после периода смелых экспериментов BMW снова ищет баланс между узнаваемостью и сдержанностью. Возможно, через несколько лет эпоху гигантских «ноздрей» будут вспоминать так же, как сегодня вспоминают спорные дизайнерские эксперименты начала 2000-х — как яркий, но временный этап в длинной истории баварской марки.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by