Знаки внимания. Как сделать дорогу прощающей водителя
Особенность наших дорог в том, что важным мелочам иногда уделяют слишком мало внимания. Вроде бы и разметка есть, и знаки, а все равно автомобилисты не следуют их требованиям. Почему? Ответ до удивления может быть простым: водители их не видят, поскольку реально значимые объекты тонут в информационном шуме. О том, как можно сделать акценты на наших улицах с помощью современных материалов, читайте в репортаже Onliner.by.
Временная разметка для постоянного эффекта
Парадокс: по ПДД знаки имеют приоритет перед разметкой (пункт 8 главы 2 приложения 3 гласит: в случаях, когда значения линий разметки и дорожных знаков противоречат друг другу, участники дорожного движения должны руководствоваться дорожными знаками). Но больше внимания водители обращают именно на разметку. Хотя бы потому, что всегда смотрят на проезжую часть впереди себя. Роль этого важнейшего элемента организации дорожного движения у нас явно недооценена.
Вспомнить хотя бы ситуацию на перекрестке пр. Рокоссовского и ул. Плеханова, когда там велся ремонт. Женщина-водитель Dodge, сбившая пешехода, объяснила, что вообще не видела недавно установленный пешеходный светофор. А вот если бы была разметка, тем более желтая, то автомобилистка явно бы сообразила, что нужно остановиться. Дорожники тогда объяснили: по нормам не положено, к тому же впоследствии временная разметка (ее уже не сотрешь) будет наслаиваться на основную и сбивать с толку. Аргумент!
На самом деле решение есть. Его предлагает американская компания, которая пришла в Беларусь 20 лет назад со световозвращающей пленкой для регистрационных номерных знаков. Теперь эта пленка применяется повсеместно и не кажется чем-то новым. Такая же ситуация с временной разметочной лентой, которая пока у нас особо не используется (лишь один раз ее укладывали на трассе Минск — Могилев).
— Плюс ленты в том, что нанести ее можно вручную, не потребуется специальной техники и особых умений. Нужны-то всего валик, сухой асфальт и температура не ниже +10 градусов по Цельсию. Главное: ленту потом так же легко снять вручную, на асфальте даже не останется следов, — рассказывает сотрудник компании Дмитрий Дорохин, отвечающий за материалы по безопасности дорожного движения. — Вообще, после укладки асфальта должно пройти не менее месяца перед нанесением обычной разметки — краски или пластика. Лента же может применяться сразу в качестве временной разметки.
По словам специалистов, лента обладает световозвращающими свойствами и в темное время суток заметна в свете фар даже лучше, чем обычная краска.
Преимуществ много, недостаток — один. Очень высокая цена. Стоимость в компании не раскрывают. Говорят лишь, что эта лента дороже обычной даже не в 2—3 раза, сумма гораздо больше. В таком случае интересует вопрос: а можно ли использовать ленту много раз? Увы, нет. Высокая стоимость часто становится проблемой для внедрения новых технологий. Мотивы дорожников (а именно они отвечают за разметку) с урезанными бюджетами понятны. Но есть также данные об аварийности: именно в местах проведения ремонта часто регистрируются учетные ДТП. Причем как в городе, так и на трассах.
Водителей не предупреждают должным образом, рассуждая, что это все равно временно. А потом происходят трагедии. Эксперты же считают, что такие места нужно обозначать особенно хорошо. Пусть это на пару месяцев, но данное место не должно стать черной дырой, уносящей жизни.
Такая же история с местами, где старая и новая разметка перекликаются между собой, окончательно сбивая с толку автомобилистов. Пример — пр. Жукова в Минске (перед перекрестком с ул. Харьковской). У водителей часто возникает вопрос: какой из изрядно потертых разметок подчиняться? В результате там постоянно происходят мелкие ДТП между автомобилями, движущимися в попутном направлении. А ярко-желтая лента была бы прекрасным решением.
Разметка постоянная
Кстати, про разметку постоянную. Такая же история и с ней. Она стирается, ее нужно постоянно обновлять, а стало быть, каждый год перекрывать дороги. Сейчас в Минске есть несколько улиц (например, участок ул. Тимирязева возле ТЦ «Корона»), где разметки нет в принципе. Нужно ждать благоприятных погодных условий, поскольку до холодов ее нанести не успели. Работы порой растягиваются на все лето, а потом снова заморозки...
— Полимерную ленту можно укладывать сразу, еще при асфальтировании проезжей части, — объясняет Дмитрий Дорохин. — Ее «утапливают» в асфальт, потом достаточно проехать катком и все. Сразу после открытия отремонтированной дороги или улицы можно ездить не гадая о границах полосы.
В последнее время в Минске стали укладывать термопластик, обычно на улицах, прошедших реконструкцию. То есть там, где в ближайшие годы менять организацию дорожного движения не собираются. Этот материал довольно прочный и не стирается так быстро, как краска. Холодный пластик недавно опробовали в Гродно. Тоже довольны. Но наши собеседники уверяют: полимерная лента лучше по своим световозвращающим свойствам ночью, в дождь, что крайне важно для водителей. Также она более долговечна, что оценят дорожники.
— В обычной разметке и пластике используются стеклошарики, которые со временем под воздействием колес вылетают или раскалываются, — продолжает Дмитрий Дорохин. — Поэтому при включенных фарах разметка перестает светиться, особенно в дождь. В ленте же применяются керамические оптические элементы, они более устойчивы к скалыванию, прочно усажены в полиуретановый слой разметочной ленты. Данная разметка служит, как правило, от 4 до 6 лет.
Такая лента используется лишь на 5% дорог Германии. Даже для немцев, которые не очень-то экономят на дорогах, она недешевая. Ее стоимость в 8—10 раз выше, чем у обычной разметки! В городе ей нашлось бы применение на особо сложных участках, скажем на пл. Бангалор, где краска с мая уже кое-где поистерлась. Думается, не надо объяснять, почему этот сложнейший объект должен быть обозначен лучше, чем остальные участки.
А рядом еще один участок улицы, где требуется особое внимание водителей к разметке. На ул. Богдановича (в районе перекрестка с ул. Кульман) часто слышны гудки клаксонов. Там сделано смещение полос, но некоторые водители упорно едут прямо, создавая аварийную обстановку. Хорошая разметка, которая буквально кричит: «Не пересекай меня!» — была бы очень кстати.
Вообще, эксперты выделили ряд участков, где должна применяться разметка с улучшенными свойствами: на дорогах с повышенным скоростным режимом (например, на МКАД), а также на аварийных участках улиц, нерегулируемых переходах, там, где смещается траектория движения прямого направления (тот самый случай с перекрестком Богдановича — Кульман).
Знаки
У нас дорожные знаки могут стоять справа, слева, даже находиться сверху. Единого места для их размещения, то есть информационных туннелей, нет. В результате водителю за доли секунды надо выхватить среди всего многообразия знаков и табличек реально важные сведения. В темноте задача усложняется.
— Мы проводили специальные исследования. Оказалось, что ночью лучше всего виден знак, установленный справа от дороги на два метра в высоту. Если слева, то он заметен на 80%, сверху — всего на 65%. Причина в том, что знак не попадает в свет фар, световой поток не возвращается водителю. А все это еще и теряется в визуальном шуме (реклама, уличные фонари и т. д.). Время считывания информации в таких условиях увеличивается вдвое, — приводит данные специалист компании.
Поэтому было предложено применять для знаков специальные пленки. Оказывается, они есть трех типов: инженерные, высокоинтенсивные и алмазные. Последние — из разряда «вырвиглаз». Например, ярко-желтая кайма вокруг многих знаков «Пешеходный переход» сделана как раз из такого материала.
— Это флуоресцентная пленка, которая делает невидимый спектр излучения видимым, — продолжает Дмитрий Дорохин. — Конечно, она самая дорогая, но и самая заметная. Такая пленка позволяет выделить знаки с приоритетной информацией на фоне визуального шума. У нас принято применять ярко-желтую пленку, хотя есть и стандартные цвета без свойств флуоресценции.
С помощью специального приборчика нам предлагают взглянуть на отличия между тремя типами пленок. К сожалению, фотоаппаратура не позволяет передать разницу, но, поверьте, она существенная.
Впрочем, это можно проверить в реальных дорожных условиях. Алмазную пленку нанесли при въезде в Минск с трассы М3. Информационно-указательные знаки в свете фар видны даже лучше, чем подсвеченный знак въезда в город!
— Разумеется, так нужно обозначать не все знаки. Например, часто временные выставляют по остаточному принципу, хотя опять-таки отношение к ним должно быть особое. Поскольку тут нужно привлечь внимание водителя, должным образом предупредить о нетипичных условиях, — считают эксперты.
На дороге Минск — Молодечно — Нарочь сотрудники компании как-то провели эксперимент. Установили знак, предупреждающий о снижении скорости и аварийно-опасном участке с помощью лучшей пленки. А потом проверили аварийность до и после. Оказалось, что учетных ДТП стало меньше вдвое. Это к слову о дорогих материалах и их эффекте.
«Кошачьи глазки»
А вот результат еще одного исследования: оказывается, ночью человеческий глаз видит лишь 5% от того, что замечает днем. Невидимыми, особенно в плохую погоду, становятся даже край проезжей части, бордюры, ограждение. То есть одни из главных ориентиров в темноте. А потом в сводках: «на закруглении дороги не справился с управлением». Может, потому и не справился, что не увидел?
«Кошачьим глазом» называют точечный световозвращающий элемент, который также предлагают для дорог. По данным компании, его применение на закруглениях и аварийно-опасных участках ведет к снижению числа ДТП на 39%. Например, такие элементы применяют возле Беловежской пущи. Но пригодятся они и в городе, скажем для обозначения островков безопасности. Одно время в столице произошел всплеск аварий на островках безопасности: водители вылетали, снося знаки и светофоры.
— «Кошачьи глазки» могут применяться для информирования о приближении к нерегулируемым переходам, пересечениям с велодорожкой, — рассказывает Дмитрий Дорохин. — Они в 7 раз ярче, чем обычная разметка, а при наезде появляется характерный шум, что тоже сделано умышленно — для привлечения внимания водителя.
В Минске ранней весной обнаружилась еще одна проблема — с обозначением искусственных неровностей. Предупреждающий знак есть, а саму неровность приходится искать буквально на ощупь — хорошо, если осталось немного разметки.
А вот точечный световозвращающий элемент вряд ли бы стерся зимой. Правда, есть один нюанс: он не выдерживает натиска железных отвалов снегоуборочной техники. Поэтому его рекомендуют размещать на бордюрах и всём, что возвышается непосредственно над проезжей частью.
* * *
Однако пока у нас применяются традиционные материалы. Мол, есть задачи и поважнее. Вообще-то это компетенция собственника дороги, то есть разного рода ремавтодоров (областных, городских, районных). Если бы каждый из них отвечал за аварийность, то, возможно, и отношение было бы другим, как и аргументы.
Какой эффект дает то или иное решение, сколько спасает жизней и экономит денег на лечении и вызове экстренных служб, измерить очень сложно. Но на Западе, отбросив все моральные аспекты, цинично подсчитали стоимость человеческой жизни. В ЕС она «оценена» в 1 млн евро. От этой суммы и отталкиваются, обосновывая рациональность применения дорогих материалов. У нас официально таких подсчетов не проводилось, но эксперты говорят, что речь идет о 200 тыс. долларов. В цивилизованном мире признают, что человеку свойственно ошибаться. Там хорошая дорога прощает водителю ошибки и они не превращаются в ДТП. Может, белорусским дорожникам пора перенимать подход?
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by
