Вспомним основные модели, которые можно было встретить в белорусских городах в 1990-х — начале нулевых. Как человек, увлеченный автомобилями и имевший сразу два фотоаппарата — мыльницу Polaroid и зеркалку «Зенит-ЕТ», я, конечно, обращал на них внимание. Но цветная пленка была дорогой, поэтому, признаюсь, на фотографиях легковушек я тогда экономил, о чем сейчас жалею. Но кое-что сохранилось. Уже в цифровую эпоху необходимость экономить пленку отпала, но у нас те машины к тому времени почти исчезли. Потому картинки заменим снимками из путешествий по другим экс-социалистическим странам, где такие авто еще бегали.

Польская Народная Республика

Автопром послевоенной социалистической Польши начинался с советской лицензии. «Победа» там стала «Варшавой» и обрела такие варианты кузовов, которых не было у советского оригинала, — седан, универсал и пикап.

Седан Warszawa 223 появился в середине 1960-х и выпускался до марта 1973 года. Но еще долгие десятилетия эти машины оставались в эксплуатации. Точно помню, что в 1990-х одна такая машина стояла в Зеленом Луге в одном из дворов по Логойскому тракту в Минске. А в Польше вполне бодрые и ездовые экземпляры встречались даже во втором десятилетии XXI века.

Варшавский завод Fabryka Samochodów Osobowych S. A. выпускал и другой суперхит всея Польши. Речь о семействе Polski Fiat 125p. После истечения срока лицензионного соглашения в 1983 году, автомобиль стал называться FSO 1300, FSO 1500 или FSO 125p. Их у нас не было много, но встречались. Этот кадр сделан в 1999-м в одном из дворов по улице Одинцова в Минске.

В Бресте же эти машины были абсолютно привычным явлением. Еще при СССР поляки приезжали на них в город над Бугом, а в 1990-х такие автомобили стали появляться и на белорусских номерах. Местные жители легко узнают бульвар Шевченко рядом с пересечением с тогда еще улицей Московской (сейчас проспект Машерова). У машины было много прозвищ. В Польше ее называли Kredens (комод) или Bandyta/Bandzior (бандит/головорез). Наиболее распространенным было именование Duży Fiat (большой «Фиат»). Кроме Польши эти автомобили собирали по лицензии еще в Югославии, Египте, Колумбии, Таиланде и Индонезии. Конечно, без приставки Polski.

Семейство FSO Polonez пришло на смену «Большому „Фиату“». Выпускали «Полонезы» долго — с 1978-го по 2002-й. К нам автомобили этого семейства тоже попадали, а в Волковыске Polonez даже работал в милиции. Уже в новом веке внешность освежили, наплодив множество коммерческих версий — пикапов и фургонов. Этот снимок позднего грузового «Полонеза» сделан в Познани в 2007 году.

Еще поздние «Полонезы» в самой Польше, с оригинальными кузовами, активно использовались в службе скорой медицинской помощи. Один раз такую машину я точно видел в Минске, но данный конкретный кадр сделан в Кракове в 2008 году. Завод на излете своей истории стал принадлежать Daewoo, затем был перепродан украинским бизнес-структурам, но в 2011-м прекратил свое существование.

Микролитражка Polski Fiat 126p — еще одна польская легенда и даже герой национального фольклора. Делали их с 1973 по 2000 год на предприятии Fabryka Samochodów Małolitrażowych в городе Тыхы. Модель получила прозвище «Малюх» (малыш) и стала в Польше культовым автомобилем, героем шуток и анекдотов, как «Запорожец» в СССР. В конце 1980-х — начале 1990-х таких машинок в Бресте была просто уйма. С них на вещевых рынках поляки торговали всяким «шмотом», за которым в Брест на толкучку приезжали со всей Беларуси. Попадали машинки и в Минск. Это один из дворов на улице Якубовского, 1999 год.

А в самой Польше «Малыши» и по сей день встречаются в транспортном потоке. Сохранилось таких автомобилей много, хозяева их берегут и любят. Завод, где выпускались эти машины, до сих пор существует и входит в международную сеть предприятий концерна Fiat. В кадре — Познань, наши дни.

Nysa 522 — для поляков что-то типа нашего рафика, знаменитый и любимый микроавтобус. Делали их на предприятии Fabryka Samochodów Dostawczych в городе Ныса до 1994 года. Более 50 000 таких «микриков» было поставлено в СССР, так что встречались они во многих городах почти всех советских республик. А в кадре — Минск, улица Бурдейного (на заднем плане хорошо виден МЗВТ), конец 1990-х.

Конечно же, нельзя не вспомнить еще одну польскую марку — Tarpan. Как минимум один раз я видел такую машину в минском дворе, а в Брест они заезжали частенько. «Большая Советская Энциклопедия» трактует термин «тарпан» как «вероятно, предок некоторых пород домашних лошадей» и отмечает, что «тарпан ранее был широко распространен в степях Европейской части СССР и ряда стран Европы. Встречался на Украине до 70-х гг. XIX в. Исчез в результате вытеснения в естественных условиях стадами домашних животных и в незначительной степени истребления человеком. Приручению поддавался с трудом».

Именно словом Tarpan польский инженер Роман Шкварек решил назвать свое детище, представлявшее собой «простой до безобразия» «полупикап-полуджип». История этих машин восходит к началу 1970-х. Под производство автомобилей Tarpan S223 тракторный испытательный центр в Антонике (тогда еще пригороде Познани) перепрофилировали в завод Fabryka Samochodów Rolniczych (дословный перевод — «Завод крестьянских автомобилей»), или сокращенно FSR. В лучшие свои времена предприятие выпускало по 6500 «Тарпанов» в год. Последние сделали в 1991 году, а сам завод теперь принадлежит концерну Volkswagen — там выпускают некогда популярную у нас модель Caddy.

Германская Демократическая Республика

Наверное, самый знаменитый «социалистический» автомобиль в мире — это гэдээровский Trabant с пластиковым кузовом. C 1957 по 1991 год их делали на предприятии Sachsenring Automobilwerke Zwickau. В результате широкого применения пластмассы машина весила всего 620 кг и при правильной эксплуатации была малоуязвима для коррозии. В Германии у этого автомобиля множество поклонников, существует много клубов владельцев, проводятся регулярные слеты. Попадали такие машины и к нам, но данный кадр сделан в Болгарии.

Автомобили марки Wartburg — изделия народного предприятия Automobilwerk Eisenach, а модель Wartburg 353 — самая известная у нас. Делали их с середины 1960-х до 1988 года. Дизайн, между прочим, является разработкой итальянской студии Michelotti, создавшей многие шедевры Ferrari и Maserati. На рубеже 1980—1990 годов значительное количество подержанных машин этой марки было перегнано к нам офицерами Советской армии, служившими в ГДР. Седаны Wartburg в Минске встречались регулярно, но данный конкретный кадр 2007 года — из Словакии, город Дольни-Кубин.

А вот это уже точно Минск, один из дворов по улице Одинцова. Универсалов Wartburg 353 Tourist было меньше, чем седанов, но встречались и они.

Вполне органично Wartburg 353 Tourist смотрится рядом с «восьмеркой» и древним Opel Kadett. В 1999 году на заднем плане улицы Одинцова «красные» дома пока действительно красные (сейчас уже нет), а универсам еще носит историческое наименование «Гродно» (сегодня — «Корона»). Металлическая будка Kodak удивительным образом сохранилась до наших дней: сейчас там продают овощи-фрукты и делают шаурму.

Социалистическая Республика Румыния

Румынскую марку Dacia сегодня все ассоциируют с моделями Logan, Sandero, Duster и концерном Renault. Но до конца 1990-х она была самостоятельной и имела собственный модельный ряд. Коммерческие Dacia Pick-Up даже пытались продавать в Минске новыми, пару лет в 1990-х существовал дилер. Сколько-то машин продали. Кадра из Беларуси нет, но есть из Болгарии.

---

Сегодня все это невероятная экзотика, знакомая молодому поколению лишь по картинкам. Но тогда это была вполне себе часть транспортного мира Беларуси, пусть небольшая, но заслуживающая своей строчки в истории постсоветской автомобилизации нашей страны.

Читайте также:

• Венгерские, но родные. Вспоминаем историю городских автобусов Ikarus в Минске
• Как в 1990-х в Беларуси сделали конкурента «ГАЗели». История Lublin-БелАЗ
• Грузовой автопром стран соцлагеря на минских улицах. Фотоподборка из 1990-х

---

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by