В столице появились первые велосипедные пробки
Первые в Минске велосипедные заторы появились в районе Немиги и на проспекте Победителей, вдоль которого проходит один из самых популярных участков столичной велодорожки. Велосипедный трафик в Минске растет примерно на 10—20% в год. Столичная велодорожка хотя и справляется с потоком велосипедистов, но на отдельных ее участках уже образуются заторы. Проблема в первую очередь характерна для мест с узкими велопутями, внешними преградами, вроде пунктов проката и объектов общепита, и проходящими рядом пешеходными маршрутами.
«Одним из самых проблемных для велосипедистов мест оказалась набережная реки Свислочь в районе Немиги, — считает замдиректора по развитию сети „Велозона“ Игорь Давыденко. — Причинами велозаторов выступают узкий тротуар, большой поток пешеходов и будка проката катамаранов. Приходится снижать скорость и в парке Победы — из-за избытка велосипедистов и пешеходов, а также неудобно расположенных пунктов проката. Заторы нередко образуются и напротив комплекса „Минск-Арена“, где отрезок велодорожки соприкасается с потоками посетителей торгового центра. Рядом расположено еще одно „заторное“ место: вблизи автомобильной заправки любят собираться велосипедисты, тогда как велодорожка там узкая и с изгибами».
В ближайшие годы проблемных для велосипедистов мест в Минске может стать еще больше. «Развитие сети велодорог в Минске сейчас происходит за счет тротуаров, на которые наносят разметку. Однако большинство велосипедистов катаются по 27-километровой магистральной велодорожке, особенно по ее западному отрезку от Дроздов до Немиги», — подчеркнул специалист.
В Минске велосипедом владеет каждый пятый житель (около 400 тысяч человек). Только к лету 2015 года, по прогнозам эксперта, число велосипедистов в Минске вырастет на 35—40 тысяч человек. И хотя активно пользуются велосипедом немногим более 1% минчан, с каждым годом их число стремительно растет. «Избежать скоплений велосипедистов в обозримом будущем позволило бы строительство в городе альтернативной велодорожки и объединение всех велопутей города в единую сеть. Минск также нуждается и в разделении пешеходного и велосипедного потоков — собственно так, как это сделано во многих европейских столицах», — подчеркнул Игорь Давыденко.
В то же время проблема велозаторов для Минска куда менее актуальна, чем для ведущих велосипедных городов Европы, в том числе Амстердама, Стокгольма, Копенгагена, Вены и Берлина. Правда, велосипедисты там перемещаются в основном по магистральным велопутям и автомобильным дорогам, что позволяет даже в потоке транспорта ехать на относительно высокой скорости. В Минске катаются по тротуарам и часто выезжают за пределы города, а потому отдают предпочтение горным велосипедам.
