«Авто моё — 2». Citroen С5 Х7 как образец стиля и комфорта за небольшие деньги
323
20 января 2018 в 10:00
Источник: Василий Захарка. Фото: Василий Захарка
«Авто моё — 2». Citroen С5 Х7 как образец стиля и комфорта за небольшие деньги

Лишь каких-то полгода я не дождался начала великой распродажи в соседней восточной стране, когда цены на автомобили существенно ушли вниз. Предыдущая машина — Citroen С5-2 — была продана в дальний район восточной Беларуси, и нужно было искать замену. Вариантов найти недорогой автомобиль со стильной внешностью, хорошим уровнем комфорта и недорогим обслуживанием было не так много. После езды на машине с гидропневматической подвеской пересаживаться на традиционные пружины большого желания не было, и в этом плане я прекрасно понимаю мнение владельцев старых ВХ, ХМ и Xantia. Все мы в некоторой степени находимся в плену традиций и авторитетов, поэтому приятно осознавать, что в твоем автомобиле содержится частичка яркой истории фирмы с двумя шевронами, основанной одесским эмигрантом Андреем Ситроеном. Фирмы, которая впервые серийно применила в своих легковых машинах передний привод, несущий кузов, гидравлические тормоза, независимую подвеску передних колес, дизельный мотор и гидропневматическую подвеску.

К сожалению, концерн PSA предлагает небольшой выбор моторов. Поиск осложнялся тем, что в РФ особую популярность имеют автомобили с бензиновыми моторами и автоматическими коробками. Альтернатива заключалась в выборе машины из Европы с неубиваемым двухлитровым дизелем по цене от 21 тыс. долларов, либо бензинового варианта от 17 тыс., либо снова бензина, но из Азии и от 14 тыс.

Предыдущий автомобиль с дизелем HDI (С5-2 2004 г. в.) отъездил у меня более 100 тыс. из 400 тыс. известных мне без какого-либо внимания к двигателю. Дизель меня вполне устраивал, особенно расходом топлива. В режиме круиза при 100 км/ч расход опускался до 4 л/100 км. В то же время хотелось лучшей динамики. Последней каплей в размышлениях о типе топлива стал Volkswagen Golf с мотором FSI и женщиной за рулем, опередившей меня справа с перекрестка на загородной трассе до набора скорости 80 км/ч. В итоге после двухнедельных поисков наилучшим вариантом оказался седан черного цвета 2010 г. в. с 6-МКПП, 1,6-литровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском ТНР и, естественно, гидропневматической подвеской. Пробег составлял 85 тыс. км при идеальном состоянии салона, укутанного по российской моде в чехлы из кожзама. Поскольку машина приобреталась у этнического белоруса и юриста по профессии, историю обслуживания можно было проследить по объемной папке скоросшивателя с распечатками на бланках официальных дилеров из Химок, Калуги и Тулы.

К этому пробегу в автомобиле был заменен ТНВД (стоимостью около 500 американских рублей) и правая гидравлическая стойка (около 200), а также комплект свечей зажигания. За два года машина у меня прошла около 60 тыс. км (на момент написания обзора ее общий пробег — 145 тыс. км), поэтому можно делать некоторые выводы об эксплуатации.

Я хотел ездить на стильном автомобиле, не похожем на другие марки, но без вычурности и псевдоретроуклона. Citroen С5 Х7 соответствует этим требованиям. Некоторые любители называют его укороченной версией С6, имея в виду общие черты боковых линий с плавным изгибом, форму фар в стиле «стелс», вогнутое заднее стекло и фирменную подвеску. Своими линиями корпуса и приборной панели машина напомнила мне не только легенду 60-х — «богиню» DC, которую выбрали своим автомобилем лучшие люди Франции: Шарль де Голль, Жорж Помпиду и Фантомас. Несколько раз ловил себя на мысли, что она мне напоминает единственный эстетически красивый массовый автомобиль, творчески переработанный из Mercury 1952 года и выпускавшийся в СССР, — ГАЗ-21 «Волга». Что-то выплывает из памяти, когда смотришь на эти плавные линии кузова, обводов дверей, деталей салона и цифровой шкалы спидометра, распашную схему движения стеклоочистителей, и переносит в далекое детство прямо в салон служебной «Волги» друга семьи — «бэдэшника» из гаража УВД дяди Вити. Машина, как казалось тогда, необычайно плавно, с тихим урчанием мотора за считанные минуты долетала над дорогой из Минска в деревню предков в Слуцком районе.

Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, адаптивные фары ближнего света (дополнительный сегмент фары загорается при повороте руля и освещает сектор пространства сбоку), складывающиеся электрозеркала, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, литые диски на 17 дюймов, тканевый салон, подогрев сидений, задний парктроник. Передние сиденья имеют регулировку по высоте и выдвигающийся «горб», а также отличаются удобной анатомической формой. Хотя непонятно, зачем было отказываться от практичного велюра в пользу ткани, которая за 150 тыс. пробега на водительском сиденье начинает отслаиваться от основы? Впрочем, стоимость замены салона на кожаный на западной окраине ВКЛ составляет от 1000 до 2000 злотых (до 500 долларов).

Водительское место спроектировано вполне удачно для человека ростом до 200 см. Вытянутая носовая часть машины и заваленное под острым углом лобовое стекло позволило разместить большую по глубине панель. Пространство до нижней точки лобового стекла создает объем и впечатление автомобиля большого класса. Материал панели и дверных карт хорошего качества, мягкий, но излишне темный. Россыпь кнопок из предыдущей модели собрана во вполне логичную неподвижную панель внутри обода руля. Как и в предыдущих сериях С5, есть кнопка отключения подсветки «лишних» приборов, когда подсвеченными остаются лишь цифровая шкала и стрелка спидометра. Комбинация красных стрелок, белых и оранжевых символов читается легко и не утомляет. В потолок встроены два оранжевых светодиода, мягко подсвечивающих консоль возле рукоятки КПП. Как-то по дороге из Ошмян среди ночи в кромешной темноте я не мог понять, почему моя рука, лежавшая на подлокотнике, излучает оранжевый свет. Скорость отображается как маленькой красной стрелочкой, так и большими оранжевыми цифрами в центре спидометра. На версиях с большим дисплеем цифры скорости имеют бело-лунный цвет, что более наглядно их выделяет из индикации суточного и общего пробега, расхода топлива, индикаторов температуры охлаждающей жидкости и масла. Лобовое стекло стало меньше по площади по сравнению с предыдущей версией, что несколько изменило обзорность. Доступ в охлаждаемый бардачок с водительского сиденья возможен только в результате манипуляций корпусом с максимальным приближением к панели и глубоким наклоном вправо. Кнопка аварийки расположена в правой половине панели, и ей также надо кланяться вправо.

Посадка задних пассажиров вполне удобна и комфортна за исключением одной мелочи — если рост водителя стремится к 190 см, то сзади для колен человека от 170 см места остается немного. Это одна из загадок: как в машине, превышающей по длине Toyota Camry и BMW 5-Series, расстояние на заднем ряду до передних кресел меньше, чем в Skoda Octavia?

Что касается места в багажнике, то я с ностальгией вспоминаю С5 предыдущих серий с кузовами хетчбэк, куда можно было без проблем засунуть новогоднюю елку длиной 3,5 метра. В кузове седан такие фокусы невозможны, хотя детская коляска становится с запасом без складывания спинки заднего сиденья.

По сравнению с предыдущими версиями С5, Х7 практически не подвержена раскачке, имеет лучшую шумоизоляцию и бесшумную работу подвески. Управляемость более четкая и строгая, но такое чувство, что легендарная мягкость хода несколько уменьшилась. Подвеска «Гидрактив 3+» имеет функцию спортрежима, однако ощутимой разницы я не заметил. После скорости 120 км/ч на ровной дороге машина слегка приседает для улучшения управляемости. Преимущество плавности хода подвески особенно ощущается на большинстве белорусских дорог, не являющихся автомагистралями, где покрытие лежит «волной». Автомобиль «проглатывает» верхнюю точку «волны» и с замедлением опускается, тем самым срезая амплитуду колебаний. Интересно наблюдать, как идущие впереди машины на пружинах раскачиваются словно на старом аттракционе «Супер-8» в парке Челюскинцев, а ты ловишь чувство полета над дорогой. Не всегда соседи по дорожному движению это спокойно воспринимают. К примеру, этим летом, возвращаясь с воскресного купания, на узкой волнистой трассе я уткнулся в «паследні настаяшчы BMW-5». Усиленно дымя в две трубы, как броненосец «Микаса» в Цусимском сражении, он пытался держать темп, препятствуя обгону, пока его заднюю ось на очередной волне не переставило на метр в сторону. Мой Citroen эту волну вообще не заметил.

Регулировка высоты подъема имеет четыре положения, как и в старых версиях, а также некоторую пользу в бытовых ситуациях. Увеличение клиренса позволяет припарковаться зимой в сугробе, в котором обычным легковым седанам делать нечего, проехать по проселочной дороге с глубокой колеей, выехать без касания днищем из неправильно спроектированного уклона от дороги к коттеджу, переехать глубокую лужу, открыть двери, припарковавшись возле высокого бордюра. О том, что клиренс в движении (40 км/ч) примерно равен клиренсу паркетников, я убедился в практической ситуации, пересекая лужу на перекрестке Победителей — Игнатенко после одного из летних ливней. В соседней полосе двигался «женский уазик» какого-то азиатского производителя с намерением форсировать водную преграду. Рассудил: уж если она проедет, то я тем более смогу проскочить. Нажал кнопку повышения клиренса и стал медленно двигаться. В середине лужи «женский уазик» зачем-то остановился и остался там, а я поехал дальше. Мой коллега по работе и инженер по призванию, периодически меняющий Citroen на более новый Citroen, после поездки на дальний коттедж в снежные выходные вывел формулу: «Citroen с лопатой в багажнике — это практически внедорожник». Попытка его соседа проехать за ним по колее на Peugeot 407 закончилась вызовом трактора.

Но злоупотреблять «внедорожной функцией» машины все-таки не стоит, в чем я убедился через полгода владения. Потекла гидравлическая рейка, ремонт которой обошелся в 220 долларов. На сервисе сказали, что это типичный случай, поскольку коррозии поддается сальник в верхней части рейки, что происходит в результате поездки по глубоким и грязным колеям. Россия, где автомобиль ездил предыдущие четыре года, дефицита грязи не испытывает.

Еще одна характерная неполадка — коррозия гидравлической магистрали в районе задней части топливного бака. Однажды морозным зимним вечером задняя подвеска стала «дубовой», перестала амортизировать. Осмотр на официальной СТО выявил утечку гидравлической жидкости через проржавевшую дырку в трубке размером меньше спичечной головки. Гидравлический насос отчего-то стал посылать «плюс» на трубку, ведущую к распределителю давления задних гидроцилиндров, в результате чего в месте максимального сближения трубки и кузовных деталей возникла электрохимическая коррозия. (Причину неполадки в насосе я отношу к нескольким мойкам двигателя из «керхера».) Стоимость трубки у дилера составляла 750 рублей, стоимость работ по замене — еще 500. В результате был предложен вариант вставки на место поврежденного участка трубки, что обошлось в 50 долларов. Еще 100 долларов отдал за перемотку ротора гидронасоса. Вообще, стоимость запчастей на это поколение Citroen С5 у официального дилера иногда удивляет. Трубка такой же длины на предыдущую версию (оригинал) стоит не более 150 рублей, но никак не 750. Лампочки дневных ходовых огней — около 35 каждая, но превосходно меняются на светодиодные китайские после некоторой доработки. Датчики парктроника при стоимости у дилера около 100 долларов заказываются в Китае по 15. В общем, к этой машине нужен творческий подход.

Кузов традиционно оцинкован, хотя и не по той технологии, как это было с дорестайлинговыми Peugeot 406. Днище закрыто пластиковыми коробами, пороги — пластиковыми накладками. Конструктивная недоработка присутствует только в нижней части арок передних крыльев, что у предыдущих серий не наблюдалось. В этой части у некоторых автомобилей с российским прошлым отскакивает краска и обнажается металл.

Передние гидравлические стойки имеют свойство «потеть», то есть допускать небольшие утечки гидравлической жидкости без подтекания. По легенде официальных сервисников это свойственно деталям до 2010 г. в., что не подтверждается практикой. Борьба с запотеванием выражается в замене стойки (около 550 рублей за штуку) либо контролем гидравлической жидкости LDS. В кулаки гидравлических стоек вмонтированы сайлент-блоки, которые в моей машине вышли из строя на 140-й тысяче пробега. Официальный сервис предлагает их только вместе со стойками, замена — Sasic по цене 30 рублей за каждую. Еще одна изнашивающаяся деталь подвески — задние сайлент-блоки передних рычагов. Естественно, официалы предлагают их только вместе с рычагами по цене около 220 рублей. Выход — использование сайлент-блоков якобы бельгийской фирмы Sidem по цене около 30 рублей.

Темной лошадкой в лоне моего автомобиля на некоторое время оказался агрегат, имя которому EP6CDT. C прямым впрыском, фазорегулятором, изменением потока масляного насоса и турбиной «двойная улитка». Совместная разработка концернов BMW и Peugeot-Citroen. Когда про этот мотор хотят сказать что-то хорошее, то вспоминают, что он был признан «двигателем года» в 2006—2009 годах, что специально под него был построен роботизированный завод в городе Дувре, где каждые 26 секунд с конвейера сходит новый агрегат. Когда хотят сказать что-то плохое, то говорят о самом неудачном моторе за всю историю Peugeot, о диверсии фирмы BMW с целью подорвать производство, о ресурсе в 100 тыс. км, о неремонтопригодности и прочем (и все это со слов работников одного из официальных сервисов группы Peugeot-Citroen в одном из крупных городов РБ). Истина, на мой взгляд, где-то посередине.

Согласно паспортным данным двигатель развивает 156 л. с. и 240 Н·м крутящего момента в диапазоне от 1600 до 4000 об/мин. В итоге заявленный разгон с места до 100 км/ч составляет 8,6 секунды. По приезде в Минск из Обнинска после покупки я не мог «сделать» со светофора машину типа Renault Logan, а рычащий, как МАЗ-200, дизельный Golf II внаглую попытался опередить меня после перекрестка, чему помешала лишь длинная 2-я передача. С этим надо было что-то делать.

Самый короткий путь к возвращению автомобиля из азиатского в европейское состояние, как мне казалось, лежал через сервис дилера. Соответственно, я и обратился на одну из официальных СТО. Но не всегда самый простой путь является самым коротким. Ради справедливости надо заметить, что средний персонал станций техобслуживания в лице мастеров смен обычно пытается идти навстречу клиентам. При первом обращении в результате чтения ошибок был вынесен вердикт, что растянута цепь ГРМ, отчего сместились фазы газораспределения. Это, со слов технических специалистов СТО, и явилось причиной снижения динамики. Причиной же низкого ресурса цепи (на российских форумах встречаются цифры и в 40 тыс. км до замены) мастера называют низкое качество российского бензина, который, опосредованно взаимодействуя с металлом цепи, приводит к быстрому износу пинов. Истина снова где-то рядом. В пользу версии официалов стоит заметить, что машины с аналогичными моторами, прибывшие из Европы, при пробегах в 130—140 тыс. км не знают замены цепи. Тем не менее после 2010 года поставщик цепей был сменен. Визуально цепь, конечно, тонковата для мотора в 156 л. с. и при этом является однорядной. Итак, стоимость замены цепи, натяжителей, шестерни и фазорегулятора составила с работой около 500 долларов в эквиваленте.

Автомобиль пошел чуть увереннее, ошибки пропали, но ожидаемого эффекта этот ход не дал. Изучение российских форумов по моторам EP6CDT указало вероятную причину — нагар на клапанах, который образуется в результате неудачной конструкции маслоотделителя в клапанной крышке, а также иных утечек масла во впускной коллектор. Поскольку форсунка впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя впускные клапаны, нагар с них не может быть смыт топливной смесью. Поэтому форумные гуру рекомендовали два варианта «лечения»: разборка ГБЦ с чисткой и притиранием клапанов либо чистка впрыскиванием специальных жидкостей во впускной коллектор. Еще в начале века с такой проблемой столкнулись российские владельцы Mitsubishi с моторами GDI, поэтому имеются готовые химические решения в виде специальных жидкостей. По признанию форумных специалистов, работающих по совместительству у московских дилеров PSA, жидкость от производителя оказалась абсолютно бесполезной. Третий способ я наблюдал в видео, где мотор Mini (аналогичный EP6CDT) чистился специальной установкой типа пескоструйки с пылесосом. В качестве абразива там выступала скорлупа грецкого ореха, снимающая нагар, но не повреждающая металл клапана.

Поскольку мастер одной из официальных СТО PSA высказал мнение о сложности процедуры чистки с разборкой, подкрепив ее ориентировочной расценкой в районе 700 долларов, было решено идти легким путем. Четыре баллона спецжидкости стоимостью 23 доллара каждый были влиты с разными промежутками в закрытые клапанами колодцы. На полчаса, как было рекомендовано инструкцией, и на сутки, как порекомендовали форумчане. На оборотах от 4200 и выше мотор стал работать ровнее, но нормально ехать по-прежнему не хотел. Подсказка появилась в виде порванной гофры глушителя. Вырезанный в результате катализатор был забит нагаром настолько, что выхлопные газы уже не могли нормально проходить через него. Планка нормального разгона сместилась ниже от 3200 об/мин, но вопросы остались.

Следующую подсказку дал народный умелец Александр из Могилевской области, занимающийся изготовлением электронных эмуляторов («обманок») на лямбда-зонды при вырезанных катализаторах. Оказалось, что на машины Евро-5 нельзя ставить кольца-прокладки нижнего кислородного датчика, так как это не дает эффекта. Простое удаление проставочного кольца, ранее установленного «вырезателями» катализаторов, и установка эмулятора дала положительный результат, но не окончательный.

Дополнительной загадкой стало то обстоятельство, что на динамометрическом стенде машина показала паспортные характеристики мощности и крутящего момента — 156 л. с. и 242 Н·м, но график крутящего момента достигал максимума не на 1400 об/мин, как положено, а на 2200.

Поиск продолжался. Следующим вопросом, на который я обратил внимание, стала турбина. Специалист СТО группы PSA, многозначительно потрогав клапан турбины, c интонацией академика Капицы дал заключение, что «пока можно ездить». Через пару месяцев, сделав очередную компьютерную диагностику, мастера этой станции вновь сообщили мне, что с мотором все в порядке. «Специалисты» из боксов на обратной стороне известной СТО, рекомендованные фирмой по ремонту турбин для предварительной диагностики, пожмякав патрубки, также вынесли оптимистичный вердикт. Ситуацию прояснил знакомый любознательный студент с ноутбуком и недорогим китайским диагностическим шнуром. Во время тестовой поездки было обнаружено запаздывание давления наддува при наборе оборотов.

Обратившись в фирму по ремонту турбин, я услышал, что наддув недодает именно турбина и ее уже нет смысла ремонтировать — неисправен клапан, имеется значительный люфт крыльчатки и трещины в корпусе. По мнению мастеров, ресурс этих турбин часто не превышает 100 тыс. км из-за качества российского топлива. После замены на китайский аналог (новая турбина Borgwagner стоила около 1100 долларов, работа — 460) машина поехала заметно лучше. Но по-прежнему, как говорили герои известного боевика «Авель», было «что-то не так».

Расследование продолжалось. Поскольку система питания не имеет сменного фильтра, я предположил, что сетка погружного насоса могла засориться, что и повлияло на динамические характеристики. Вновь обратился к знакомому специалисту — работнику официальной СТО. Он добросовестно снял фильтр, не обнаружил никаких засоров, после чего радостно сообщил мне, что вышла новая прошивка работы блока управления двигателем и он ее уже закачивает. Естественно, непрошенная инициатива привела к тому, что было уничтожено программное отключение нижнего кислородного датчика и динамика автомобиля вернулась к своему российскому состоянию, несмотря на все его заверения, что «машина шлифует». В итоге дальнейшего интеллектуального диалога выяснилось, что, по его мнению, необходимо установить новый катализатор, заменить второй кислородный датчик, но лучше сразу заменить мотор. А то, что после его вмешательства автомобиль едет не быстрее «Жигулей» и на оборотах от 1000 до 2000 дергается, — это нормально, потому что на таких оборотах ездить нельзя. Как с 700 оборотов сразу перескочить на 2100, специалист затруднился ответить.

В таком состоянии ездить стало совсем тоскливо. Вероятной причиной оставалось только одно — загрязнение впускных клапанов. Необходимость снимать головку обосновывалась еще и увеличившимся до 2,5 литра на 7 тыс. км расходом масла. По информации форумных специалистов, к 100 тыс. км пробега маслосъемные колпачки этого мотора нуждаются в замене. Озвученная стоимость работ на официальной СТО — 1450 рублей без учета расходных материалов и неделя исполнения. В поиске альтернативы я наткнулся на объявление «специалиста по моторам 1,6 для Peugeot 308, Citroen С4 и С5, BMW 1-2-Series, Mini». Мастер, еще год назад работавший фотографом, запросил 800 долларов без расходных материалов. В итоге я обратился к владельцу нескольких «мультибрендовых» СТО и магазинов — своему однокурснику Толику, для которого в свое время причины Великой французской буржуазной революции и иные интереснейшие проблемы мировой истории отошли на второй план перед доставкой автозапчастей и автохимии с северо-западных территорий когда-то существовавшего Великого княжества Литовского на авторынок «Малиновка». Стоимость работ на его СТО составила 320 долларов. Простой полесский хлопец Миша с акцентом, никогда не проходивший специального обучения в среде дилеров PSA и не имеющий доступа к сервисным инструкциям и оригинальным каталогам по этой модели, за два дня в неспешном режиме (отвлекаясь на двигатели двух Toyota прошлого века) снял головку, очистил от приличного слоя нагара впускные клапаны и заменил маслосъемные колпачки, а также порванную подушку двигателя и натяжной ролик ручейкового ремня. При этом ни слова о необычайной сложности работ я не услышал: «А што? Матор як матор». В итоге долгожданное чудо все-таки произошло. Двигатель стал работать удивительно тихо, уверенная тяга началась с 1400 об/мин, разгон стал ровным, без начального провала. Мотор «задышал» совсем иначе. Расход масла теперь не превышает 0,5 литра на 7,5 тыс. км пробега. За 15 тыс. км, прошедших после чистки, потери динамики не наблюдаю. Соответственно, подтверждаются циркулярные письма концерна PSA в адрес дилеров о том, что при правильном ТО и качественных ГСМ моторы серии EP6CDT проблем не создают, а также мнение российских форумчан о том, что в стране невозможно наладить выпуск бензина по европейским стандартам.

Теперь немного об эксплуатации. Расход топлива, в отличие от дизельных моторов PSA, не вписывается в паспортные рамки и составляет до 10 литров в городе и около 5,5 литра при скорости 100 км/ч.

Внешность машины, на мой взгляд, является интересной и выделяющейся в потоке. Особенно неравнодушны к ней члены клуба любителей Skoda в полосатых нарукавниках. Неоднократно они останавливали меня, высказывая восхищение формами автомобиля и интересуясь особенностями эксплуатации. Двое особо любопытных любителей из областного управления, двигаясь навстречу по загородной трассе, незаметно развернулись и ехали за мной 8 км, вероятно оценивая красоту и плавность хода Citroen, после чего, в качестве единственного аргумента касательно достоинств своей машины, включили «цветомузыку» на крыше.

Существенной сложностью в деле поддержания приличного внешнего вида автомобиля является черный цвет. Из-за пыльных обочин страна у нас пыльная, поэтому после мойки машина остается чистой только пару часов. Но серебристый вариант С5 Х7 на российском рынке — большая редкость.


Мы ждем ваших обзоров. Автор лучшего получит в подарок сертификат на 100 евро на покупки в сети автомагазинов «ОБК» Probka.by. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Краткая инструкция для участия:

1. Написать оригинальный текст либо снять видео продолжительностью не менее 2 минут о вашем автомобиле или мотоцикле.
2. Выслать сам текст, ролик либо ссылку на запись с указанием контактного телефона владельца на почту ga@onliner.by. В теме письма указать «Авто мое — 2», а также марку транспортного средства.
3. Выслать фотографии либо быть готовым к съемке транспортного средства фотокорреспондентом Onliner.by.

С полными правилами конкурса можно ознакомиться здесь.

Автомобильные аккумуляторы в каталоге Onliner.by

Читайте также:

«Авто моё — 2»: «Москвич-407» родом из 1962 года

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Источник: Василий Захарка. Фото: Василий Захарка
Чтобы оставить свое мнение, необходимо войти или зарегистрироваться
ОБСУЖДЕНИЕ
20.01.2018 в 10:05
У Цитромонов всегда машинки красивые получались, только осталось с надёжностью подтянуть, а то вчера видел ксюху со сломанной пневмой, так хозяин её на кирпичи поставил и свалил.
20.01.2018 в 10:06
После вчерашней Теслы все не то...
20.01.2018 в 10:07
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
20.01.2018 в 10:07
Алекснеалекс, Эпичнее когда так делают владельцы "премиум" мерсов с пневмой или гидрой))
20.01.2018 в 10:07
На любителя.
Я лично не сторонник французского автопрома.
20.01.2018 в 10:09
А руль для заявленного пробега заюзанный
20.01.2018 в 10:09
Citroen с лопатой в багажнике — это практически ....
Не не спасибо , мне такая не пойдёт...)))
20.01.2018 в 10:10
Иногда подумываю прикупить себе Citroen DS5. Автомобиль выглядит космически как снаружи, так и внутри. Но потом лихорадка проходит, начинаю мыслить трезво, вспоминаю, что это в первую очередь Citroen - и желание сразу проходит :)
20.01.2018 в 10:10
Отличная машина. Только данная комплектация почти барабан. В этом ц5 даже массаж есть) Штука прикольная, как будто кто-то сзади с колена тебе в спину)
Машина просто 5 из 5.
20.01.2018 в 10:11
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

а когда всё это начинает сыпаться, нужно вызывать специалистов и ЦЕРН'а
20.01.2018 в 10:12
в этой тачке мне нравится только руль
20.01.2018 в 10:12
Нормальный такой французский баркас, но многие боятся их брать именно из за пневмо подвески.
20.01.2018 в 10:12
Стиль написания понравился. Машина тоже. Молодец...
20.01.2018 в 10:12
хорошо что в свое время не купил, моторов толковых нет, подвеска как и в 407 только бабки сосет
20.01.2018 в 10:13
1,6-литровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском ТНР

Ну и это...жди привета! Я думаю, он не заставит себя долго ждать.
20.01.2018 в 10:13
К примеру, этим летом, возвращаясь с воскресного купания, на узкой волнистой трассе я уткнулся в «паследні настаяшчы BMW-5». Усиленно дымя в две трубы, как броненосец «Микаса» в Цусимском сражении, он пытался держать темп, препятствуя обгону, пока его заднюю ось на очередной волне не переставило на метр в сторону. Мой Citroen эту волну вообще не заметил.
О даёт, заливает как Райкин...))
20.01.2018 в 10:15
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

Тут я бы сказал, что японцы опередили на голову немецких сотоварищей..
20.01.2018 в 10:15
песни про оригинальность ситроенов заколебали...типа этих авто мало в рб...эксклюзифф))) я пока по маршруту работа - дом по минску еду - вижу минимум 50 этих Эксклюзивных афффто)))
20.01.2018 в 10:16
1.6 бензин - Масложор!
20.01.2018 в 10:17
Сугубо личное мнение:хуже французского только итальянский автопром!
20.01.2018 в 10:17
Столько геморроя в ремонтами, что реально проще было бы сменить мотор...а лучше машину.
20.01.2018 в 10:17
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:


только в немецких авто - если есть, то ты этим пользуешься, а здесь просто список в мануале можешь почитать и список ошибок по ним можно снять с компьютера и узнать какие из опций у тебя глючат)))
если это тешит самолюбие, то.....упирот!
20.01.2018 в 10:19
Согласно паспортным данным двигатель развивает 156 л. с. и 240 Н·м крутящего момента в диапазоне от 1600 до 4000 об/мин. В итоге заявленный разгон с места до 100 км/ч составляет 8,6 секунды. По приезде в Минск из Обнинска после покупки я не мог «сделать» со светофора машину типа Renault Logan, а рычащий, как МАЗ-200, дизельный Golf II внаглую попытался опередить меня после перекрестка, чему помешала лишь длинная 2-я передача. С этим надо было что-то делать.

Как я всегда говорю, главная проблема французских автомобилей - это водители-хранцузоводики. "Дернуть" Логан можно было с одним неработающим цилиндром. Инфа сотка.
20.01.2018 в 10:22
читал через строчку, много пыли
20.01.2018 в 10:23
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

насмешил. французов с немцами сравнивать
20.01.2018 в 10:23
В общем, к этой машине нужен творческий подход.

каждые выходные и с 206 и 407 я проводил с машиной а не с семьей. Да- недорого, но постоянно что-то ломается
20.01.2018 в 10:24
Онлайнер, как так? Про основателя фирмы ситроен неверная информация!
20.01.2018 в 10:25
Уже и "Лавр" заливал, и голову сдергивал, и цепь с турбиной поменял! Как скучно я живу!
20.01.2018 в 10:26
да уж, проще продать такую радость...
20.01.2018 в 10:28
1.6т конечно не образец надежности совсем, но тут просто труп какой-то :)
20.01.2018 в 10:29
Рассказ не интересный,тачка норм
20.01.2018 в 10:29
Но весь прикол в том , что нормально поездить получится тысяч 50 а потом опять по кругу..
20.01.2018 в 10:29
Были у меня гидравлические цитромоны. Ксюха доставала своими чистками площадок, собственно и все. С5 достался с пробегом за 300тыс. за время владения по подвеске только замена трубки к задним гидроцилиндрам на пробеге примерно в 500тыс. собственно больше проблем по подвеске не было. Продал авто с пробегом за 550тыс. Все что в С5 напрягало так это нелюбовь нашей солярки в зимний период, хотя авто и всегда обслужено было. Вылечилось установкой доп. подогревами.
20.01.2018 в 10:30
Норм вядро. Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7 и W204.
20.01.2018 в 10:30
Только мотор неудачный. Лучше 1.6-2.0 HDi
20.01.2018 в 10:31
Мечтал о таком, хорошо, что не взял. Только mazda hyundai.
20.01.2018 в 10:31
Мне цитрамоны, в общем, всегда нравились, а этот С5 нравится особенно.
20.01.2018 в 10:32
чувак, надо было сначала покурить форумы/отзывы про ЁРШ6.
и бягчы ад яго!!
сам думал что не может мотор на 60 тыш бать трупом. может. я на нём доехал до литвы, там перекинул на такой же контракт от англичанки. литовцы очень настоятельно рекомендовали обяву о продаже вывесить сразу из их СТО и тихонько в строну РБ.
20.01.2018 в 10:32
Очередной *удачный* образец французского автопрома! Дочитав статью,я окончательно убедился,что фрвнцузы должны делать вина и сыры,но никак не автомобили!
20.01.2018 в 10:35
Читаю всё это про вырезание катализатора и лямбды, и сразу становится понятно, почему у нас столько больных ОРВИ и прочими непонятными гадостями, которые медики в последнее время даже классифицировать уверенно не могут. Заболел чем-то - ну попейте антибиотики. Не помогли - ну другие попробуйте. А оно вот откуда растет - отравляем воздух, сами же им дышим, а потом болеем. Потому что какому-то Увасе хочется ездить тапкафпол на старом рыдване, а нормально ремонтировать денег нету.
20.01.2018 в 10:36
Зря PSA связалась с этим BMW-шным EP6. У PSA сейчас нет нормальных бензиновых моторов.
20.01.2018 в 10:36
Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7
"VAG_Vodka_Vertu":

Чем? Вот серьёзно, чем? Или это просто троллинг?

Учитывая возраст В7 салон в ней, кстати, собран лучше и держится лучше после стольких лет. Тем более В6/В7 авто по факту начала 2000-х , а не 2008+ гг. ;)
20.01.2018 в 10:36
1,6 самый убогий двигатель у них, после 80 тысяч с ними начинаются траблы!
20.01.2018 в 10:37
Читаю всё это про вырезание катализатора и лямбды, и сразу становится понятно, почему у нас столько больных ОРВИ и прочими непонятными гадостями, которые медики в последнее время даже классифицировать уверенно не могут. Заболел чем-то - ну попейте антибиотики. Не помогли - ну другие попробуйте. А оно вот откуда растет - отравляем воздух, сами же им дышим, а потом болеем. Потому что какому-то Увасе хочется ездить тапкафпол на старом рыдване, а нормально ремонтировать денег нету.
"Широкомордый":

Это мотор даже без ката пройдёт ТО наше с таким запасом, что 90% корчей с старыми двс и не снилось. Про коммерческий транспорт, строительную и прочую технику вообще молчу.
20.01.2018 в 10:37
ТО чувство, когда автор купил упилок со скрученным пробегом и винит во всем бензин.
Как можно купить машину, которая не может обогнать МАЗ?
20.01.2018 в 10:38
Всегда смешат комментарии про "пневмо" подвеску Ситроенов от людей, которые про нее слышали только краем уха) Производитель дает 200 000 км гарантии на гидропневмоподвеску. Что в кузове х7, что в предыдущих кузовах С5 очень надежный авто, не доставлявший никогда особых проблем.
А все байки, легенды и мифы про ненадежность французов только на пользу) На вторичке можно купить авто в офигенной комплектации за недорого относительно других авто этого же класса. Главное, чтобы народ не прочухал, что французы ломаются не больше других авто)
А по обзору, странный выбор автора - взять C5 c EP6. Лучше смотреть 2.0 HDi.
20.01.2018 в 10:40
самый большой недостаток Ситроена С5Х7 это то, что в серию не запустили версию Эирскейп.
http://www.dieselstation.com/wallpapers/albums/Citroen/C5-Airscape-Concept-Car/Citroen-C5-Airscape-Concept-Car-06.jpg
20.01.2018 в 10:40
хороший обзор, подробно и читать интересно. Про EP6CDT наслышан был, но чтобы так все плохо было....
20.01.2018 в 10:40
Вообще не понимаю, как ватный бензиновый недомотор с объёмом 1,6, приводит в движение эту телегу!?
Не езда - сплошное мучение(((((
20.01.2018 в 10:41
Типичный француз, в который постоянно надо вбухивать бабло. И автор это только в очередной раз подтвердил. Машина 2010 г.в., а уже столько бабла туда вложено. И думаю это еще не все, что автор рассказал.
Зачем нужна такая машина?
А явное желание автора делать всех со светофора вообще умиляет. Зачем он эту машину вообще брать? Не для этих задач она.

Двое особо любопытных любителей из областного управления, двигаясь навстречу по загородной трассе, незаметно развернулись и ехали за мной 8 км, вероятно оценивая красоту и плавность хода Citroen

А это я вовсе расцениваю как шутка. Если нет - капец )))
20.01.2018 в 10:41
Только мотор неудачный. Лучше 1.6-2.0 HDi
"VAG_Vodka_Vertu":

а еще лучше 2.7-3.0 ХДИ
20.01.2018 в 10:41
Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7
"VAG_Vodka_Vertu":

Чем? Вот серьёзно, чем? Или это просто троллинг?

Учитывая возраст В7 салон в ней, кстати, собран лучше и держится лучше после стольких лет. Тем более В6/В7 авто по факту начала 2000-х , а не 2008+ гг. ;)
"Mike216":

Он просторнее. Он более уютный. Он интереснее в плане архитектуры. Панель приборов клёвая, всякие фишки типа night panel.
20.01.2018 в 10:42
бензиновый 1.6 двигатель несколько проблематичен , предпочтительней дизелек 1.6, да и расход меньше, хорошее масло и двигатель не подведет. А в целом машина хорошая и выглядит актуально , но читал что теперь с5 не будет собственно как и с6, а будет сплав из этих авто, что то усредненное.
20.01.2018 в 10:43
Учитывая возраст В7 салон в ней, кстати, собран лучше и держится лучше после стольких лет.
"Mike216":

Кольцваген всегда умел собирать салоны. Даже ашостые С5 если не в состоянии дров - не скрипят, не люфтят.
20.01.2018 в 10:43
Поиск осложнялся тем, что в РФ особую популярность имеют автомобили с бензиновыми моторами и автоматическими коробками.

Ну почему у нас так любят мешалки?
20.01.2018 в 10:44
Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7
"VAG_Vodka_Vertu":

Чем? Вот серьёзно, чем? Или это просто троллинг?

Учитывая возраст В7 салон в ней, кстати, собран лучше и держится лучше после стольких лет. Тем более В6/В7 авто по факту начала 2000-х , а не 2008+ гг. ;)
"Mike216":

Он просторнее. Он более уютный. Он интереснее в плане архитектуры. Панель приборов клёвая, всякие фишки типа night panel.
"VAG_Vodka_Vertu":

А, так речь про сборку или просто то, что он на 5+ лет младше и просто современнее? :)
20.01.2018 в 10:45
Как можно купить нормальный автомобиль, хороший, красивый, надежный, С САМЫМ ГОЛИМЫМ МОТОРОМ в истории????
20.01.2018 в 10:45
Очередной *удачный* образец французского автопрома! Дочитав статью,я окончательно убедился,что фрвнцузы должны делать вина и сыры,но никак не автомобили!
"Core2Duo":

Смех. Дизельные моторы Пего одни из лучших.
20.01.2018 в 10:45
Нормальный такой французский баркас, но многие боятся их брать именно из за пневмо подвески.
"NeZabGar":

есть версии и на обычных пружинах, но с другой стороны чем больше у несведущей части населения фобий, тем проще потенциальному покупателю подобрать себе интересный экземпляр по адекватной цене.
20.01.2018 в 10:47
Такой же страшный, как и старая модель.
20.01.2018 в 10:47
Отличный авто!
20.01.2018 в 10:47
70 процентов текста - противостояние владельца в борьбе с 1.6 THP. Откровенно неудачный мотор. Если бы взял 2.0HDi (который предпочел я) - эти 70 процентов исчезли бы, оставив лишь лестные эпитеты о плавности хода и выразительной внешности.
За 3 года я поменял 3 таких же х7 и причиной продажи была лишь хорошая цена предложенная за машину и смена МКПП на АКПП (автомат - лучшее что придумало человечество в автомобилестроении).
С5 Х7 вместе с двигателем 2.0HDi и 6-ступенчатым автоматом Aisin доставляют проблем не больше, остальные одноклассники BMW и Mercedes, а с предлагают за свою цену большую вместимость, качество отделки, лучшую комплектацию (датчики дождя, света, кнопки на руле, качественный пластик, эл. панель приборов, климат-контроль - даже в базе!). По соотношению цена/качество/внешний вид - эта машина, как по мне, конкурентов не имеет. Главное выбрать правильный вариант по двигателю и коробке.
20.01.2018 в 10:47
Машина по дизайну очень интересная, хозяин слишком выёживается.
20.01.2018 в 10:49
1.6 от бмв . Мотор не гуд.
20.01.2018 в 10:50
Хоспаде, это хорошо, что деньги были, столько проблем с тягой двигателя, что плавность хода тут и не нужна, если она не тянет.
Каждый болен по своему. Так что сочувствую автору.
20.01.2018 в 10:51
Держитесь автор! красота требует жертв
20.01.2018 в 10:51
а кто нибудь посчитал сколько он отдал на ремонты? )
20.01.2018 в 10:51
Красивый. Но после паркетника на все пузотерки уже и не смотришь и чувствуешь себя в них некомфортно.
20.01.2018 в 10:51
це 5 хорош и обзор очень даже ничего)) Ждем гневные комментарии от владельцев классики немецкага аутапрома - пассатиков)
20.01.2018 в 10:51
Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7
"VAG_Vodka_Vertu":

Чем? Вот серьёзно, чем? Или это просто троллинг?

Учитывая возраст В7 салон в ней, кстати, собран лучше и держится лучше после стольких лет. Тем более В6/В7 авто по факту начала 2000-х , а не 2008+ гг. ;)
"Mike216":

Он просторнее. Он более уютный. Он интереснее в плане архитектуры. Панель приборов клёвая, всякие фишки типа night panel.
"VAG_Vodka_Vertu":

А, так речь про сборку или просто то, что он на 5+ лет младше и просто современнее? :)
"Mike216":

Сборка если и хуже то не критично. Я просто взял три машины одной ценовой, хотя неадекваты просят еще больше за свои в204 с деревянными салонами. Все просто ; есть количество денег, и за эти деньги в С5 салон лучше чем в немцах, безотносительно года выпуска, ибо это значения не имеет.
20.01.2018 в 10:53
она сотню наберет за 15 секунд ?
20.01.2018 в 10:56
Ну зачем люди покупают не Passat и мучаются причём у Б6 салон точно шикарнее и красивее особенно с синей подсветкой и алюминевой отделкой , кузов как по мне тоже красивее у этого Ситро сзади что-то не то бампер широковат и нет плавности линий, у Пассата идеальная плавность линий и формы ни одного недочёта
20.01.2018 в 10:56
А руль для заявленного пробега заюзанный
"miha120173":

Вы наверное не видели рулей БМВ на 30-40 тысячах пробега)
20.01.2018 в 10:57
Смысл расписывать про такой скучный автомобиль( для тех,кто в танке) сам владел таким...Обычный жоповоз.
20.01.2018 в 10:58
Гранцуз от PSA должен быть дизельным)) либо если уж совсем хочется бензин - то С5 с 1.8 (из прошлого века двигатель, с которым ничего не случится), правда ехать ему тяжковато с ним.
20.01.2018 в 11:00
Сборка если и хуже то не критично. Я просто взял три машины одной ценовой, хотя неадекваты просят еще больше за свои в204 с деревянными салонами. Все просто ; есть количество денег, и за эти деньги в С5 салон лучше чем в немцах, безотносительно года выпуска, ибо это значения не имеет.
"VAG_Vodka_Vertu":

Если критерия только два: размер салона + цена авто. То да.
20.01.2018 в 11:00
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

Только с надежностью беда. было 3 француза и 3 немца. Французов приходилось постоянно возить на сервис, хотя все были моложе немцев и с меньшим пробегом. За год владения "дешевым" французом, на сервис я потратил, как за премиум немца за 2 года. Со вторым французом история повторилась, ну а с третьим... Третьего лучше бы вообще не покупал.
20.01.2018 в 11:01
У меня тоже ситроен с5 2011 год. Двигатель 1,6 турбобензин. Тоже начались проблемы с тягой и разгоном. Потом двигатель перешел в аварийный режим. Был на комп диагностике. Там сказали что проблемы большие и дорогие. Перечислили примерно то же, что и в этой статье. Но диагноз так и не поставили, только перечислили симптомы. Не буду долго утомлять, перечитал интернет, все пишут примерно одинаково. Посидел, подумал и поставил правильный диагноз. Ремонт своими силами оказался быстрым и недорогим, пусть 5 рублей, если покупать запчасти, или рубль, если подручными материалами. Все восстановилось, нет провала между 1 и 2 скоростью. Расход 7-8 литров, езжу в осн по городу. А вообще двигатель хороший, как и инженеры, кот его придумали. Ну и регулярный уход нужен всем механизмам в любых авто. Вот как то так.
20.01.2018 в 11:01
Ну зачем люди покупают не Passat и мучаются причём у Б6 салон точно шикарнее и красивее особенно с синей подсветкой и алюминевой отделкой
"Predator5":

В В6 норм салон, а разве он тоже 7К стоит?
Синяя подсветка это АД.
Ну и слово шикарнее точно не про В6)
20.01.2018 в 11:01
Читаю всё это про вырезание катализатора и лямбды, и сразу становится понятно, почему у нас столько больных ОРВИ и прочими непонятными гадостями, которые медики в последнее время даже классифицировать уверенно не могут. Заболел чем-то - ну попейте антибиотики. Не помогли - ну другие попробуйте. А оно вот откуда растет - отравляем воздух, сами же им дышим, а потом болеем. Потому что какому-то Увасе хочется ездить тапкафпол на старом рыдване, а нормально ремонтировать денег нету.
"Широкомордый":

+100. Согласен с тобой. А еще бесит просто ужасно когда утром 40 минут до работы дышишь впереди идущим выхлопом с недогоревшей сырой солярой/бензином. Но кепко-вусатому [censored], он свою проблему решил: "Ашипка больше не гарыць, обароты набИрае", а што выхлоп как у Икаруса так ему ж не чувствуется, а остальные потерпят.
20.01.2018 в 11:02
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:


только в немецких авто - если есть, то ты этим пользуешься, а здесь просто список в мануале можешь почитать и список ошибок по ним можно снять с компьютера и узнать какие из опций у тебя глючат)))
если это тешит самолюбие, то.....упирот!
"sergey1174":

это из личного опыта владение, или из-за обильного слюноотдения в сторону значительно более лучшего, чем ваш, авто?
20.01.2018 в 11:03
внешне ничего так автос, но в универсале смотрится намного лучше!
20.01.2018 в 11:03
ух и вытянула она деньжат... машинка - супер! Мне тож без спроса официалы залили прошивку и содрали 48р
20.01.2018 в 11:06
С5 должен быть двухлитровый, дизельный и с АКПП. В этой же комплектации будет все, что душе угодно. И не сгниет, ибо оцинкован. Автомобиль отличный.
20.01.2018 в 11:06
В свое время я предпочел 1,6 HDi из Германии, чем 1,6 THP или VTi из России. Время показало что я не ошибся.
20.01.2018 в 11:06
с такой никудышней надежностью и красота не спасет....
20.01.2018 в 11:08
Если критерия только два: размер салона + цена авто. То да.
"Mike216":

Ну два критерия всяко лучше чем один - "качыства сборки", качество сборки может быть классным и в каких-нибудь допотопных Ауди 80, только сам салон лучше от этого не стал)
20.01.2018 в 11:08
Интересный стиль изложения. Пиши еще!
20.01.2018 в 11:09
Мастер, еще год назад работавший фотографом, запросил 800 долларов без расходных материалов

я имел как-то неосторожность обратиться к этому "мастеру" со своим Цитрамоном по вопросу поиска причины ошибки недодува турбины, причем он сам мне предложил на форуме Д2. мол, бесплатно, я изучаю новое оборудование и ПО. авто проторчало у него "диагностике" почти неделю, наездило каким-то образом почти сотню км и заявлено было примерно следующее - я решу проблему за 300уе, за диагностику денег не возьму, но в чем причина и что я буду менять, не скажу)) на мое Wtf!?, возьми деньги за проверку и скажи к чему готовиться по ремонту!? он ответил, что он нацелен "решать проблему, а не заниматься (как все) подключением компа к авто"))) правда потом было замешкался и сказал, что после решения проблемы скажет, что менял и чинил, но возьмет с меня слово, что ему не набьют лицо)))
ессно, я свалил оттуда оч быстро и матерясь вслух)) больше на себя, что повелся на такое
20.01.2018 в 11:10
"При первом обращении в результате чтения ошибок был вынесен вердикт, что растянута цепь ГРМ, отчего сместились фазы газораспределения. Это, со слов технических специалистов СТО, и явилось причиной снижения динамики. Причиной же низкого ресурса цепи (на российских форумах встречаются цифры и в 40 тыс. км до замены) мастера называют низкое качество российского бензина"
20.01.2018 в 11:12
- Та-ак, что это тут у нас? Да вы же масло использовали плохое!
- Вы же сами и заливали, фирменное.
- Но вы интервалы замены просрочили!
- Нет, все по книжке и даже раньше - каждые 15000 (25000) км, по вами же рекомендованной программе ТО.
- А! Вы что же это, забыли - у нас же плохой бензин. В нем килограммы серы!

Владельцу и ответить нечего - сам виноват. Забыл, что у нас "плохой бензин". Вместо того, чтобы разобраться с реальной причиной, проблемную машинку "футболят", намекая на платный ремонт, или на перспективу длинного судебного разбирательства.
20.01.2018 в 11:12
Сборка если и хуже то не критично. Я просто взял три машины одной ценовой, хотя неадекваты просят еще больше за свои в204 с деревянными салонами. Все просто ; есть количество денег, и за эти деньги в С5 салон лучше чем в немцах, безотносительно года выпуска, ибо это значения не имеет.
"VAG_Vodka_Vertu":

Если критерия только два: размер салона + цена авто. То да.
"Mike216":

тут еще один критерий - внешний вид (изящность и грациозная сдержанность). Кстати, посмотри на фото и пойми что такое премиум и как он должен выглядеть, а потом посмотри на свою Ауди и пойми что ей до премиума как до луны.
20.01.2018 в 11:12
Да, этот небольшой дефект, или недоработка, не знаю как назвать, в этой статье так и не описан, ну или не найден. Так что когда начнутся провалы между 1 и 2 скоростью, потом уменьшится тяга, увеличится расход ГСМ, так и быть найди меня, позвони, поделюсь ноу-хау. Просто не понятно почему я, медик по образованию должен ставить диагнозы авто. И это надо заметить уже не в первый раз. Я так с тоетой как то попал на дорогой ремонт, кот вообще не помог. А проблема оказалась копеечная, но 3 диагноста не смогли ее распознать, только четвертый, когда уже было потрачено 1500 на ремонты.
20.01.2018 в 11:16
тут еще один критерий - внешний вид (изящность и грациозная сдержанность). Кстати, посмотри на фото и пойми что такое премиум и как он должен выглядеть, а потом посмотри на свою Ауди и пойми что ей до премиума как до луны.
"D3D":

Смотрю и вижу, что это просто хороший Ситроен, он мне тоже нравится. Не более того, особенно учитывая насколько он младше.


Если критерия только два: размер салона + цена авто. То да.
"Mike216":

Ну два критерия всяко лучше чем один - "качыства сборки", качество сборки может быть классным и в каких-нибудь допотопных Ауди 80, только сам салон лучше от этого не стал)
"VAG_Vodka_Vertu":

Ты ценник видел? За нормальный С5 2.0хди акпп просят реально 9-11к $. Там В7 уже неплохие знаешь стоят ;)
20.01.2018 в 11:16
Mike216, оно и понятно, ибо В7 это лёгкий рестайл В6 в салоне. И он сильно старше чем этот С5, справедливости ради интерьер первого С5 просто жах на фоне салонов Ауди тех времён. Но этот С5 лучше почти во всем.
20.01.2018 в 11:17
..если бы мои "французы" все вместе за 10 лет потребовали столько ремонта, я бы наверное тоже ездил на тойоте и писал на форумах про "никогда не покупайте"
20.01.2018 в 11:17
Василий, да Вы, прям, Пришвин! Очень интересно пишите. Прочёл с удовольствием. Удачи Вам и Вашему Citroen.
20.01.2018 в 11:17
Норм вядро. Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7 и W204.
"VAG_Vodka_Vertu":

Качество материалов и сборка все же хуже чем у Ауди, тряпка отвратная, пластик и кнопочки так же облазят как на Ауди. Архитектура салона интереснее и опций больше.
20.01.2018 в 11:19
Ты ценник видел? За нормальный С5 2.0хди акпп просят реально 9-11к $. Там В7 уже неплохие знаешь стоят ;)
"Mike216":

Не интересуюсь ценой на В7 если честно, а что есть такие кто просит за 14-летнюю машину 11К? Куда им на лечение скидывать?
20.01.2018 в 11:21
Это треш. Не машина а постоянный головняк. Это надо очень любить цитрамон, что бы столько с ним гемороится. Я даже заколебался считать сколько он в это корыто вбухал. Хотя упоминание несколько раз ВКЛ, все расставило на свои места. Эти люди очень "своеобразны".)))
20.01.2018 в 11:23
Ты ценник видел? За нормальный С5 2.0хди акпп просят реально 9-11к $. Там В7 уже неплохие знаешь стоят ;)
"Mike216":

Не интересуюсь ценой на В7 если честно, а что есть такие кто просит за 14-летнюю машину 11К? Куда им на лечение скидывать?
"VAG_Vodka_Vertu":

почему 14 лет? За 2008 год DTM просят около 10 сейчас. Дороже иногда всплывают 3.0 TDI Quattro сараи, вот там сок не смотря на возраст.

пластик и кнопочки так же облазят как на Ауди.
"Мой_Господин":

Вот я, кстати, не могу понять как так ногти не стричь, что слазит в ноль у некоторых. У меня 330 тыс и реально немного слезли только 2 кнопки , остальные целые. :)
20.01.2018 в 11:27
История полная "гемороя" и "любви" с мотором. И стоит оно того?
20.01.2018 в 11:30
А вообще авто неплохой, кузов оцинкован, двигатель хороший, если разобраться. Вы заедьте на сервис с любой проблемой и вам предложат поменять самую дорогую деталь, когда это не поможет, то следующую по цене. Здесь была высказана одна догадка про ремонт за 300 долларов, где 200 долларов деталь и 100 замена, но клиент отказался. Так вот я хочу сказать что почему то запчасти стали дорогие. Кусок пластм трубы 0,5 метра 100 долларов, пластик 200 долларов.
20.01.2018 в 11:30
Блин, столько гемора с движком...Меня бы утомило.
Лучше сразу переплатить и взять нормальный дизель, чем терпеть вот ЭТО совместное творение 1.6 турбо.
20.01.2018 в 11:31
У соседа с новья, за 60 т цепь растянулась, при езде пенсионер. Бензином заправляется с заправки, обслуживает, как положено у официалов. Пневматика гидро сугубо на любителя, мне вообще не нравится.
Так, что экземпляр усиленный. При чем тут Россия вообще не пойму. Ты ж смотрел, что берёшь...
20.01.2018 в 11:38
Еще раз, дело не в цепи и не в клапанах. Просто если бы я работал на сто, то тоже предлагал бы что-нибудь дорогое, что бы заработать.
20.01.2018 в 11:48
Для такого маленького пробега как то много дорогих вложений. Внешне эта модель нравится. Но как уже прочувствовал автор, денег на содержание нужно в разы больше чем на авто предыдущего поколения.
20.01.2018 в 11:49
Минский Muller, машина 2010 года, посмотрите комплектацию того же года у мерсов или БМВ.
20.01.2018 в 11:49
столько бабок вкинуть, просто дичь!!! и это при таком пробеге)))))
20.01.2018 в 11:50
В не очень древнем автомобиле ломается практически все и при этом хозяин испытывает удовольствие от владения им.
20.01.2018 в 11:50
Для такого маленького пробега как то много дорогих вложений. Внешне эта модель нравится. Но как уже прочувствовал автор, денег на содержание нужно в разы больше чем на авто предыдущего поколения.
"vvpgsm":

судя по всему тут беда именно в моторе. пока не влезла бмв - всё было хорошо :)
20.01.2018 в 11:55

На самом деле она не такая красная, скорее так фото предает или выставлена на максимум. У меня по центру цветной экран, там все надписи в белом цвете и показания скорости на черном.
20.01.2018 в 11:56
Очередной *удачный* образец французского автопрома! Дочитав статью,я окончательно убедился,что фрвнцузы должны делать вина и сыры,но никак не автомобили!
"Core2Duo":

так вся проблема с авто - это НЕМЕЦКИЙ(бмв) мотор.
20.01.2018 в 12:00
сколько пафоса в заголовке
образец стиля

не ну конечно на фоне первого с5 да, а на фоне конкурентов просто нестрашный авто.
20.01.2018 в 12:00
подскажите пожалуйста,после замены турбины на сколько поменялось давление наддува, максимальный крутящий момент до замены был на 2200 а стал на 1400 оборотах?
20.01.2018 в 12:00
Красивая, подвеска подкупает, но как почитал, про доведения движки до ума, а это 80% статьи, то как-то желание пропало.
20.01.2018 в 12:02
С5 должен быть двухлитровый, дизельный и с АКПП. В этой же комплектации будет все, что душе угодно. И не сгниет, ибо оцинкован. Автомобиль отличный.
"Galfflag":

Ещё лучше 2,2. Тяга с низов, и динамика значительно лучше.
20.01.2018 в 12:06
Это треш. Не машина а постоянный головняк. Это надо очень любить цитрамон, что бы столько с ним гемороится. Я даже заколебался считать сколько он в это корыто вбухал. Хотя упоминание несколько раз ВКЛ, все расставило на свои места. Эти люди очень "своеобразны".)))
"BARS417":

Вам, русским, с "жиги" виднее! Новая турбина на эту машину стоит 500 баксов. 320 чистка клапанов, около 200 - ремонт рейки. Итого около "штуки". Ошибка автора в том, что не взял дизель. Но в России их реально мало.
20.01.2018 в 12:08
Достаточно глючный и проблемный французский "мерседес".
20.01.2018 в 12:10
Ну зачем люди покупают не Passat и мучаются причём у Б6 салон точно шикарнее и красивее особенно с синей подсветкой и алюминевой отделкой
"Predator5":

В В6 норм салон, а разве он тоже 7К стоит? -- от 7ми
Синяя подсветка это АД -красотища неописуемая
Ну и слово шикарнее точно не про В6)
"VAG_Vodka_Vertu":
-шикардос мягенько тихо широко удобно динамично экономично
20.01.2018 в 12:13
Только не француз!!!
20.01.2018 в 12:14
итого автор потратил минимум 3000$ в 6-летнюю машину что бы она просто поехала.
наверное купил ее за 4000$.
20.01.2018 в 12:19
Нормальный такой французский баркас, но многие боятся их брать именно из за пневмо подвески.
"NeZabGar":

у них не пневмо
20.01.2018 в 12:25
Однажды чуть не купился на красоту и оригинальность цитрамона, плюс мое желание иметь универсальный авто с вариацией клиренса, комфортной подвеской.
Зато купил мой коллега и ... был в состоянии постоянного ремонта и обслуживания всего и вся. При этом он знал десятки СТО, где можно за недорого ремонтировать своего француза. А какое счастье он излучал, когда находил новое СТО и недорогие запчасти :-) А я за этот период на японке потерял опыт и контакты такого рода.
20.01.2018 в 12:28
Короче,не машина,а сплошная проблема!
20.01.2018 в 12:39
Ты ценник видел? За нормальный С5 2.0хди акпп просят реально 9-11к $. Там В7 уже неплохие знаешь стоят ;)
"Mike216":

Не интересуюсь ценой на В7 если честно, а что есть такие кто просит за 14-летнюю машину 11К? Куда им на лечение скидывать?
"VAG_Vodka_Vertu":

почему 14 лет? За 2008 год DTM просят около 10 сейчас. Дороже иногда всплывают 3.0 TDI Quattro сараи, вот там сок не смотря на возраст.

пластик и кнопочки так же облазят как на Ауди.
"Мой_Господин":

Вот я, кстати, не могу понять как так ногти не стричь, что слазит в ноль у некоторых. У меня 330 тыс и реально немного слезли только 2 кнопки , остальные целые. :)
"Mike216":

Миша, у тебя просто слишком пухлые и нежные пальцы. Мозолистая рука пролетария, как наждачка, стирает покрытие ВАГовских интерьеров на "раз"! :)
20.01.2018 в 12:50
EP6... рассматривал Пежо 308 с таким двиглом...ужас а не двигло,вот где немцы "постарались".
20.01.2018 в 12:51
Нормальный такой французский баркас, но многие боятся их брать именно из за пневмо подвески.
"NeZabGar":

Тут больше беда не в подвеске,а в двигле
20.01.2018 в 12:52
Сугубо личное мнение:хуже французского только итальянский автопром!
"Barbossa":

Проездной купил?
20.01.2018 в 13:11
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

От этого они не стали лучше. Дешевое не значит хорошее, как и в случае с китайскими смартфонами, за топовые характеристики 200-300 баксов, а качество на уровне плинтуса, так же с и французами, хваленые "подушки", из-за которых тормоза могут отказать, автоматы у которым масло надо менять каждые 20к и прочее.
20.01.2018 в 13:39
В гробу я видел такой стиль с такими ремонтами.
20.01.2018 в 13:39
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

От этого они не стали лучше. Дешевое не значит хорошее, как и в случае с китайскими смартфонами, за топовые характеристики 200-300 баксов, а качество на уровне плинтуса, так же с и французами, хваленые "подушки", из-за которых тормоза могут отказать, автоматы у которым масло надо менять каждые 20к и прочее.
"Sapipa":

+100! А еще моторы, на которых цепь растягивается еще на гарантии, роботы, которые начинают пинаться уже на первых 20К из-за дохнущих мехатроников - и кто-то такое покупает...
..а нет, стоп, это я с фольксвагеном попутал
20.01.2018 в 13:57
Открою секрет. Там еще есть седьмая подушка. Для колен под рулем.
20.01.2018 в 14:13
К примеру, этим летом, возвращаясь с воскресного купания, на узкой волнистой трассе я уткнулся в «паследні настаяшчы BMW-5». Усиленно дымя в две трубы, как броненосец «Микаса» в Цусимском сражении, он пытался держать темп, препятствуя обгону, пока его заднюю ось на очередной волне не переставило на метр в сторону. Мой Citroen эту волну вообще не заметил.
О даёт, заливает как Райкин...))
"ЮHИК•‡†":

А вот и нет, посмотри здесь: https://www.youtube.com/watch?v=MjxbLoA6UJ8
Тут конечно не С5, но суть ситроеновской подвески понятна
20.01.2018 в 14:13
итого автор потратил минимум 3000$ в 6-летнюю машину что бы она просто поехала.
наверное купил ее за 4000$.
"Романтег":

французские авто "любят" своих владельцев
20.01.2018 в 14:18
Читаю всё это про вырезание катализатора и лямбды, и сразу становится понятно, почему у нас столько больных ОРВИ и прочими непонятными гадостями, которые медики в последнее время даже классифицировать уверенно не могут. Заболел чем-то - ну попейте антибиотики. Не помогли - ну другие попробуйте. А оно вот откуда растет - отравляем воздух, сами же им дышим, а потом болеем. Потому что какому-то Увасе хочется ездить тапкафпол на старом рыдване, а нормально ремонтировать денег нету.
"Широкомордый":

Не пиши о том, о чем понятия не имеешь. 1. ОРВИ это инфекционное заболевание, т.е. вызванное вирусом; 2. Антибиотиком вирусные инфекции не лечат, т.к. вирусы не чувствительны к антибиотикам; Хотя я тоже против экспериментов с катализаторами.
20.01.2018 в 14:22
Расход топлива, в отличие от дизельных моторов PSA, не вписывается в паспортные рамки и составляет до 10 литров в городе и около 5,5 литра при скорости 100 км/ч.
Про 10 литров в городе- сказки. Вроде бы нормальная статья, но менталитет не побороть.
20.01.2018 в 14:26
Вам, русским, с "жиги" виднее! Новая турбина на эту машину стоит 500 баксов. 320 чистка клапанов, около 200 - ремонт рейки. Итого около "штуки". Ошибка автора в том, что не взял дизель. Но в России их реально мало.
"robocop7":

С какого бодуна Вы меня в русские записали?)) Из-за того, что я это недогосударство упомянул?))) Полно Вам, если человек не разделяет бредового идолопоклонения на ВКЛ и РП, то он сразу русский?))
"BARS417":

назвать часть нашей истории недогосударством может только недочеловек
"D3D":

Пфф, я не считаю ВКЛ и РП белорусскими образованиями. Белорусским было Полоцкое княжество - вот это действительно наша история и наше. А эти попсовые танцы с бубном вокруг литовских и польских князьков весьма сомнительная часть истории.)) Так что тут еще вопрос, кто недочеловек - тот который за истинно свое или тот, кто готов как угодно обозваться, лишь бы типо что-то значить.)))
20.01.2018 в 14:30
расхвалил так что аж смешно читать)))))панель в салоне убогая на мой взгляд особенно эти ящички вдоль торпеды.
20.01.2018 в 14:31
Француз есть француз а расхваливпет как будто бентли взял
20.01.2018 в 14:35
1.6т конечно не образец надежности совсем, но тут просто труп какой-то :)
"Mike216":

Да не труп, нормальное состояние :). Просто автор заморочился, а 99% ездили бы себе не парясь, пока масло не стал бы жрать вёдрами или колом не стал.
20.01.2018 в 14:35
Всегда смешат комментарии про "пневмо" подвеску Ситроенов от людей, которые про нее слышали только краем уха) Производитель дает 200 000 км гарантии на гидропневмоподвеску. Что в кузове х7, что в предыдущих кузовах С5 очень надежный авто, не доставлявший никогда особых проблем.
А все байки, легенды и мифы про ненадежность французов только на пользу) На вторичке можно купить авто в офигенной комплектации за недорого относительно других авто этого же класса. Главное, чтобы народ не прочухал, что французы ломаются не больше других авто)
А по обзору, странный выбор автора - взять C5 c EP6. Лучше смотреть 2.0 HDi.
"akfrost":

Это да, про надежность французов мы выше прочитали)) Именно поэтому у меня и был только один француз-первая машина, примерно такая же история как с этим Ситроеном. Очень хотел, чтобы авто работало идеально, но берешься устранять какой-то косяк и тут начинается одно за одним и так практически бесконечно.
20.01.2018 в 14:37
расхвалил так что аж смешно читать)))))панель в салоне убогая на мой взгляд особенно эти ящички вдоль торпеды.
"S-RT":

панель как панель, получше многих. причем это у автора она еще в нищенском исполнении. французы этих лет от одноклассников немцев ничем не отличаются и на голову выше ипонцев и прочих китайцев
20.01.2018 в 14:38
Ну почему у нас так любят мешалки?
"S-Zed":

Т.б. с этими моторами шли вполне себе полноценные 6 АКПП Aisin
20.01.2018 в 14:43
Ну зачем люди покупают не Passat и мучаются причём у Б6 салон точно шикарнее и красивее особенно с синей подсветкой и алюминевой отделкой , кузов как по мне тоже красивее у этого Ситро сзади что-то не то бампер широковат и нет плавности линий, у Пассата идеальная плавность линий и формы ни одного недочёта
"Predator5":

На вкус и цвет все фломастеры разные, но у Ситро кузов жуками по весне не расцветает, Как по мне - это весьма жирный плюс.
20.01.2018 в 14:44
ведро какое-то еоторое приехало к 100к пробега, или автора сильно напарили с пробегом.
пол автоса поменял, бедолага
20.01.2018 в 14:45
Чувак а ты куда-нибудь кроме сто ездил ?)))))
А то кричат что баварцы дорогие, тут статью еле дочитал, одни суммы на ремонт причем такие, что даже в Fке моей дешевле будет...
Уже лучше купить какую весту, чем каждый день ездить на СТО.
20.01.2018 в 14:46
Не надо нам таких моторов....с такой обслугой))
20.01.2018 в 14:49
Только с надежностью беда. было 3 француза и 3 немца. Французов приходилось постоянно возить на сервис, хотя все были моложе немцев и с меньшим пробегом. За год владения "дешевым" французом, на сервис я потратил, как за премиум немца за 2 года. Со вторым французом история повторилась, ну а с третьим... Третьего лучше бы вообще не покупал.
"disaer":

Пробовали не упилка покупать? Катаю 2-го француза, (на первом 307 почти 7 лет откатал почти каждый день, неплохой показатель, правда?), проблем особых не было. Сейчас 2-й год на 3008, кроме расходников ничего не делал пока. Оба - дизеля.
Автор, кстати с выбором мотора лоханулся, кмк. С другой стороны, знал, на что шёл, поэтому расходы не стали сюрпризом. Привёл в порядок, теперь поездит.
20.01.2018 в 14:52
От этого они не стали лучше. Дешевое не значит хорошее, как и в случае с китайскими смартфонами, за топовые характеристики 200-300 баксов, а качество на уровне плинтуса, так же с и французами, хваленые "подушки", из-за которых тормоза могут отказать, автоматы у которым масло надо менять каждые 20к и прочее.
"Sapipa":

Пошёл пересказ баек по 5 кругу :) Конкретно на этот движок шёл автомат Aisin, вопросы?
20.01.2018 в 14:52
EP6... рассматривал Пежо 308 с таким двиглом...ужас а не двигло,вот где немцы "постарались".
"PashaBets":

Хороший мотор даже в атмо варианте, просто нужно покупать с пробегом до 60-80 тысяч.
20.01.2018 в 14:54
Один из лучших автомобилей в мире.
20.01.2018 в 15:00
Ну наконец-то 80% рассказа владельца бэушки E-класса, приобретённой не по карману, приходится на повествование об устрании проблем и поиске дешёвых запчастей. Как и в жизни у большинства таких же владельцев.
20.01.2018 в 15:03
Купить машину и пересыпать её китайщиной?) Зато не старый немец, да) Ржу)
20.01.2018 в 15:12
EP6... рассматривал Пежо 308 с таким двиглом...ужас а не двигло,вот где немцы "постарались".
"PashaBets":

Хороший мотор даже в атмо варианте, просто нужно покупать с пробегом до 60-80 тысяч.
"MishaGSX":

Хороший мотор до
20.01.2018 в 15:15
Отчет с претензией на тонкий юмор. После нескольких абзацев стал рассматривать лишь фото. Машина интересная, мотор унылый. Автору - совершенствовать слог и стремиться к лаконичности изложения многочисленных мыслей.
20.01.2018 в 15:30
"раскачиваются словно на старом аттракционе «Супер-8» в парке Челюскинцев",
Если не катался, не пиши ерунду, так от жёсткости, пломбы могли вылететь. Железо ехало по железу.
20.01.2018 в 15:30
Нельзя покупать Форд, Фиат, и, французские)))), много вложений для относительно свежей машины.
20.01.2018 в 15:31
Ну наконец-то 80% рассказа владельца бэушки E-класса, приобретённой не по карману, приходится на повествование об устрании проблем и поиске дешёвых запчастей. Как и в жизни у большинства таких же владельцев.
"Abrakadabr":

А где здесь Е класс?
20.01.2018 в 15:35
Нельзя покупать Форд, Фиат, и, французские)))), много вложений для относительно свежей машины.
"Maiden10":

все вложения в мотор от бмв
20.01.2018 в 15:37
Сборка если и хуже то не критично. Я просто взял три машины одной ценовой, хотя неадекваты просят еще больше за свои в204 с деревянными салонами. Все просто ; есть количество денег, и за эти деньги в С5 салон лучше чем в немцах, безотносительно года выпуска, ибо это значения не имеет.
"VAG_Vodka_Vertu":

Если критерия только два: размер салона + цена авто. То да.
"Mike216":

тут еще один критерий - внешний вид (изящность и грациозная сдержанность). Кстати, посмотри на фото и пойми что такое премиум и как он должен выглядеть, а потом посмотри на свою Ауди и пойми что ей до премиума как до луны.
"D3D":

Только Ситроен С- это никакой не премиум.
Очень интересный рассказ о поиске неисправности, спасибо:)
20.01.2018 в 16:24
Прекрасное изложение, автор красавчик. Машина хорошая ю, мотор [censored].
Гюкогда то бы,хм с гидроактив 2. Супер тачка.
20.01.2018 в 16:28
Только мотор неудачный. Лучше 1.6-2.0 HDi
"VAG_Vodka_Vertu":

Не дочитал до этого момента)))
20.01.2018 в 16:45
Хозяину только романы писать.Ну а мотор 1.6 бенз. - боже упаси.
20.01.2018 в 17:16
У Цитромонов всегда машинки красивые получались, только осталось с надёжностью подтянуть, а то вчера видел ксюху со сломанной пневмой, так хозяин её на кирпичи поставил и свалил.
"Алекснеалекс":

Я езжу на Ксюше уже не один год и могу сказать откровенно, за любой машиной нужно смотреть. И что касается французов они во многом дадут фору немцам!
20.01.2018 в 17:18
дочитал до середины эти танцы с бубном и творческими подходами между СТО, магазинами запчастей, разборками, гаражами и т.п. и устал, надоело читать, бросил. ну на фиг такую машину, про поломки которой можно написать такую сагу.
20.01.2018 в 17:20
"Елка" годится только для украшения на новый год или на дрова!
20.01.2018 в 17:23
Иногда подумываю прикупить себе Citroen DS5. Автомобиль выглядит космически как снаружи, так и внутри. Но потом лихорадка проходит, начинаю мыслить трезво, вспоминаю, что это в первую очередь Citroen - и желание сразу проходит :)
"Штырёк":

и зря проходит! Отличное авто
20.01.2018 в 17:34
Поскольку машина приобреталась у этнического белоруса и юриста по профессии

- а вот сейчас смешно было)))
20.01.2018 в 17:36
Бензин 1,6, механика, черная, салон-тряпка тоже черный - неинтересно.
20.01.2018 в 17:39
Уже переварил ? )))
20.01.2018 в 17:42
комментаторы типа "ну его нафиг французский автопром" или "подтянуть бы надёжность" полные - дол...бы. у вас то авто есть?
откуда информация что в ней что-то ненадёжно? что трудно или дорого искать запчасти? откуда инфа что гидравлика - это плохая подвеска?)
сарафанное радио повлияло на такие рассуждения?)))
француза юзаю уже больше 5 лет. состою в клубе ситроен. и скажу я вам следующее:
сервисов на сегодняшний день - тьма
гаражников действильеон умелых - тьма
если машина доссмотренная, то это просто корабль.
пока один дятел на БМВ на светофоре доливает масло в двиг, я спокойно еду как на корабле, порой не останавливаясь на "лежачих"(досмотренная подвеска позволяет).

взвесив все за и против спустя столько лет, скажу что это не "машина мечты", а достаточно сбалансированный по всем параметрам, хороший автомобиль. с отличным уровнем комфорта. форды, мазды и некоторые бмв и рядом не стояли))
20.01.2018 в 17:57
Стоит попробовать хотя бы С5 с 2.2 hdi (хоть с1-2) мотором и поймешь, что ничего страшного во французах, тем более в citroen'ах абсолютно нет. Машина без лишних претензий на премиум, но дающая его достаточное представление (подушки, esp, звуковое управление, навигация, бортовой коммыпьютер, удобная подвеска и прочее) за умеренные деньги.иску
20.01.2018 в 18:16
форды, мазды и некоторые бмв и рядом не стояли))
"pavel.fedorenchik":

Не,ну еще много машин,которые не стоят,а ездят - тойоты,хонды там всякие.
20.01.2018 в 18:16
Андре Ситроен родился в Париже, а его отец был из Одессы
20.01.2018 в 18:17
Стоит попробовать хотя бы С5 с 2.2 hdi (хоть с1-2) мотором и поймешь, что ничего страшного во французах, тем более в citroen'ах абсолютно нет. Машина без лишних претензий на премиум, но дающая его достаточное представление (подушки, esp, звуковое управление, навигация, бортовой коммыпьютер, удобная подвеска и прочее) за умеренные деньги.иску
"DonyDon88":

их хди они из самых лучших дизелей по моим понятиям, после м57 конечно.
20.01.2018 в 18:19
комментаторы типа "ну его нафиг французский автопром" или "подтянуть бы надёжность" полные - дол...бы. у вас то авто есть?
откуда информация что в ней что-то ненадёжно? что трудно или дорого искать запчасти? откуда инфа что гидравлика - это плохая подвеска?)
сарафанное радио повлияло на такие рассуждения?)))
француза юзаю уже больше 5 лет. состою в клубе ситроен. и скажу я вам следующее:
сервисов на сегодняшний день - тьма
гаражников действильеон умелых - тьма
если машина доссмотренная, то это просто корабль.
пока один дятел на БМВ на светофоре доливает масло в двиг, я спокойно еду как на корабле, порой не останавливаясь на "лежачих"(досмотренная подвеска позволяет).

взвесив все за и против спустя столько лет, скажу что это не "машина мечты", а достаточно сбалансированный по всем параметрам, хороший автомобиль. с отличным уровнем комфорта. форды, мазды и некоторые бмв и рядом не стояли))
"pavel.fedorenchik":

Где там корабль, обычная энергоемкая подвеска.Со своими достоинствами и недостатками.
20.01.2018 в 18:22
EP6... рассматривал Пежо 308 с таким двиглом...ужас а не двигло,вот где немцы "постарались".
"PashaBets":

Хороший мотор даже в атмо варианте, просто нужно покупать с пробегом до 60-80 тысяч.
"MishaGSX":

Хороший мотор до
"PashaBets":

Ничего плохого сказать не могу, про этот мотор продавал при пробеге 70тысяч.
20.01.2018 в 18:25
купить бензиновый с5 - это надо было додуматься.
Проще было сжечь, чем побороть такие косяки, но герой статьи не ищет легких путей.
2.2hdi 170HP - вот что надо было, если хотелось динамики
20.01.2018 в 18:26
Автору необходим редактор, для организации мыслей в связанный текст.
20.01.2018 в 18:36
"Особенно неравнодушны к ней члены клуба любителей Skoda в полосатых нарукавниках"
Любит провинция дизялки-овощевозки просто))))
20.01.2018 в 18:36
самый геморный мотор, с дурной электрикой) головная боль однажды придет не стучась!
20.01.2018 в 18:38
как то дешманско она выглядит и стоит приблизительно столько же !
20.01.2018 в 18:41
растянутая цепь, нагар, крякнутая турба, чтото с катами... оно и видно что авто не новое...
20.01.2018 в 19:28
Хватит писать бред ,новый немец ломается столько сколько француз ,Просто когда поломался немец то это норм ,а когда француз то оооо тачка говно,Не нужно сравнивать пассат 3и ситроен с5 ,Сейчас все машины говно
20.01.2018 в 19:31
Вы определитесь - Citroen С5 Х7 - так обозначался ТОЛЬКО универсал. а на фото хэчбек
20.01.2018 в 19:34
Вы определитесь - Citroen С5 Х7 - так обозначался ТОЛЬКО универсал. а на фото хэчбек
"draftover":

это вы определитесь... х7 это след поколение после авто 2004-2008 г.в.
и на фото седан... начиная с 2008 года нет хэтчбэков
20.01.2018 в 19:41
Норм вядро. Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7 и W204.
"VAG_Vodka_Vertu":
Какой там салон))
Французы никогда не были и не будут конкурентами немцам)
20.01.2018 в 19:44
Норм вядро. Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7 и W204.
"VAG_Vodka_Vertu":
Какой там салон))
Французы никогда не были и не будут конкурентами немцам)
"ATOMI":

ну ну... мы видим в этой статье тех немцев... запихали немецкий мотор во французкую машину и именно с мотором владелец и сношается...
как так.. он же немецкий...
20.01.2018 в 19:49
К этому пробегу в автомобиле был заменен ТНВД (стоимостью около 500 американских рублей) и правая гидравлическая стойка (около 200), а также комплект свечей зажигания.
Объясните мне незнающему, откуда в бензинке ТНВД?
20.01.2018 в 19:54
К этому пробегу в автомобиле был заменен ТНВД (стоимостью около 500 американских рублей) и правая гидравлическая стойка (около 200), а также комплект свечей зажигания.
Объясните мне незнающему, откуда в бензинке ТНВД?
"Andiss":

прямой впрыск топлива. вот и ТНВД там появился.
20.01.2018 в 20:09
Иногда подумываю прикупить себе Citroen DS5. Автомобиль выглядит космически как снаружи, так и внутри. Но потом лихорадка проходит, начинаю мыслить трезво, вспоминаю, что это в первую очередь Citroen - и желание сразу проходит :)
"Штырёк":

там сзади тупо балка - будет на наших дорогах как табурет. Французы делают красиво, но малонадежно и непрактично.
20.01.2018 в 20:15
комментаторы типа "ну его нафиг французский автопром" или "подтянуть бы надёжность" полные - [censored]у вас то авто есть?
откуда информация что в ней что-то ненадёжно? что трудно или дорого искать запчасти? откуда инфа что гидравлика - это плохая подвеска?)
сарафанное радио повлияло на такие рассуждения?)))
француза юзаю уже больше 5 лет. состою в клубе ситроен. и скажу я вам следующее:
сервисов на сегодняшний день - тьма
гаражников действильеон умелых - тьма
если машина доссмотренная, то это просто корабль.
пока один дятел на БМВ на светофоре доливает масло в двиг, я спокойно еду как на корабле, порой не останавливаясь на "лежачих"(досмотренная подвеска позволяет).

взвесив все за и против спустя столько лет, скажу что это не "машина мечты", а достаточно сбалансированный по всем параметрам, хороший автомобиль. с отличным уровнем комфорта. форды, мазды и некоторые бмв и рядом не стояли))
"pavel.fedorenchik":

Условно надежен там только 2.0 HDI, в остальном такой же ломучий как и все одноклассники. Дизайн на любителя, эргономика для марсиан, пластилиновый руль. Какой корабль, о чем вы.
20.01.2018 в 20:18
Лень читать. Про что написано?
20.01.2018 в 20:31
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

а когда всё это начинает сыпаться, нужно вызывать специалистов и ЦЕРН'а
"Юристъ":

В любом авто, любого производителя все это начинает сыпаться только вот цена ремонта у каждого своя...
20.01.2018 в 20:39
Двигатель не самый удачный, но машина хорошая. Ей бы места сзади побольше и дисплей оранжевый из прошлого века заменить.
20.01.2018 в 20:41
Езжу на японке Мазда 6 с 2012 года, брал новую, до сих пор знаю только пять горловин при моторе 2.5 для замены масла, в АКПП тоже масло, тормозуха и охлаждайка, плюс омывайка, пробег - 190 тысяч, посему удачи всем любителям цитрамонов, на расходы человека из статьи можно новый Логан жене ещё в нагрузку купить.
20.01.2018 в 20:50
Как владелец ксантия скажу,больше ситрика не куплю.Электрооборудование уже надоело ремонтировать.
20.01.2018 в 20:52
Вы определитесь - Citroen С5 Х7 - так обозначался ТОЛЬКО универсал. а на фото хэчбек
"draftover":

На фото седан. Хэтчбеков Citroen С5 Х7 не существует в природе. Х7- это не вариант кузова, вообще-то.
20.01.2018 в 21:02
Во французах очень сложно с подбором запчастей.На одну запчасть несколько разновидностей.Доходит до того,что в один год могли ставить по несколько вариантов взависимости от месяца года.Вот и приходится сначала снимать старую з.ч,а потом с ней бегать и искать новую или покупать все модификации,а потом возвращать те,которые не подошли.В ксантии только 3 или 4 вида полуосей,2 вида радиаторов печки и т.д.В пыжиках,рено там тоже канитель не лучше.с з.ч.В меганах старых наконечники и тяги,там их столько вариантов,что без образца даже нечего идти покупать.Продавцы по вину порой определить не могут что брать,говорят несите образец.
20.01.2018 в 21:06
А есть среди нас автор статьи? Дайте контакт СТО где "Простой полесский хлопец Миша с акцентом" работает. Можно в ЛС
20.01.2018 в 21:11
Написано отлично!
Что по машине, так аппарат вроде свежий, но, честно говоря, впечатление, что какой-то корч - и там сломано, и тут не едет, и ещё вот там дыра. И каждый пункт - чуть ли не по 500 баксов.
- Потекла гидравлическая рейка, ремонт которой обошелся в 220 долларов
- Стоимость трубки у дилера составляла 750 рублей, стоимость работ по замене — еще 500. В результате был предложен вариант вставки на место поврежденного участка трубки, что обошлось в 50 долларов. Еще 100 долларов отдал за перемотку ротора гидронасоса.
- стоимость замены цепи, натяжителей, шестерни и фазорегулятора составила с работой около 500 долларов в эквиваленте
- новая турбина Borgwagner стоила около 1100 долларов, работа — 460
- за 320 долларов ... снял головку, очистил от приличного слоя нагара впускные клапаны и заменил маслосъемные колпачки, а также порванную подушку двигателя и натяжной ролик ручейкового ремня (и это по знакомству на сервисе друга)

ИМХО многовато для 150к пробега, так что останусь при своём мнении - никаких французов при нашем климате, дорогах, качестве топлива и "квалифицированных" специалистах дилерских центров
ПыСы: спасибо, что поведали, какую машину не надо покупать )))
20.01.2018 в 21:18
Читаю всё это про вырезание катализатора и лямбды, и сразу становится понятно, почему у нас столько больных ОРВИ и прочими непонятными гадостями, которые медики в последнее время даже классифицировать уверенно не могут. Заболел чем-то - ну попейте антибиотики. Не помогли - ну другие попробуйте. А оно вот откуда растет - отравляем воздух, сами же им дышим, а потом болеем. Потому что какому-то Увасе хочется ездить тапкафпол на старом рыдване, а нормально ремонтировать денег нету.
"Широкомордый":

да вот только некоторые авто с вырезанными катами легко укладываются в допуски по СО, чего не могу сказать о всей той тяжёлой технике (включая ОТ), которая катается по городу - как станешь за таким, так хоть не дыши. Ну и заводы норм дают копоти - та же литейка МАЗа, МТЗ, радиаторный, так что выбитые каты - это пыль, капля в море! Основной ущерб экологии наносит как раз государство, которое так рьяно борется с нами за чистоту наших выхлопов
20.01.2018 в 21:24
комментаторы типа "ну его нафиг французский автопром" или "подтянуть бы надёжность" полные - дол...бы. у вас то авто есть?
откуда информация что в ней что-то ненадёжно? что трудно или дорого искать запчасти? откуда инфа что гидравлика - это плохая подвеска?)
сарафанное радио повлияло на такие рассуждения?)))
француза юзаю уже больше 5 лет. состою в клубе ситроен. и скажу я вам следующее:
сервисов на сегодняшний день - тьма
гаражников действильеон умелых - тьма
если машина доссмотренная, то это просто корабль.
пока один дятел на БМВ на светофоре доливает масло в двиг, я спокойно еду как на корабле, порой не останавливаясь на "лежачих"(досмотренная подвеска позволяет).

взвесив все за и против спустя столько лет, скажу что это не "машина мечты", а достаточно сбалансированный по всем параметрам, хороший автомобиль. с отличным уровнем комфорта. форды, мазды и некоторые бмв и рядом не стояли))
"pavel.fedorenchik":

Есть. Американец, 15 лет от роду, у меня уже около 6 лет, пробег овер 300к: замена рулевой рейки и блока соленоидов (на б\у - новый смысла нет брать), остальное - только расходники. Так что по стоиомсти владения не сравнить даже и близко. Ах да, комфорт и плавность хода не хуже, чем у данного ситроена
20.01.2018 в 21:34
Необходимость снимать головку обосновывалась еще и увеличившимся до 2,5 литра на 7 тыс. км расходом масла.

машина приобреталась у этнического белоруса и юриста по профессии

прямо узнаю этнического юриста-белоруса
20.01.2018 в 21:36
комментаторы типа "ну его нафиг французский автопром" или "подтянуть бы надёжность" полные - дол...бы. у вас то авто есть?
откуда информация что в ней что-то ненадёжно? что трудно или дорого искать запчасти? откуда инфа что гидравлика - это плохая подвеска?)
сарафанное радио повлияло на такие рассуждения?)))
француза юзаю уже больше 5 лет. состою в клубе ситроен. и скажу я вам следующее:
сервисов на сегодняшний день - тьма
гаражников действильеон умелых - тьма
если машина доссмотренная, то это просто корабль.
пока один дятел на БМВ на светофоре доливает масло в двиг, я спокойно еду как на корабле, порой не останавливаясь на "лежачих"(досмотренная подвеска позволяет).

взвесив все за и против спустя столько лет, скажу что это не "машина мечты", а достаточно сбалансированный по всем параметрам, хороший автомобиль. с отличным уровнем комфорта. форды, мазды и некоторые бмв и рядом не стояли))
"pavel.fedorenchik":

Где там корабль, обычная энергоемкая подвеска.Со своими достоинствами и недостатками.
"MishaGSX":

Подвеска хороша и комфортна тут нечего добавить
20.01.2018 в 21:45
Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7
"VAG_Vodka_Vertu":

Чем? Вот серьёзно, чем? Или это просто троллинг?

Учитывая возраст В7 салон в ней, кстати, собран лучше и держится лучше после стольких лет. Тем более В6/В7 авто по факту начала 2000-х , а не 2008+ гг. ;)
"Mike216":

Он просторнее. Он более уютный. Он интереснее в плане архитектуры. Панель приборов клёвая, всякие фишки типа night panel.
"VAG_Vodka_Vertu":

не ты што, ауди лучше везде. лучше вага машын исчо не придумали.
20.01.2018 в 21:47
Это одна из загадок: как в машине, превышающей по длине Toyota Camry и BMW 5-Series
Автор,ну что за бред вы пишите!? Посмотрите длину пятерки на профильных сайтах? Или вы ошиблись и имели ввиду тройку. Ваш авто короче Любой 5-series,начиная с е39. А сравнивать Ваш авто со старушкой е34 ,тоже самое что хвастаться 15 подтягиваниями перед 80 летним дедушкой. Хотя я думаю что Ситроен в целом по удовольствию от вождения слегка приблизился к е34.
20.01.2018 в 21:49
Ты ценник видел? За нормальный С5 2.0хди акпп просят реально 9-11к $. Там В7 уже неплохие знаешь стоят ;)
"Mike216":

Не интересуюсь ценой на В7 если честно, а что есть такие кто просит за 14-летнюю машину 11К? Куда им на лечение скидывать?
"VAG_Vodka_Vertu":

почему 14 лет? За 2008 год DTM просят около 10 сейчас. Дороже иногда всплывают 3.0 TDI Quattro сараи, вот там сок не смотря на возраст.

пластик и кнопочки так же облазят как на Ауди.
"Мой_Господин":

Вот я, кстати, не могу понять как так ногти не стричь, что слазит в ноль у некоторых. У меня 330 тыс и реально немного слезли только 2 кнопки , остальные целые. :)
"Mike216":

а у меня в опеле 91 года, ничего не слазит.
20.01.2018 в 21:53
Я думал что в С5 только заднее стекло, мягко говоря, не совсем стандартное, так тут ещё и мультируль!.. Удивлён, как хранцузы в него ещё полную QWERTY-клавиатуру не впихнули?
20.01.2018 в 22:02
боятся их брать именно из за пневмо подвески
господи да когда вы запомните, что там ГИДРОПОДВЕСКА, нет там пневмы
20.01.2018 в 22:07
Машина на любителя-извращенца, а слог статьи доставил эстетическое наслаждение!!!!
20.01.2018 в 22:19
Отгреб я проблем с двигателем EP6CDT, правда на Peugeot 508 2012 года выпуска.
Машину брал новую в салоне. На 56 тысячах полетела цепь, ремонт у официалов (а к другим на машине 3 летке ездить как-то думаешь что пока не стоит) стал в $700 :(
Масло движок жрал порядка литра с чем-то на 10 тыщ.
Мне прямым текстом мастер сказал что эти двигатели может быть до 75 тыщ, а потом могут быть серьезные проблемы и лучше вообще продавать машину...
Я так и поступил еще через год, когда появилась возможность взять себе японца с 2.5 литровым атмосферником и забыть как страшный сон эту машину...
20.01.2018 в 22:22
ппц, жабомобиль. Все гниет, отваливается. Чувак полмашины заменил)
Ездил бы на тойоте, из расходов только планово колодки и жижи :)
20.01.2018 в 22:23
хорошо что в свое время не купил, моторов толковых нет, подвеска как и в 407 только бабки сосет
"GromoBoy":

Рсказау знаток траНваеу и, мятро!!!
20.01.2018 в 22:29
Машина хорошая, а вот мотор самый неудачный из всей линейки...
20.01.2018 в 22:52
Один толковый Стошник сказал мне очень давно,что если есть проблема,то начинай искать с самого простого.Запомнил на всё жизнь.И не только в автомобилях,а и во всём остальном,что касается каких-либо поломок.И убеждался не один раз,что его слова являются истинной.Блин,он столько денег ввалил в Ситроен.Как кто-то здесь высказывался можно было уже новую купить.И не француза.Нет ничего лучше фольцов и тайот.
20.01.2018 в 22:55
Косячный мотор, ненадежная подвеска. Такой ситроен должен быть дизель, в унивесале и на пружинах. Тогда проблем ноль.
20.01.2018 в 22:59
Брал в РФ думал сделать и продать, но когда устранил заводские косяки и покатался - решил оставить себе. Расход топлива минимальный, двигатель в книге гинеса по экономичности. 1.6 HDI.
20.01.2018 в 23:35
Где цветной дисплей мультимедии, цветной бортовик, лед фары и прочее? Лично мне Пассат б7 на много больше нарвится и по салону и внешне. И кто-то выше упоминал здесь а4 б7, она точно по ощущениям на порядок лучше, как внутри, так и по ездовым дисциплинам.
Но салон с5 правда все равно лучше, чем в Мерседесе c w204.
20.01.2018 в 23:44
Какой большой передний свес( И некоторые считают, что это красиво)
20.01.2018 в 23:44
Пришлось, лет 20 назад, познакомится с Цитромоном Palace CSA. Это было авто лучшее в Европе в 1980 г. Зауважал французов. Там все, от болтов на М7', до регулировки ручника, только после снятия воздуховодов печки, было сделано вопреки всему автомиру. Барабан спидометра, поворотники кнопкой- тумблером - все не перечислить. С тех пор интерес к французам пропал надолго. На С5, вроде, стали возвращаться автомиру...
21.01.2018 в 0:47
хлебнул француз бобла.... :) уж лучше мерса бы взял..... если не пугают такие расходы!
21.01.2018 в 1:04
Отличная машина для поиска неисправностей и всяких СТО, которые могут эти неисправности устранить.
21.01.2018 в 1:15
8.6до ста это полный бред скиньте фото этого паспорта.
21.01.2018 в 1:59
Отличная машина... для ремонтников, сколько бабла с нее поимели))
21.01.2018 в 2:47
ой, был С5, тот еще гемор, а пневмо это кошмар, куда не зайти везде С5 по 1000 обьяв за 1 страницу, и к тому же неликвид...
21.01.2018 в 7:28
vasja0410, Вы абсолютно правы. Причина там очень простая и недорогая в ремонте. А то что ему предложили поменять дорогие детали с дорогим ремонтом, ну так.
21.01.2018 в 7:40
vn14, Для раскрытия темы добавьте за сколько брал новую мазду. А так не хватает впечатлений от владельцев новых мерсов, бмв и тоет. Хотя и среди них думаю не все довольны.
21.01.2018 в 8:11
[censored] с востока за ненормальные деньги.
21.01.2018 в 9:54
А что так разволновались владельцы "немцев" и прочих "японо-корейцев"? Там нет проблем? С моторами TFSI TSI, к примеру, где на определенных сериях расход масла доходил до 2 л на 1000 км? (почитайте форумы). Лечилось заменой поршневой группы на сумму 2000 баксов. Устранено уже, скажете? Ну так к моторам ЕP6 после 2013 года у ремонтников претензий нет. Может, похвалим бензиновые моторы БМВ 4,4? Или 3л. аудюшный дизель за простоту и дешевизну обслуживания? Может, Ауди q7 или Кайен являются образцом надёжности? А в корейских 2,0л моторах не появляются к 100т км задиры в цилиндрах? По подвеске. Кому ещё производитель даёт гарантию на 200000 км пробега? 2 стойки стабилизатора по 10 баксов за 80 тыс. пробега и 2 сайлентблоков по 15 - вот и все расходы на подвеску. Дорого? У меня кассета задних звёздочек на велосипед дороже стоит. Перемотка насоса вызвана использованием "керхера" в подкапотном пространстве. Ремонт рейки -привет от грязных российских проселочных дорог. 320 баксов за чистку клапанов? Замена цепи, натяжитель и фазовращатель за 500? Да, неоправданно дорого. Но это же мотор БМВ. До него у PSA в принципе не было неудачных моторов. Отказ от чугуна в блоке, неоправданное снижение пассивных движущихся масс у всех производителей одинаково и предсказуемо приводит к снижению ресурса. Ну и про кузова свои забыли. Если бы я не видел то количество ржавчины, которое вылазит на 4-летних "гольфах" и "пассатах" и прочих школах в прямом и переносном смысле, то возмозжно, подумал бы, что ваг-группа делает сносные автомобили.
21.01.2018 в 10:11
robocop7, Полностью согласен. Объективная оценка.
21.01.2018 в 10:25
Машина симпатичная, но передний свес длинноват.
21.01.2018 в 10:56
про полосатых улыбнуло, а так с удовольствием прочитал, спасибо.
21.01.2018 в 11:13
robocop7

скажите по моторам бмв например
535 или 335,плохи?
зачем брать сразу 4.4
21.01.2018 в 11:38
Continental, понял, спасибо
21.01.2018 в 12:14
Автору за стиль 5+
21.01.2018 в 12:27
Kantrik,
ой, был С5, тот еще гемор, а пневмо это кошмар, куда не зайти везде С5 по 1000 обьяв за 1 страницу, и к тому же неликвид...
"Kantrik":

Пиши еще, был бы у тебя во владении С5, то знал бы, что там никакой пневмоподвески нет))). Не забудь проездной купить))).
21.01.2018 в 12:51
Лучший из Ситроенов - кроме совсем ретро, это ВХ...Имел их 5 штук в разное время...Один был еще карбюраторный...Они вообще не ломаются ( там нечему ломаться ). Единственная была проблема - гнили трубопроводы гидравлики после 15 лет...А был С 5 из первых выпусков - после 10 лет сплошные глюки по электрике..А нынче, я думаю, что современные Ситроены хороши только до 5 лет - дальше, как повезет...
21.01.2018 в 12:51
Какое-то дороговатое обслуживание у ситроена получилось....
21.01.2018 в 12:52
у самого был с5 2 поколения, машина хорошая красивая удобная, не продал бы никогда но есть момент, дизель это трындец, как наступает зима холода он тупо начинает глохнуть , как объяснил один из владельцев француза на французкой машине можно ездить во франции но не у нас, они очень прихотливы к нашему топливу, возможно варианты на бензине будут получше.
21.01.2018 в 13:17
Ну зачем люди покупают не Passat и мучаются причём у Б6 салон точно шикарнее и красивее особенно с синей подсветкой и алюминевой отделкой , кузов как по мне тоже красивее у этого Ситро сзади что-то не то бампер широковат и нет плавности линий, у Пассата идеальная плавность линий и формы ни одного недочёта
"Predator5":

Про красоту синей подсветки - это троллинг, надеюсь? А "писалки" с диодами вам тоже нравятся?
21.01.2018 в 13:20
Уважаемый автор обзора, спасибо за интересную и познавательную статью, которая проникнута основной мыслью - к выбору авто надо подходить, руководствуясь не сердцем, но головой.
Авто действительно очень красивый, в этой связи вызывает положительные эмоции, но после рассказа владельца - это ффсё.
Вывод (для себя) - ВАГ и только ВАГ, что бы там не говорили за вусацикау у кепках.
ИМХО не в целях наброса на вентилятор. Всем добра.
21.01.2018 в 13:31
боятся их брать именно из за пневмо подвески
господи да когда вы запомните, что там ГИДРОПОДВЕСКА, нет там пневмы
"Incarnatus":

Там гидропневматика
21.01.2018 в 13:34
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:


только в немецких авто - если есть, то ты этим пользуешься, а здесь просто список в мануале можешь почитать и список ошибок по ним можно снять с компьютера и узнать какие из опций у тебя глючат)))
если это тешит самолюбие, то.....упирот!
"sergey1174":

Электрики РБ сошлись во мнении, что французская электрика - надежна. Все в сравнении познается: в С51 в базе опций больше, чем в топе А6 тех лет, а с учетом, что по дорогам последние, в основном, из опций имели только 4 стекла да зеркала с моторчиками, то и ломаться было нечему, вот и надежность. Когда vag обзавелся похожим списком, электрики назвали его электрику геморройной в ремонте, ломкой и с "духами". 10 летний немец имеет больше проблем, чем 15 летний С5.
21.01.2018 в 14:28
опыт владения автора статьи Ситроеном навеял мне воспоминания о владении 17-летним Москвич 412 ( когда там постоянно что-то ломалось). За многие годы пришёл к выводу ( сменив много разных авто) , что удовольствие доставляет прежде всего тот авто , который не нуждается в постоянных ремонтах и это - японский авто.
21.01.2018 в 14:54
Все в сравнении познается: в С51 в базе опций больше, чем в топе А6 тех лет, а
"Aladima":

Ну что за чушь Вы пишите. Серьезно в это верите ?
21.01.2018 в 14:59
Я даже устал список ремонтных работ и их стоимость читать.
21.01.2018 в 15:00
Ребята, вы тут все о чем? Ситроен это АД. Почитайте эту слезную статью. Искрене соболезную владельцу. Масло жрет, не едет, стоимость запчастей космическая. Это не машина, а просто диван в гараже с вечно разобранным двигателем и/или повеской. Есть еще электрика....здесь вообще дрожь по телу пробегает когда вспоминаю..... Машина для того, чтобы ездить, а ситроен для того, чтобы ремонтировать....
21.01.2018 в 15:40
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

Ну хоть как-то заманить клиентов купить "ёлку"
21.01.2018 в 15:40
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:


только в немецких авто - если есть, то ты этим пользуешься, а здесь просто список в мануале можешь почитать и список ошибок по ним можно снять с компьютера и узнать какие из опций у тебя глючат)))
если это тешит самолюбие, то.....упирот!
"sergey1174":
Бред полнейший! Вы сначала прокатитнсь на нем! 90% коментариев тут... тупо пустословие людей которые ездят на телике.
21.01.2018 в 15:45
Уважаемый автор обзора, спасибо за интересную и познавательную статью, которая проникнута основной мыслью - к выбору авто надо подходить, руководствуясь не сердцем, но головой.
Авто действительно очень красивый, в этой связи вызывает положительные эмоции, но после рассказа владельца - это ффсё.
Вывод (для себя) - ВАГ и только ВАГ, что бы там не говорили за вусацикау у кепках.
ИМХО не в целях наброса на вентилятор. Всем добра.
"kvisman":

Езжу на в5 с 2010 года. И глобальных проблем типа не едет или турбина, форсунки не было. Возможно скоро последуют. Но это в будущем.
21.01.2018 в 15:49
А что так разволновались владельцы "немцев" и прочих "японо-корейцев"? Там нет проблем? С моторами TFSI TSI, к примеру, где на определенных сериях расход масла доходил до 2 л на 1000 км? (почитайте форумы). Лечилось заменой поршневой группы на сумму 2000 баксов. Устранено уже, скажете? Ну так к моторам ЕP6 после 2013 года у ремонтников претензий нет. Может, похвалим бензиновые моторы БМВ 4,4? Или 3л. аудюшный дизель за простоту и дешевизну обслуживания? Может, Ауди q7 или Кайен являются образцом надёжности? А в корейских 2,0л моторах не появляются к 100т км задиры в цилиндрах? По подвеске. Кому ещё производитель даёт гарантию на 200000 км пробега? 2 стойки стабилизатора по 10 баксов за 80 тыс. пробега и 2 сайлентблоков по 15 - вот и все расходы на подвеску. Дорого? У меня кассета задних звёздочек на велосипед дороже стоит. Перемотка насоса вызвана использованием "керхера" в подкапотном пространстве. Ремонт рейки -привет от грязных российских проселочных дорог. 320 баксов за чистку клапанов? Замена цепи, натяжитель и фазовращатель за 500? Да, неоправданно дорого. Но это же мотор БМВ. До него у PSA в принципе не было неудачных моторов. Отказ от чугуна в блоке, неоправданное снижение пассивных движущихся масс у всех производителей одинаково и предсказуемо приводит к снижению ресурса. Ну и про кузова свои забыли. Если бы я не видел то количество ржавчины, которое вылазит на 4-летних "гольфах" и "пассатах" и прочих школах в прямом и переносном смысле, то возмозжно, подумал бы, что ваг-группа делает сносные автомобили.
"robocop7":

Приезжайте ко мне, посмотрите на в5 2001года.
21.01.2018 в 16:38
Толковых ремонтников у нас в стране найти крайне сложно. Сам сталкивался. Только машина у меня была куда проще этой. Рено лагуна1 после рестайлинга. Посоветованный хвалёный "спецыялист" так и не смог обнаружить причину нестабильных оборотов двигателя. Если не смог разобраться с такой старой машиной, что говорить про более новые и сложные машины?
21.01.2018 в 16:47
Иногда подумываю прикупить себе Citroen DS5. Автомобиль выглядит космически как снаружи, так и внутри. Но потом лихорадка проходит, начинаю мыслить трезво, вспоминаю, что это в первую очередь Citroen - и желание сразу проходит :)
"Штырёк":

10 лет назад даже не подумал бы что ровно также бы думал сейчас ПРО НЕМЦЕВ!!!
21.01.2018 в 16:49
Ребята, вы тут все о чем? Ситроен это АД. Почитайте эту слезную статью. Искрене соболезную владельцу. Масло жрет, не едет, стоимость запчастей космическая. Это не машина, а просто диван в гараже с вечно разобранным двигателем и/или повеской. Есть еще электрика....здесь вообще дрожь по телу пробегает когда вспоминаю..... Машина для того, чтобы ездить, а ситроен для того, чтобы ремонтировать....
"Yarik":

АХАХА-ПОМОЛчИ УЖЕ-лучшие дизеля на рынке,лучшие кузова на рынке???
21.01.2018 в 16:51
опыт владения автора статьи Ситроеном навеял мне воспоминания о владении 17-летним Москвич 412 ( когда там постоянно что-то ломалось). За многие годы пришёл к выводу ( сменив много разных авто) , что удовольствие доставляет прежде всего тот авто , который не нуждается в постоянных ремонтах и это - японский авто.
"визор":

все верно-если бензин -только японекц-если дизель только француз
21.01.2018 в 16:51
Вывод (для себя) - ВАГ и только ВАГ, что бы там не говорили за вусацикау у кепках.
ИМХО не в целях наброса на вентилятор. Всем добра.
"kvisman":

упаси господь по вагу
21.01.2018 в 16:52
Читаю всё это про вырезание катализатора и лямбды, и сразу становится понятно, почему у нас столько больных ОРВИ и прочими непонятными гадостями, которые медики в последнее время даже классифицировать уверенно не могут. Заболел чем-то - ну попейте антибиотики. Не помогли - ну другие попробуйте. А оно вот откуда растет - отравляем воздух, сами же им дышим, а потом болеем. Потому что какому-то Увасе хочется ездить тапкафпол на старом рыдване, а нормально ремонтировать денег нету.
"Широкомордый":

да вот только некоторые авто с вырезанными катами легко укладываются в допуски по СО, чего не могу сказать о всей той тяжёлой технике (включая ОТ), которая катается по городу - как станешь за таким, так хоть не дыши. Ну и заводы норм дают копоти - та же литейка МАЗа, МТЗ, радиаторный, так что выбитые каты - это пыль, капля в море! Основной ущерб экологии наносит как раз государство, которое так рьяно борется с нами за чистоту наших выхлопов
"Happybulshit":

Суть не в прохождении по СО, суть в том что при вырезанном катализаторе кроме СО еще куча углеводородного дерьма из двигателя вылетает. СО опасен только непосредственно при воздействии. А вот какой-нибудь бензпирен опасен как канцероген, и обладает свойством накапливаться в организме. Сегодня ты подышал - ничего не будет, завтра подышал - всё еще ничего, а через десять лет бах и опухоль найдут, и что самое поганое - процесс необратим.
21.01.2018 в 16:53
у самого был с5 2 поколения, машина хорошая красивая удобная, не продал бы никогда но есть момент, дизель это трындец, как наступает зима холода он тупо начинает глохнуть , как объяснил один из владельцев француза на французкой машине можно ездить во франции но не у нас, они очень прихотливы к нашему топливу, возможно варианты на бензине будут получше.
"Alesya10":

)hdi самый ,слышишь самый-неприхотливый к топливу из современных дизелей и не пиши тут это всем
21.01.2018 в 16:54
Машина симпатичная, но передний свес длинноват.
"niviko":

как и у пежо это было спец разработано инженерами для безопасности пешеходов
21.01.2018 в 16:58
Норм вядро. Вполне себе комфортное и салон нормально собран. По салону явно лучше чем А4 B7 и W204.
"VAG_Vodka_Vertu":
Какой там салон))
Французы никогда не были и не будут конкурентами немцам)
"ATOMI":

уже несколько лет как на бу рынке уделывают немцев и по надеге и по кузовам
21.01.2018 в 17:45
был ZX 1.9i бензин. Сейчас Xsara 1.6i 6 лет уже. Ксюху все время очень хотел, чуть не купил, но не рискнул. Дальше, боюсь учитывая современные вредительские тенденции одноразового машиностроения, только новый авто.
21.01.2018 в 19:32
М да, француз, во всей красе.
21.01.2018 в 19:43
простите...это автомобиль теперь покупают те кто хочет выделиться но без вычурности???.....увольте, ведро с болтами.
21.01.2018 в 19:54
Нормальная машина! Незаметно пролетели 6 лет владения) Только у меня дизель, без гидравлики. Действительно хорошая и надежная машина (поверьте 6 лет и 150000 пробега). По подвеске особых проблем нет ( примерно раз в год ремонт на 200-500 долларов). Ни разу небыла в нерабочем состоянии. Уже хочется поменять , но на что.....
21.01.2018 в 19:58
sergey1174, Всё работает как часы, и французы очень хорошие машины
21.01.2018 в 20:08
Купил БМВ под личиной француза.
Поимел весь традиционный для БМВ геморрой с двигателем.
Вывод коментатора - надо было брать немца.
Алес капут )))
21.01.2018 в 20:31
Нормальная машина! Незаметно пролетели 6 лет владения) Только у меня дизель, без гидравлики. Действительно хорошая и надежная машина (поверьте 6 лет и 150000 пробега). По подвеске особых проблем нет ( примерно раз в год ремонт на 200-500 долларов). Ни разу небыла в нерабочем состоянии. Уже хочется поменять , но на что.....
"Uladzimir84":

Раз в 25 000 ремонт подвески на 200-500$, просто адская надежность)))
21.01.2018 в 20:32
когда люди этих российских машин накушаются?????
пригнал бы из европы дизеля - горя не знал бы
хоть и пробег уже 500 тыс. был бы
21.01.2018 в 20:40
Минский Muller, чушь полная! у меня был такой ситроен и могу сказать, что это не минимальная комплектация. в минималке ручник обычный, однозонный климат, без датчиков дождя и света.... очень ломучая машина. покупал двухгодовалой с маленьким пробегом. одно ремонтируешь, два ломается....
21.01.2018 в 21:08
За слог аплодисменты. Мотор 1,6 это не тот, у которого рабочая температура 100 градусов?
21.01.2018 в 22:26
AlphaTsentavra, ты про С5 первого поколения в базе? куку делай в окно
21.01.2018 в 22:51
Был у меня точно такой же авто примерно год назад. Все проблемы аналогичные были. Жаль, не нашла умельца за нормальный деньги сделать что-то с этим чудо-двигателем. Официалы все пели одну песню - замена движка! Пришлось продать перекупам с потерей солидной суммы . Сам автомобиль - это ложка меда (удобный, красивый, подвеска выше всяких похвал), но двигатель - это не ложка дегтя, это ведро говна. Этот авто нужно брать только с дизелем.
21.01.2018 в 22:59
Минский Muller,
Автомобиль достался мне в минимальной комплектации для версии «без пружин»: двухзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, ассистент тормозных усилий, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, и т.д.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:


- сказано же, что минимальная комплектация для версии БЕЗ ПРУЖИН !
21.01.2018 в 23:12
; есть количество денег, и за эти деньги в С5 салон лучше чем в немцах, безотносительно года выпуска, ибо это значения не имеет.
"VAG_Vodka_Vertu":

ага салон разваливается, потому что он лучше?
Хотя непонятно, зачем было отказываться от практичного велюра в пользу ткани, которая за 150 тыс. пробега на водительском сиденье начинает отслаиваться от основы?
21.01.2018 в 23:25
Минский Muller, чушь полная! у меня был такой ситроен и могу сказать, что это не минимальная комплектация. в минималке ручник обычный, однозонный климат, без датчиков дождя и света.... очень ломучая машина. покупал двухгодовалой с маленьким пробегом. одно ремонтируешь, два ломается....
"oleg-b":

Однозонный климат и палка на ручнике - в комплектации с пружинами. Для гидропневматической подвески электроручник, датчики дождя и света, литые диски на 17, двухзонный климат-контроль и фары дополнительного света в бампере являются минимальной комплектацией.
21.01.2018 в 23:45
Ситроен должен бить дизельным. Иначе это - ломучая помойка.
22.01.2018 в 0:21
комментаторы типа "ну его нафиг французский автопром" или "подтянуть бы надёжность" полные - дол...бы. у вас то авто есть?
откуда информация что в ней что-то ненадёжно? что трудно или дорого искать запчасти? откуда инфа что гидравлика - это плохая подвеска?)
сарафанное радио повлияло на такие рассуждения?)))
француза юзаю уже больше 5 лет. состою в клубе ситроен. и скажу я вам следующее:
сервисов на сегодняшний день - тьма
гаражников действильеон умелых - тьма
если машина доссмотренная, то это просто корабль.
пока один дятел на БМВ на светофоре доливает масло в двиг, я спокойно еду как на корабле, порой не останавливаясь на "лежачих"(досмотренная подвеска позволяет).

взвесив все за и против спустя столько лет, скажу что это не "машина мечты", а достаточно сбалансированный по всем параметрам, хороший автомобиль. с отличным уровнем комфорта. форды, мазды и некоторые бмв и рядом не стояли))
"pavel.fedorenchik":

Где там корабль, обычная энергоемкая подвеска.Со своими достоинствами и недостатками.
"MishaGSX":

Может он имел ввиду, что она едет только на парусах ?
22.01.2018 в 0:24
Минский Muller, чушь полная! у меня был такой ситроен и могу сказать, что это не минимальная комплектация. в минималке ручник обычный, однозонный климат, без датчиков дождя и света.... очень ломучая машина. покупал двухгодовалой с маленьким пробегом. одно ремонтируешь, два ломается....
"oleg-b":

Однозонный климат и палка на ручнике - в комплектации с пружинами. Для гидропневматической подвески электроручник, датчики дождя и света, литые диски на 17, двухзонный климат-контроль и фары дополнительного света в бампере являются минимальной комплектацией.
"robocop7":

Что у немцев было в 90-х, у французов это достижение СЕГОДНЯ...
22.01.2018 в 0:24
По мнению мастеров, ресурс этих турбин часто не превышает 100 тыс. км из-за качества российского топлива.

Поясните чайнику, как топливо на турбину влияет???
22.01.2018 в 0:35
Цепь ГРМ растянулась из-за плохого бензина.(с)

И да, автор, сравнивай моточасы, а не пробеги.
22.01.2018 в 0:36
Ситроен должен бить дизельным. Иначе это - ломучая помойка.
"blackbim":

Факт. Кроме 1.6 и 2.0 хди в гранцузах нет причины для покупки.
22.01.2018 в 0:41
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

Моторов нет, коробок нет, подвеска — гидравлика, зато лямпачки уключаюца сами. Крестьянских детей не сложно впечатлить))
22.01.2018 в 1:05
По мнению мастеров, ресурс этих турбин часто не превышает 100 тыс. км из-за качества российского топлива.

Поясните чайнику, как топливо на турбину влияет???
"Boroda":

Опосредованно. Сначала забивается катализатор, в результате растет нагрузка на турбину.
22.01.2018 в 1:10
За слог аплодисменты. Мотор 1,6 это не тот, у которого рабочая температура 100 градусов?
"SP2CE":

Тот. Для сравнения - TSI в "пассате бэ 7" показывает температуру охлаждающей жидкости на трассе до 108 градусов.
22.01.2018 в 8:24
Ситроен должен бить дизельным. Иначе это - ломучая помойка.
"blackbim":

Факт. Кроме 1.6 и 2.0 хди в гранцузах нет причины для покупки.
"MEgBEg":

для белоруссов этага достаточно чтобы заполонить дворы
22.01.2018 в 8:25
Ситроен должен бить дизельным. Иначе это - ломучая помойка.
"blackbim":

в принципе ровно также как и немец сейчас-но только у немца кузов через пяток лет труп
22.01.2018 в 8:26
С5 - безусловно хороший авто. А с дизельным 2,0 - это наверное вообще на сегодняшний день один из лучших автомобилей по соотношению качество/цена.
Но для статьи про С5 Х7 взят к сожалению не самый лучший экземпляр.
Как ни крути а бензиновый Прынц - не есть хорошо, да и магнитола RD4 - это как привет из прошлого века.
22.01.2018 в 9:34
ну чувааак! опять на теже грабли!
22.01.2018 в 10:05
Сколько пальцев поламал, крутивши эту баранку в этом ситроене????????
22.01.2018 в 10:19
За слог аплодисменты. Мотор 1,6 это не тот, у которого рабочая температура 100 градусов?
"SP2CE":

Тот. Для сравнения - TSI в "пассате бэ 7" показывает температуру охлаждающей жидкости на трассе до 108 градусов.
"robocop7":

Стрелка в ВАГе показывает "норму", а не градусы. Там от 90 до 110 может быть. И масло 100-110 градусов.
За слог аплодисменты. Мотор 1,6 это не тот, у которого рабочая температура 100 градусов?
"SP2CE":

Тот. Для сравнения - TSI в "пассате бэ 7" показывает температуру охлаждающей жидкости на трассе до 108 градусов.
"robocop7":

Стрелка в ВАГе показывает "норму", а не градусы. Там от 90 до 110 может быть. И масло 100-110 градусов.
"MEgBEg":

В Вашем ВАГе -- возможно. А в VW Passat B7 температура охлаждающей жидкости, помимо стрелок, отображается в цифровом виде на информационном дисплее посредине панели.
22.01.2018 в 10:46
В Вашем ВАГе -- возможно. А в VW Passat B7 температура охлаждающей жидкости, помимо стрелок, отображается в цифровом виде на информационном дисплее посредине панели.
"Фантомас-на-ситроене":

И какую температуры оно там отображает? С датчика на радиаторе? С датчика на блоке? Я говорю про температуру, которая видна по вцдсу, а не по приборке
В Вашем ВАГе -- возможно. А в VW Passat B7 температура охлаждающей жидкости, помимо стрелок, отображается в цифровом виде на информационном дисплее посредине панели.
"Фантомас-на-ситроене":

И какую температуры оно там отображает? С датчика на радиаторе? С датчика на блоке? Я говорю про температуру, которая видна по вцдсу, а не по приборке
"MEgBEg":

Примерно такую же, как писалось выше. От 100 до 108 градусов по Цельсию. А с какого датчика снимаются показания -- почитайте на форумах любителей автомобилей со скрещёнными клюшкам и на эмблеме. Наблюдаю за этим чудом техники исключительно из интереса -- когда оно крякнется. При пробеге до 100 тысяч -- гарантийная замена погружного насоса в баке и блока управления насосом, замена подшипника в МКПП. И это при щадящих условиях эксплуатации.
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

Моторов нет, коробок нет, подвеска — гидравлика, зато лямпачки уключаюца сами. Крестьянских детей не сложно впечатлить))
"MEgBEg":

Моторы PSA используются в автомобилях марок Форд, Сузуки, Вольво и Рейндж-Ровер. Но любители жвачек "Турбо" об этом не знают.
22.01.2018 в 11:46
пружин
"Минский:

БЕЗ ПРУЖИН - это уже не сток комплектация
22.01.2018 в 14:10
Двигло - да, это шляпа, а в остальном очень хороший авто. Немцефилы негодуют. А по поводу ненадежности французов очень приувеличен. Особенно смешно читать про электрику. Вообще в любом случае все зависит от хозяина
22.01.2018 в 17:54
Походу автор врот - "Фирма, которая впервые серийно применила в своих легковых машинах независимую подвеску передних колес"
Серьезно ? Может все же Лянча впервые применила независимую подвеску в 1928 году.
22.01.2018 в 18:11
Рассмешил рассказ как чел на французе обогнал последний настоящий БМВ, потом Гольф 2. Если 156 коней это много - приезжай на драг, сделаем парные заезды на 402 м. Что то мне подсказывает, что уже ты будешь нюхать выхлоп моей последней настоящей БМВ 5 "дельфин" 286 л.с.. Если не устраивает - достанем 540 Е60. Посмотрим, кого переставит на трассе.
Чел так хвалит свою тачку, а как только надо платить - ой, дорого, поеду к корешу, там ДЯШЭЙЛЕ. Так кто здесь понты кидает. Как говорил знакомый поляк, ездит на Кукурузере 100 4,2 - Нигды не купуй самохуд на фэ - Форд, Фиат и Французы.
22.01.2018 в 18:54
Рассмешил рассказ как чел на французе обогнал последний настоящий БМВ, потом Гольф 2. Если 156 коней это много - приезжай на драг, сделаем парные заезды на 402 м. Что то мне подсказывает, что уже ты будешь нюхать выхлоп моей последней настоящей БМВ 5 "дельфин" 286 л.с.. Если не устраивает - достанем 540 Е60. Посмотрим, кого переставит на трассе.
Чел так хвалит свою тачку, а как только надо платить - ой, дорого, поеду к корешу, там ДЯШЭЙЛЕ. Так кто здесь понты кидает. Как говорил знакомый поляк, ездит на Кукурузере 100 4,2 - Нигды не купуй самохуд на фэ - Форд, Фиат и Французы.
"1799731":

Похоже, надо было делать адаптированный короткий вариант статьи для тех, кто не может уловить смысл и теряется в обилии букв. А своих дельфинов поберегите, пригодится на фестиваль антикварных машин.
22.01.2018 в 19:23
Рассмешил рассказ как чел на французе обогнал последний настоящий БМВ, потом Гольф 2. Если 156 коней это много - приезжай на драг, сделаем парные заезды на 402 м. Что то мне подсказывает, что уже ты будешь нюхать выхлоп моей последней настоящей БМВ 5 "дельфин" 286 л.с.. Если не устраивает - достанем 540 Е60. Посмотрим, кого переставит на трассе.
Чел так хвалит свою тачку, а как только надо платить - ой, дорого, поеду к корешу, там ДЯШЭЙЛЕ. Так кто здесь понты кидает. Как говорил знакомый поляк, ездит на Кукурузере 100 4,2 - Нигды не купуй самохуд на фэ - Форд, Фиат и Французы.
"1799731":

Похоже, надо было делать адаптированный короткий вариант статьи для тех, кто не может уловить смысл и теряется в обилии букв. А своих дельфинов поберегите, пригодится на фестиваль антикварных машин.
"robocop7":


Человек болен, будьте терпимее.
22.01.2018 в 21:10
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

Моторов нет, коробок нет, подвеска — гидравлика, зато лямпачки уключаюца сами. Крестьянских детей не сложно впечатлить))
"MEgBEg":

Моторы PSA используются в автомобилях марок Форд, Сузуки, Вольво и Рейндж-Ровер. Но любители жвачек "Турбо" об этом не знают.
"Фантомас-на-ситроене":

добавлю хундай
23.01.2018 в 0:08
Рассмешил рассказ как чел на французе обогнал последний настоящий БМВ, потом Гольф 2. Если 156 коней это много - приезжай на драг, сделаем парные заезды на 402 м. Что то мне подсказывает, что уже ты будешь нюхать выхлоп моей последней настоящей БМВ 5 "дельфин" 286 л.с.. Если не устраивает - достанем 540 Е60. Посмотрим, кого переставит на трассе.
Чел так хвалит свою тачку, а как только надо платить - ой, дорого, поеду к корешу, там ДЯШЭЙЛЕ. Так кто здесь понты кидает. Как говорил знакомый поляк, ездит на Кукурузере 100 4,2 - Нигды не купуй самохуд на фэ - Форд, Фиат и Французы.
"1799731":

Уааааауууу!!! Да здесь целый обладатель "дельфина" аж на 286 лошадей!!! (Там живых штук 200 осталось?).
23.01.2018 в 17:58
Рассмешил рассказ как чел на французе обогнал последний настоящий БМВ, потом Гольф 2. Если 156 коней это много - приезжай на драг, сделаем парные заезды на 402 м. Что то мне подсказывает, что уже ты будешь нюхать выхлоп моей последней настоящей БМВ 5 "дельфин" 286 л.с.. Если не устраивает - достанем 540 Е60. Посмотрим, кого переставит на трассе.
Чел так хвалит свою тачку, а как только надо платить - ой, дорого, поеду к корешу, там ДЯШЭЙЛЕ. Так кто здесь понты кидает. Как говорил знакомый поляк, ездит на Кукурузере 100 4,2 - Нигды не купуй самохуд на фэ - Форд, Фиат и Французы.
"1799731":

Похоже, надо было делать адаптированный короткий вариант статьи для тех, кто не может уловить смысл и теряется в обилии букв. А своих дельфинов поберегите, пригодится на фестиваль антикварных машин.
"robocop7":


Человек болен, будьте терпимее.
"Паша81":

Ты доктор или Кашпировский, если делаешь выводы о человеке на расстоянии? Если 156 лошадок - много, попробуй хотя бы мотор на 200 - 250 лошадок. Нравиться ездить на машине со свежим годом выпуска - пожалуйста. Но это не значит что если человек не может купить и содержать БМВ как положено , значит машина ерунда. Вот чем так молодцы бульбаши - они со смаком любят хаять соседей, учить жизни коллег на работе. Удачи на дорогах.
Где цветной дисплей мультимедии, цветной бортовик, лед фары и прочее? Лично мне Пассат б7 на много больше нарвится и по салону и внешне. И кто-то выше упоминал здесь а4 б7, она точно по ощущениям на порядок лучше, как внутри, так и по ездовым дисциплинам.
Но салон с5 правда все равно лучше, чем в Мерседесе c w204.
"1622909":

И не говорите. Езжу на служебном B7 2013 года в не самой бедной комплектации (Круиз, подогревы, парктроник) и думаю: где цветной дисплей мультимедии, цветной бортовик, лед-фары и прочее? Всё унылое, как в "легендарном" В3.
27.01.2018 в 2:45
Красивый. Но после паркетника на все пузотерки уже и не смотришь и чувствуешь себя в них некомфортно.
"lepus":

Ну если ваш стиль езды, как у унылой домохозяйки, до гипера и домой, то это определенно ваш вариант.
03.02.2018 в 21:57
тоска одна и горе владельцу....
я за 552тыщи у В6 с 2009г
кроме ГРМ (раз в 180-200тыс.км) вообще не лез мотор
расход трасса город ср 4/6/5 но ДТ
04.02.2018 в 18:54
Очень дорогая машина, что по цене, что в эксплуатации, при этом уступает своим предшественникам ксюхе и с5 в плавности хода, и просто половину места в салоне, да еще и надежность стала похуже.
04.02.2018 в 18:55
У Цитромонов всегда машинки красивые получались, только осталось с надёжностью подтянуть, а то вчера видел ксюху со сломанной пневмой, так хозяин её на кирпичи поставил и свалил.
"Алекснеалекс":

Просто он никакой водитель, в такси этих машин хватает, это что-то да говорит. Второе, ксюха отца прошла уже 400к, без каких-либо проблем, мелкие вопросы, никак не влияющие на работоспособность, ей требуется хоть какой-то уход, пневма она такая
04.02.2018 в 18:57
Где цветной дисплей мультимедии, цветной бортовик, лед фары и прочее? Лично мне Пассат б7 на много больше нарвится и по салону и внешне. И кто-то выше упоминал здесь а4 б7, она точно по ощущениям на порядок лучше, как внутри, так и по ездовым дисциплинам.
Но салон с5 правда все равно лучше, чем в Мерседесе c w204.
"1622909":

И не говорите. Езжу на служебном B7 2013 года в не самой бедной комплектации (Круиз, подогревы, парктроник) и думаю: где цветной дисплей мультимедии, цветной бортовик, лед-фары и прочее? Всё унылое, как в "легендарном" В3.
"Фантомас-на-ситроене":

И по каким же это ездовым дисциплинам ауди а4 лучше? ДАже с урезаным местом, этот с5 просторнее и ГОРАЗДО комфортнее а4, просто в разы
04.02.2018 в 19:01
Рассмешил рассказ как чел на французе обогнал последний настоящий БМВ, потом Гольф 2. Если 156 коней это много - приезжай на драг, сделаем парные заезды на 402 м. Что то мне подсказывает, что уже ты будешь нюхать выхлоп моей последней настоящей БМВ 5 "дельфин" 286 л.с.. Если не устраивает - достанем 540 Е60. Посмотрим, кого переставит на трассе.
Чел так хвалит свою тачку, а как только надо платить - ой, дорого, поеду к корешу, там ДЯШЭЙЛЕ. Так кто здесь понты кидает. Как говорил знакомый поляк, ездит на Кукурузере 100 4,2 - Нигды не купуй самохуд на фэ - Форд, Фиат и Французы.
"1799731":

А смысл вываливать кучами деньги, если те же работы дешевле и качественнее можно проделать даже самому, при условии что руки не из жопы, как у 90% водителей.
А по обгону, разъясню, по половине наших дорог ваш дельфин оставит подвеску на первой колдобине, если раньше не вылетит с дороги. На скорости за 200 эти ситроены глотают такие ямы, что на е60 и на первой не проехать с первого раза.
И при чем тут вообще драг, как школьники ей богу.
04.02.2018 в 19:06
Походу автор врот - "Фирма, которая впервые серийно применила в своих легковых машинах независимую подвеску передних колес"
Серьезно ? Может все же Лянча впервые применила независимую подвеску в 1928 году.
"1799731":

Нет, Морган в 1911. Тут разговор про СЕРИЙНО, то есть на ВСЕХ авто. И там еще до сих пор спорят)
04.02.2018 в 19:08
Ситроен должен бить дизельным. Иначе это - ломучая помойка.
"blackbim":

Факт. Кроме 1.6 и 2.0 хди в гранцузах нет причины для покупки.
"MEgBEg":

Ксюха у отца. 1.8 бенз 16клапанов, 400к без проблем, даже масло не доливается за все 10к
04.02.2018 в 19:11
Вот главное отличие не немецких авто, что в них даже в базовой комплектации часто есть то, о чем они даже в люксовых версиях могут только мечтать.
"Минский:

Моторов нет, коробок нет, подвеска — гидравлика, зато лямпачки уключаюца сами. Крестьянских детей не сложно впечатлить))
"MEgBEg":

Естественно. ДЕлаем как в бмв/ауди? 20 моторов, только 1 нормальный, с коробками то же. Подвеска просто отличнейшая, немцам никогда такого не добиться(может если только s классу, так там бабки другие). Ее вообще в ралли используют, говорит вам это о чем-нибудь?
04.02.2018 в 19:14
комментаторы типа "ну его нафиг французский автопром" или "подтянуть бы надёжность" полные - [censored]у вас то авто есть?
откуда информация что в ней что-то ненадёжно? что трудно или дорого искать запчасти? откуда инфа что гидравлика - это плохая подвеска?)
сарафанное радио повлияло на такие рассуждения?)))
француза юзаю уже больше 5 лет. состою в клубе ситроен. и скажу я вам следующее:
сервисов на сегодняшний день - тьма
гаражников действильеон умелых - тьма
если машина доссмотренная, то это просто корабль.
пока один дятел на БМВ на светофоре доливает масло в двиг, я спокойно еду как на корабле, порой не останавливаясь на "лежачих"(досмотренная подвеска позволяет).

взвесив все за и против спустя столько лет, скажу что это не "машина мечты", а достаточно сбалансированный по всем параметрам, хороший автомобиль. с отличным уровнем комфорта. форды, мазды и некоторые бмв и рядом не стояли))
"pavel.fedorenchik":

Условно надежен там только 2.0 HDI, в остальном такой же ломучий как и все одноклассники. Дизайн на любителя, эргономика для марсиан, пластилиновый руль. Какой корабль, о чем вы.
"sergeus":

В новых моторы уже хромают, моторы постарше отличные что дизеля что бензины. Дизайн тут да, но это вам не нравится, а кому очень даже. И да, корабль, и еще какой, сравнимая плавность хода у кабана, и может новых 221+, так там класс совершенно другой.
04.02.2018 в 19:17
Читаю всё это про вырезание катализатора и лямбды, и сразу становится понятно, почему у нас столько больных ОРВИ и прочими непонятными гадостями, которые медики в последнее время даже классифицировать уверенно не могут. Заболел чем-то - ну попейте антибиотики. Не помогли - ну другие попробуйте. А оно вот откуда растет - отравляем воздух, сами же им дышим, а потом болеем. Потому что какому-то Увасе хочется ездить тапкафпол на старом рыдване, а нормально ремонтировать денег нету.
"Широкомордый":

+100. Согласен с тобой. А еще бесит просто ужасно когда утром 40 минут до работы дышишь впереди идущим выхлопом с недогоревшей сырой солярой/бензином. Но кепко-вусатому [censored], он свою проблему решил: "Ашипка больше не гарыць, обароты набИрае", а што выхлоп как у Икаруса так ему ж не чувствуется, а остальные потерпят.
"avenger1984":

А вы не стойте за бмв)))))) У 99% авто с неушатанным двиглом, катализатор стоит просто потому что предусмотрен заводом, разницы практически нет, пройдет любое то на раз.
И подскажите как это недогоревший бензин поглощается катализатором?
04.02.2018 в 19:18
Это треш. Не машина а постоянный головняк. Это надо очень любить цитрамон, что бы столько с ним гемороится. Я даже заколебался считать сколько он в это корыто вбухал. Хотя упоминание несколько раз ВКЛ, все расставило на свои места. Эти люди очень "своеобразны".)))
"BARS417":

Вам, русским, с "жиги" виднее! Новая турбина на эту машину стоит 500 баксов. 320 чистка клапанов, около 200 - ремонт рейки. Итого около "штуки". Ошибка автора в том, что не взял дизель. Но в России их реально мало.
"robocop7":

РЕмонт рейки просто развели, там можно сделать самому и в разы дешевле, в 5 как минимум.
04.02.2018 в 19:21
Типичный француз, в который постоянно надо вбухивать бабло. И автор это только в очередной раз подтвердил. Машина 2010 г.в., а уже столько бабла туда вложено. И думаю это еще не все, что автор рассказал.
Зачем нужна такая машина?
А явное желание автора делать всех со светофора вообще умиляет. Зачем он эту машину вообще брать? Не для этих задач она.

Двое особо любопытных любителей из областного управления, двигаясь навстречу по загородной трассе, незаметно развернулись и ехали за мной 8 км, вероятно оценивая красоту и плавность хода Citroen

А это я вовсе расцениваю как шутка. Если нет - капец )))
"Enforcer":

Просто автор из разряда рукожопов, не в обиду сказано, а раз делать сам не хочешь плати в десяток раз больше, дело такое. + машинка досталась подхрамывающая, судя по тому что менял (знаком с этими машина близко). Нет в ней особых проблем.
Про шутку вы прочитайте нормально, зачем через абзац читать
19.06.2018 в 22:45
всего то нужно было заменить свечи.. если мотор бухтит на 700 а 2100 он работает в аварйином режиме.. эт офишка францезов.. что то нетак. первым делом меняй свечи.. зачастую ошибка сопровождается надписью antipolution fault
19.06.2018 в 22:47
Barbossa, не гони