Самая «трамвайноопасная» улица Минска

Едва ли не самой «опасной» улицей для трамваев в городе считается улица Я. Коласа. Аварии с вагончиками здесь происходят нередко, что сразу сказывается на жизни части города. Линия соединяет Зеленый Луг с центром, и когда транспортная связь нарушается, целый микрорайон оказывается отрезанным. В часы пик тысячи людей не могут добраться до учебы или работы.

В этом году очевидная тенденция подтвердилась уже в первые дни после его начала. На пересечении улиц Я. Коласа — Хмельницкого столкнулись трамвай и два автомобиля. Дело было так. На перекрестке находились четыре легковые машины, когда подъезжал вагончик. Первым стоял Renault Megane, водитель которого, вероятно, видел трамвай и терпеливо ждал — во встречном направлении автомобилей не было и он мог бы выполнить маневр. Следом стоял Honda Stream. Водитель минивэна вывернул колеса, выехал на рельсы, и произошло столкновение. От удара Honda отбросило в сторону Renault.

— Заметьте, судя по GPS-данным регистратора, скорость трамвая перед столкновением была совсем небольшой, — комментирует ролик начальник отдела агитации и пропаганды Минской ГАИ Сергей Зараник. — Кроме того, водитель трамвая перед перекрестком немного снижает скорость. А увидев маневр легкового автомобиля, применяет экстренное торможение, но остановить тяжелый вагон не так-то просто.

У многих водителей по-прежнему вызывает вопросы выезд на трамвайные пути, в особенности при повороте налево: когда нужно, а когда — нельзя?

— Важное значение имеет то, какой знак установлен на данном перекрестке, — замечает Сергей Зараник. — Дело в том, что по пункту 64.1 ПДД при наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги, поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения.

То есть в данном месте следует выполнять маневр именно с путей. Но водитель Renault, ожидавший приближения трамвая и не выезжавший на рельсы, действовал грамотно. Пункт 64.2 гласит: «Если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств». Что же касается водителя минивэна, то, вероятно, он хотел развернуться и попросту поспешил, не отследив ситуацию сзади.

Среднее время простоя трамваев после аварии — 22 минуты

Опять улица Я. Коласа, и вновь легковой автомобиль разворачивается, а водитель трамвая ничего не может поделать. Хотя как только Mazda выезжает на пути, вагончик сразу тормозит (звуковой сигнал подается при этом одновременно): скорость снижается с 41 до 16 км/ч. Но тщетно...

— В последний момент, судя по положению переднего колеса Mazda, водитель пытался выкрутить руль и избежать ДТП, но не успел, — анализирует запись начальник отдела агитации и пропаганды Минской ГАИ. — Вероятно, он растерялся, потому что мог попытаться совершить задуманный маневр разворота или поворота налево — во встречном направлении машин не было. Есть один нюанс в восприятии информации водителями: иногда автомобилисты на доли секунды забывают, что трамвай не может маневрировать. Рассуждают, что объехать их ничего не стоит, дескать, я ж всего чуть-чуть высунулся.

Оформление любого происшествия с участием трамвая занимает время. Пока приедут сотрудники ГАИ, оформят ДТП, опросят водителей и очевидцев... Все это время пути будут заблокированы. По данным Белорусского союза транспортников, который проводил специальное исследование, среднее время простоя трамваев на улице Я. Коласа после подобного столкновения составляет 22 минуты.

Пару цифр для общего понимания ситуации. В прошлом году только на этой улице зарегистрирован 101 случай задержки трамвая, из них 75 связаны с ДТП (в 22 происшествиях непосредственно участвовали трамваи, в 53 остановки в движении произошли из-за аварий со сторонним транспортом). Судя по статистике за последние пять лет, три из четырех незапланированных остановок на путях происходили из-за ДТП. Это один из самых существенных факторов, снижающих привлекательность трамвая в городе для пассажиров.

Как считают эксперты, ситуация с надежностью работы трамвайной линии в направлении Зеленого Луга усугубляется отсутствием промежуточных разворотных колец. Если бы их было больше, то была бы возможность гибко реагировать на такие происшествия и корректировать маршруты, пока идет оформление ДТП.

Чаще всего ДТП происходят при развороте автомобиля через пути

Еще одной особенностью аварий с участием трамваев называют то, что в такие ДТП часто попадают иногородние водители. Когда-то они сдавали экзамен в ГАИ и помнили, в каких случаях надо пропускать вагончики. Но опыта такого не было (в особенности если в их городе нет трамвайного движения). В данном случае столкнулись трамвай и Mazda из Санкт-Петербурга. Удар был такой силы, что машину развернуло.

— Водитель легкового автомобиля имел право совершать данный маневр на этом участке дороги, но только предварительно убедившись в безопасности, — говорит начальник отдела агитации и пропаганды Минской ГАИ. — Однако автомобилиста, вероятно, подвело то, что он не посмотрел в левое боковое зеркало. Хотя в Санкт-Петербурге развитое трамвайное движение, и такая привычка могла бы быть.

Опережать по трамвайным путям возможно, но очень осторожно

Несколько выделяется запись столкновения внедорожника и трамвая, произошедшего также на улице Я. Коласа. Перед Toyota замедлялся автомобиль. У Land Cruiser загорелись стоп-сигналы, но затем водитель решил выехать на рельсы. А потом от него уже мало что зависело — левые колеса попали на рельс и внедорожник после столкновения по инерции протянуло несколько метров.

— В некоторых случаях ПДД разрешают выполнять опережение по трамвайным путям, — обращает внимание Сергей Зараник. — Так, в пункте 81 сказано, что этот маневр разрешен, во-первых, по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, во-вторых, вне обозначенных и регулируемых перекрестков, в-третьих, когда все полосы для движения в данном направлении заняты. Но я считаю, что водитель внедорожника все же нарушал правила, так как, судя по той дорожной ситуации, он не смог бы съехать с путей до обозначенного перекрестка.

Фактор риска — такси

В трех роликах, предоставленных Минской ГАИ, в аварии с участием трамваев попали автомобили разных служб такси. Возможно, случайность, но этот фактор не может не обратить на себя внимание. Обстоятельства ДТП, случившихся на улицах Долгобродской (возле станции метро «Тракторный завод») и Я. Коласа (на перекрестках с улицами Дорошевича и Кульман), идентичные. Во всех трех происшествиях водители легковых автомобилей, судя по всему, пытались выполнить маневр разворота.

— Два ключевых обстоятельства, которые могут приводить к подобным авариям: плохой контроль задней зоны (а скорее всего, его отсутствие) и спешка, — считает Сергей Зараник. — Отмечу также, что на улице Долгобродской и на перекрестке улиц Я. Коласа — Дорошевича водители не имели права совершать разворот. По пункту 72.1 данный маневр запрещается на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон (кроме случая разрешенного разворота на перекрестке).

Поворот направо тоже может быть опасен

Еще одно типичное происшествие с участием трамвая было зафиксировано на перекрестке Логойский тракт — Калиновского. Водитель универсала совершал правый поворот, а параллельно ему по конструктивно выделенным путям двигался трамвай. Опять тревожный звонок, торможение и удар...

— Если посмотреть на сигнал светофора, то можно увидеть, что трамваю было разрешено движение прямо, — комментирует Сергей Зараник. — Особенность организации дорожного движения в этом месте в том, что у светофора (для автомобилистов) есть дополнительная секция, которая разрешает поворот направо. То есть основной сигнал не дает такого права. Кроме того, водитель автомобиля при повороте направо в любом случае обязан был убедиться в безопасности маневра.

Осторожно, дети на рельсах!

Самое опасное происшествие было зафиксировано на Логойском тракте (возле перекрестка с улицей Кольцова). В этот момент работали сразу два видеорегистратора, и есть возможность понять, как все происходило. В кадре появляется ребенок — он бежит через пути, голова опущена вниз. Перед движущимся трамваем он возник внезапно — обзор был ограничен еще одним вагоном.

— Удар пришелся по касательной, и, к счастью, ребенок тяжело не пострадал, — называет такие данные руководитель отдела агитации и пропаганды Минской ГАИ. — Сказалось также то, что трамвай двигался небыстро. В данном случае пешеходу необходимо было направляться к нерегулируемому переходу. Кроме того, по пункту 18.4 ПДД выходить на проезжую часть дороги из-за стоящего транспортного средства или иного объекта, ограничивающего обзорность дороги, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств, запрещено.

О необходимости менять ситуацию на остановочных пунктах трамвая говорится давно. По данным Белорусского союза транспортников, на 26 остановках (в том числе на 14 действующих) посадка-высадка пассажиров выполняется непосредственно с проезжей части. Пять наиболее проблемных пунктов расположены на трамвайной линии по улицам Красная — Коласа (ОП «Дорошевича», «БНТУ», «Хмельницкого», «Калинина», «Белинского»).

---

Несмотря на амбициозные планы по развитию трамвая в Минске, в последнее время происходило его угнетение. По мнению экспертов из Белорусского союза транспортников, вагончики в городе утратили статус магистрального вида транспорта с высокой провозной способностью.

Часто слышны призывы автомобилистов вовсе убрать трамвай из Минска, хотя на Западе на него, напротив, делают ставку. Этот вид общественного транспорта может конкурировать с метро, причем эксплуатация его обходится дешевле. Главным преимуществом называют возможность перевозить большое число пассажиров. В Лейпциге, Будапеште и Варшаве используют так называемые трамвайные поезда.

Эксперты из Белорусского союза транспортников говорят, что увеличение длины состава до 45 метров у нас тоже допустимо. Специалисты считают необходимым обустроить трамвайно-автобусные полосы (сейчас ширина полотна в шесть метров на некоторых участках не позволяет организовать такое движение) и наконец придать импульс развитию этого транспорта в Минске.

Тормозные жидкости в каталоге Onliner.by

Читайте также:

• Никаких эмоций, только улики. Мотопроисшествие на МКАД глазами эксперта
• Свое чужое пространство. Как в Серебрянке двор хотят сделать безавтомобильным

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by