Некоторые транспортные средства оказались вне правил

Белорусские ПДД знают автомобиль, велосипед, мопед, мотоцикл, самоходную машину, гужевые и прочие транспортные средства. Однако при этом, например, квадроциклы оказались вне закона, что привело к большим проблемам для некоторых владельцев мотовездеходов. После заявления о «крутяках», которые будто бы катались по полям, нанося ущерб сельскому хозяйству, были задержаны десятки таких транспортных средств.

Владельцам изъятой техники удалось добиться возвращения собственности. Но они задались вопросом: а что дальше? Где можно ездить на квадроциклах? Почему их нельзя поставить на учет (как в России)? Как оказалось, в ПДД нет четкой формулировки на этот счет?

Вопросы идентификации также часто возникают у владельцев скутеров. Вроде бы в ПДД есть определение мопеда (транспортное средство с рабочим объемом до 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 50 км/ч). Однако оно явно устарело, и большинство современных скутеров юридически относятся к мотоциклам. Почему так?

Нельзя не упомянуть многочисленные транспортные средства, которые стали модными в городах и которые нельзя отнести ни к велосипедам, ни к мопедам, ни к самоходной машине. Как учитывается передвижение на гироскутерах, моноколесах, электрических самокатах?

Давайте сейчас пофантазируем в духе формалистов. Двигатель есть? Да! Значит, это механическое транспортное средство? Почему оно тогда движется по тротуару? А что, если выедет на дорогу? Это будет считаться нарушением? Чего? Какого пункта?

Знаки важнее разметки

У нас четко определен приоритет знаков над разметкой: «В случаях, когда значения линий разметки и дорожных знаков противоречат друг другу, участники дорожного движения должны руководствоваться дорожными знаками». Когда придумывали эту норму (пункт 8 главы 2 приложения 3 ПДД), использовались совсем другие материалы. Разметка быстро стиралась. Сейчас же есть возможность нанести качественный пластик, который прослужит верой и правдой несколько лет.

Но главное другое: водители при управлении автомобилем в первую очередь смотрят на дорогу и, соответственно, на разметку, а уже во вторую очередь на то, что установлено сбоку или висит где-нибудь сверху (иногда на высоте 5—6 метров).

Отсюда много возмущений и недоразумений, что «не увидел знак» и пр.

Эксперты обращают внимание, что водителям нужно облегчать задачу, а не усложнять. Заставлять искать приоритетную информацию среди засилья знаков — явно не проще, чем просто смотреть прямо на дорогу.

Знаки, направляющие по полосам

Кстати, насчет засилья знаков. Не находите, что их чересчур много на наших улицах? В Германии, например, отказываются даже от «Пешеходных переходов», оставляя на столбах лишь важнейшую информацию. Почему бы нам не пойти по тому же пути?

А для начала убрать многочисленные знаки 5.8.1. «Направления движения по полосам» и 5.8.2. «Направление движения по полосе», которые по большому счету никакой полезной информации не несут (запретить или разрешить поворот можно с помощью других знаков, а лучше — разметки). Зачем они нужны? На всякий случай? Единственное, что приходит на ум, — когда поворот налево или направо разрешен из двух полос. Впрочем, это можно обозначить и другими способами.

После ДТП не изменять положение автомобиля

На минской кольцевой дороге стало уже типичным, когда мелкая авария перерастает в крупную. Сначала сталкиваются два автомобиля, а через некоторое время в них въезжает еще один. Часто последствия бывают трагичными, чему есть масса печальных примеров.

В начале текущего года на заседании в ГАИ эта проблема обсуждалась. Одно из предложений касалось изменения ПДД. Сейчас, в частности, пункты 31 и 32 запрещают перемещать транспортное средство и менять его положение (исключение — ситуация, позволяющая обойтись «европротоколом»).

В условиях скоростной магистрали с высокой интенсивностью движения это становится губительным. Эксперты говорят: «Нужно убирать машину с проезжей части и самому бежать, чтобы остаться в живых».

Ограничение в населенных пунктах 60 км/ч

Неизвестно, почему так вышло, но в СССР по умолчанию ограничение скорости в населенных пунктах было установлено на отметке в 60 км/ч. Хотя во всех странах Европы лимит составляет 50 км/ч. Много раз эксперты объясняли, почему принята именно такая шкала: «При движении по городу со скоростью 70 км/ч (по сравнению с европейскими 50 км/ч) выигрыш составляет около 2,5 минуты на среднюю поездку, а риск гибели вырастает в четыре раза».

Несколько лет предлагалось внедрять в Беларуси европейскую шкалу ограничений (30—50—70—90 км/ч). Начать с небольших населенных пунктов, где можно изучить эффект. Однако инициатива была отвергнута. Тем не менее специалисты по безопасности дорожного движения считают, что проблема не потеряла актуальности.

Зимние шины — только зимой

Относительно недавно нас обязали использовать зимние шины. Правда, сразу возник вопрос, а почему требование касается трех месяцев — с 1 декабря по 1 марта? Специалисты рекомендуют переходить на «зиму», когда среднесуточная температура составляет +5—7 градусов по Цельсию.

В ноябре и марте передвигаться на летних покрышках не совсем безопасно — и крепкие морозы вовсе не отклонение от климатической нормы, и снегопады бывают. Очевидно, что увеличение временного периода пользования зимними шинами скажется на безопасности положительно.

Моргание фарами при обгоне

Эта норма трактуется некоторыми водителями спекулятивно и искаженно. Моргание светом фар используется к месту и не к месту и вовсе не служит целям безопасности.

А только нервирует автомобилистов, которых обычно прогоняют таким невежливым способом из крайней левой полосы.

Напомним, как звучит соответствующий пункт в ПДД: «Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала (или совместно с ним) может подаваться световой сигнал, который представляет собой в светлое время суток периодическое кратковременное включение и выключение света фар».

Не занимайте левую полосу

Еще один пункт, который интерпретируется торопыгами в собственных интересах (а когда реально требуется его соблюдение, то оказывается, что он не работает), касается движения по крайней левой полосе. Речь идет о пункте 79 ПДД:

«При движении перестраиваться на другую полосу движения можно только перед обгоном, опережением, объездом препятствия, поворотом налево или направо, разворотом либо остановкой. При этом:

79.1. вне населенных пунктов запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых;

79.2. при трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил».

Освободить крайний левый ряд планировалось для автомобилей экстренных служб, которые следуют на место происшествия. А что в реальности? Однажды мы стали свидетелями ситуации, когда сотрудники ГАИ доставляли в отделение пьяного водителя, совершившего ДТП. Мужчина вел себя агрессивно, несмотря на наручники. Служебный автомобиль двигался по трассе Минск — Гродно с включенными световыми и звуковыми сигналами именно по крайней левой полосе, однако все время упирался в машины.

Требования к велосипедам

В последние годы велосипед перестал быть транспортным средством, используемым в основном в сельской местности. Велодвижение стало частью городской жизни. Рынок отреагировал, предложив сотни современных моделей. Пользователи выбирают их по материалу рамы, диаметру колес, типу тормозов и пр. И пожалуй, лишь в последнюю очередь по наличию зеркала заднего вида и световозвращателей белого, красного и оранжевого цвета.

Между тем в пункте 200 ПДД сказано: «Велосипед должен иметь исправные тормозную систему, рулевое управление и звуковой сигнал, быть оборудован зеркалом заднего вида, спереди световозвращателем белого цвета, сзади — световозвращателем (световозвращателями) красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателями оранжевого цвета».

А если зеркало, например, будет установлено на шлеме, что иногда практикуют велосипедисты? Они же вам расскажут, что световозвращатели не всегда можно установить на спицы и уже есть более эффективные и менее «травматичные» для велосипеда способы заявить о себе на дороге.

Сигналы регулировщика

Можно, наконец, вспомнить о сигналах регулировщика, которых практически никто не знает. Вы, например, помните, что означает, когда инспектор стоит к вам лицом, а правая рука вытянута вперед? Разрешено движение только направо...

В реальности сотрудник ГАИ обычно подает интуитивно понятные сигналы. Более того, такая возможность прописана в пункте 37 ПДД. Тогда зачем устаревшие условности?

---

Вносимые в правила корректировки носят у нас безвременный характер. Хотя бы потому, что поставлена невыполнимая задача: в этой книжице пытаются прописать абсолютно все случаи, которые потенциально могут произойти на дороге. Чаще ПДД позволяют определить виновного в той или иной ситуации, хотя изначально задумывались как свод рекомендаций для бесконфликтного перемещения в пространстве.

Инструктора по вождению можно найти с помощью сервиса «Услуги»

Читайте также:

• «Детей нельзя без оглядки учить формулировкам из ПДД». Можно ли предупредить эти случаи?
• Знаки внимания. Репортаж: ГАИ усилила контроль за автомобильными номерами

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by