Экологи: в Минске нужно создать систему оплаты за парковку. Чем ближе к центру, тем дороже
Ранее сообщалось о решении оборудовать в каждом районе по 2 тысячи дополнительных мест для временного хранения автомобилей. Но мест будет не хватать всегда. «Термина „парковка для временного размещения автомобилей“ в законодательстве нет вообще, — говорят экологи. — И нет требований к организации такого машино-места. В результате во дворах стали появляться автостоянки, расположенные слишком близко к домам и детским площадкам». По мнению специалистов, несправедливо, что автовладельцы бесплатно используют общественную землю; необходимо вводить плату по всей территории города.
— Земля — это ценнейший ресурс, и городские власти стараются использовать его бережно и эффективно, — говорит директор одного из минских экологических фондов. — Почему же автовладельцам дается право бесплатно использовать общественную землю? Например, в странах Евросоюза придерживаются трех основных принципов: строгая ответственность за нелегальную парковку, формирование структуры парковочной службы и обязательная плата за машино-место на общественной земле. Стандартным подходом в мировой практике является и применение штрафных талонов. Только занимается этим не структура, аналогичная ГАИ, а специальная парковочная служба. Почему бы не создать такую и у нас? Ее обязанностью стало бы не взаимодействие с водителем, а выявление нарушения. При этом штрафной талон сотрудники службы должны просто вручить автовладельцу или прикрепить к машине. Еще общемировой пример: размер платы за стоянку зависит прежде всего от близости к центру города. Так же можно сделать и в Минске. Допустим, в центре цена самая высокая, к окраинам — ниже. А в некоторых районах, к примеру, близко к МКАД, и вовсе нулевая. На дворовых территориях гостевая парковка может обходиться дороже, чем стоянка дальше от дома на обочине дороги.
— В Минске есть уникальная возможность создать систему, основанную на современных технологиях — мобильном интернете, GPS, автоматическом распознавании номерных знаков, — объясняют позицию экологи. — Это дает большие преимущества, включая удобство оплаты для водителей и исключение взяточничества. После того как в Москве ввели платную систему, центр города — Садовое кольцо — сразу стал заметно свободнее. Когда пользование автомобилем подорожает, минчане чаще будут ездить на общественном транспорте. Разгрузится центр столицы, уменьшатся пробки, увеличится скорость движения, улучшится экология.
К платной системе парковок и дорог в Минске склоняются и городские власти. В целях повышения качества дорожного движения председатель Мингорисполкома Николай Ладутько дал каждому району столицы поручение проработать вопрос по созданию платных парковок и дорог. В белорусской столице автомобилизация достигла цифры 406 машин на тысячу жителей. Это больше, чем в Москве и Киеве. В Минске зарегистрированы около 800 тысяч автомобилей. И только около 150 тысяч из них обеспечены парковочными местами.
