Стоит заметить, что экспонаты здесь не привязаны к истории Китая, мол, «в этом году на наших дорогах уже ездили Rolls Royce». Тут представлена коллекция моделей из разных концов света. Местами это просто собрание редких, знаковых и дорогих экземпляров техники. Но в рамках выставки достижений «западной цивилизации» китайцы грамотно интегрировали страницы своего прошлого.

Например, выставка начинается с древнего колеса — оно датируется периодом в 3,5 тыс. лет назад. В Китае считают, что колесницы на этих землях придумали независимо от других цивилизаций. На табличке указано, что так выглядела повозка при династии Чжоу (третья по счету династия Китая, существовала с XI века до н. э.). Всемирная же история считает, что колеса со спицами и ободом появились в 2000-х годах до нашей эры в Синташтинской культуре (ныне Южный Урал). Не будем скрывать — столь давняя история мало интересует посетителей автомобильного музея, поэтому пробегаем несколько стеллажей не задерживаясь.

Остановимся, пожалуй, у Mercedes-Benz One 1886 года выпуска. Уж больно колоритен этот «дедушка».

Далее модели представлены в хронологии — так, чтобы можно было проследить эволюцию автомобилестроения. Одна из первых «самоходных повозок» датируется 1904 годом. На фото — восстановленный образец Oldsmobile тех лет.

Через десяток лет уже вовсю ездили на ранних Ford и Cadillac.

Им на смену приехали более усовершенствованные, мощные, комфортные машины. Можно сказать, появился премиум: Rolls Royce Silver Ghost, Bentley 4 1/2 Liter, Packard Super Eight.

Еще одна сноска на историю Китая. Уже в начале 1930-х городу пришлось перекраивать дороги под нужды автотранспорта, срочно внедрять учет ТС и водителей, закупать заправки и светофоры, нанимать регулировщиков. А заодно — пытаться контролировать народ, резко пожелавший пересесть на колеса. Как мы уже знаем, закончился этот контроль введением так называемой лотереи номеров: ежемесячно разыгрываются 9 тыс. разрешений среди 270 тыс. человек в очереди.

Есть версия, что самым первым автомобилем made in China стоит считать Ming Sheng 75, представленный в 1931-м. Но по сути он является продуктом локальной сборки грузовиков на базе американской модели Relay S11B.

В действительности первый более-менее китайский автомобиль появился поздно — только к концу 1950-х годов. Он был создан специально для партийной верхушки и лично для председателя Мао. Назвали машину Hongqi — «Красное знамя». После название закрепили за маркой, которая сейчас принадлежит госкорпорации FAW.

Поначалу FAW собирал грузовики Jiefang (в переводе «Освобождение») — копию советского ЗИС-150. А легковушка Hongqi увидела свет уже на третий год после запуска конвейера. В экстерьере и салоне попытались воплотить элементы китайской культуры. Например, при создании дизайна заднего фонаря вдохновлялись образом красной дворцовой лампы.

Следующей вехой эволюции китайского автопрома называют появление в 1960-х модели «Феникс». Это была единственная серийная машина до экономической реформы в КНР (началась в 1978-м). Чуть позже ее переименовали в Shanghai SH760. Если кто не знал, то слово «шанхай» тоже имеет перевод — «верховье моря» (Восточно-Китайского). Автомобиль же чем-то напомнил «Москвич-407». А может, просто показалось?

Потом последовала эпоха грузовиков (напоминающих ГАЗ-51), военных внедорожников (похожих на УАЗ-469), а также представительских машин для партии и высоких гостей страны. Продлилась она недолго — из-за культурной революции. В это сложно поверить, но в 1980-х на 6 млн китайцев приходился один частный легковой автомобиль. В те же годы в США соотношение было один к двум.

После, уже в 1990-м, у Shanghai появилась еще одна знаковая для Китая модель — SH7221 (также несколько напоминающая советские образцы техники). Известно, что она была удостоена грамоты как «новейшая продукция», несмотря на расход в 13 литров и максимальную скорость в 132 км/ч.

Интересно, что на месте Shanghai 1990 года выпуска в музее раньше был выставлен Volkswagen Santana. Именно с этой моделью Volkswagen Group пришел в Китай в конце 1970-х — начале 1980-х. В те времена стали открывать особые экономические зоны: с иностранцев — инвестиции и технологии, а им в ответ — доступ к рынку и мизерные траты на производство. Обязательное условие — так называемые совместные предприятия, иначе «зайти к китайцам» было нельзя. Так последние на тот момент ноу-хау стали известны и спецам из КНР. Как мы с вами знаем, спустя пару десятилетий китайцы, получившие опыт на заводах Volkswagen (работает в Шанхае с 1978 года) и FAW-Volkswagen (открыт в Чанчуне в начале 1990-х), научились клонировать и собирать такой сложный механизм, как автомобиль. А сейчас по темпам внедрения технологий они опережают Европу и Америку.

Для любителей американского и европейского автопрома в музее предусмотрен целый павильон под говорящим названием Dream Machines. Коллекция, безусловно, крутая: Maserati Ghibli, Jaguar E-Type, Mercedes 300SL, Ferrari 250 GT, Buick Special, Auburn 851 SC, Mazda Cosmo, Alfa Romeo Giulia GTV, даже BMW Isetta и многие другие модели.

Здесь тоже есть китайский акцент — небольшой закуток Chinese Mobility. Бренды уже знакомы: Shanghai, Hongqi.

Следующий — третий — этаж посвящен познанию автомобиля как «части нашей жизни, эмоций и мечтаний». Звучит пафосно, но, возможно, эти слова находят отклик в мыслях посетителей, когда они видят представленные здесь раритеты и концепты, модели машин будущего, созданные действующими сотрудниками китайских автопроизводителей.

Отдельный павильон — для детей. Им тут позволено все: заправлять и заряжать машины, чинить их, проводить диагностику, собирать свою собственную модель из конструктора с заготовленными элементами кузова, гонять по виртуальной трассе «Формулы» в VR-очках. Можно только позавидовать шанхайским детишкам.

Толпа ребятишек всегда окружает стенды с разрезанными и «разобранными» машинами. Тут наглядно можно познакомиться с устройством современных авто с ДВС и электродвигателем. На самом деле залипательное зрелище даже для взрослых.

По большому счету залипнуть в автомузее можно крепко и надолго. Даже тому, кто заявляет, что «не очень интересуется машинками».

Читайте также:

• Развелось «учителей»? Два видео о том, как не нужно выражать свое недовольство на дороге

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by