На самой мощной Tesla в Африку. Разрядили электрокар посреди пустыни и дважды застряли в песках
Сезон автопутешествий плавно подходит к концу, и «главному тесловоду страны» Артуру Туманову, как обычно, есть чем похвастаться. Вместе с семьей в конце июня он отправился в Африку на самой мощной Tesla. Весь маршрут занял 6500 километров: по пути Артур успел дважды застрять в песке, полностью разрядить электрокар в пустыне и незабываемо прокатиться на пароме с тунисцами.
Дорога до Африки: хорошая инфраструктура для «электричек» и ужасающе грязный паром
Дано: Tesla Model S Plaid 2022 года выпуска с заводским запасом хода в 630 километров, двое взрослых и столько же детей, максимум импровизации и минимум подготовки. С собой в поездку Артур не взял даже запаску, а отели для ночевки бронировал день в день.
— За рулем все время находился я, второго пилота в машине не было. За раз проезжал где-то 600 километров без отдыха. Рекорд — около 800. Но я водитель с большим стажем, автоспортсмен, поэтому для меня долгое нахождение за рулем не проблема, — рассказывает Артур, основатель Tesla-cars.by. — К тому же передние сиденья у «Теслы» удобные, с вентиляцией. А вот задние — не очень: дети все время жаловались, что им некомфортно. Это, пожалуй, единственный минус. Багажник вместительный — туда спокойно влезли все наши вещи, а их было немало.
К слову, европейская версия «Теслы» — идеальная машина для путешествий. Ее можно заряжать и на общедоступных станциях, и от тесловских Supercharger. Первые зачастую перегружены, а на вторых очередей почти не бывает.
Без форс-мажоров в поездке, конечно же, не обошлось, но зато это путешествие запомнится надолго. Первый «фэйл» случился в польском городе Жешув. При бронировании жилья Артур искал отель с зарядной станцией. Но по факту ее там не оказалось.
— Проблемой это не стало: в Польше есть как сеть GreenWay, так и те же Supercharger. К слову, машина при прокладывании маршрута сама ищет путь через «суперчарджеры», указывая, сколько нужно заряжаться, чтобы спокойно доехать до следующей станции.
Следующая страна на пути — Словакия. Но там Артур с семьей лишь раз остановился и проследовал дальше. Затем — Венгрия. Там зарядились, погуляли по Будапешту и доехали до озера Балатон, где переночевали в отеле.
— В Хорватии посетили Плитвицкие озера — там очень красивый водный каскад. В отеле в Трогире зарядок не было, но клиентоориентированные сотрудники спустили нам удлинитель со второго этажа. Машина простояла на зарядке с 19:00 до 12:00 следующего дня и с 40% зарядилась до 100%. Денег с нас при этом не взяли.
В Италию переправлялись на пароме. Побывали под Неаполем. Там в отеле нам тоже нашли розетку и помогли подзарядиться.
В Палермо я проворонил паром, и пришлось отправляться из Рима. Переправа обошлась в €300. Длилась она 18 часов.
Паром поразил большим количеством тунисцев: все они спали на полу где попало, один улегся прямо перед дверью в нашу каюту. Их машины были доверху нагружены старой бытовой техникой: холодильниками, телевизорами и т. д. Сложилось впечатление, будто они из Италии пытаются весь старый хлам вывезти. Не боялся ли я за нашу безопасность? Нет, выглядели эти люди довольно безобидно.
А еще на пароме очень грязно: пыль в каютах не вытирали, наверное, полгода. Половина кафе на нашем судне тоже была занята лежащими на полу тунисцами. Но зато европейцев пускали в VIP-зал. Какая там кухня? Как в столовой.
Приключения в Тунисе: дважды застряли в песке и высадили Tesla в ноль
Артур рассказывает: в Тунисе всего четыре быстрые зарядные станции и около 10 медленных на всю страну. При бронировании отеля в городе Сус в описании было указано, что там есть возможность восполнить запас хода. Но увы, место возле станции оказалось занято бензиновым авто.
— Работники отеля сказали, что машина принадлежит директору и они не могут ее отогнать. Пообещали поставить нашу «электричку» на зарядку, когда тот уедет. По итогу они сделали это за 15 минут до нашего выезда. Tesla оказалась заряжена на 75%, а проехать нам предстояло километров 380.
Я посчитал и решил — запаса хода должно хватить. Но не учел, что на улице экстремальная жара под +45 градусов. Очень много заряда машина расходовала на охлаждение батареи, кондиционирование и т. д. В результате мы не доехали до Тозеура километров 20. Остановились прямо посреди пустыни: авто просто превратилось в кирпич. Вскоре до отеля, где мы собирались остановиться, нас подвез микроавтобус. Делать нечего: вызвал оттуда эвакуатор и отправился за машиной.
Проблемы с языком, конечно, были. В бывшей колонии все знают французский, а вот английский — почти никто. Эвакуаторщик, с которым мы кое-как нашли общий язык, конечно, удивился пересказу нашего путешествия, но по итогу даже на наш YouTube-канал подписался. Дотащить «Теслу» до зарядки обошлось примерно в 200 рублей.
К слову, за 8 дней в Тунисе я не увидел ни одного электромобиля. Большинство взрослого населения даже не знало, что это такое — Tesla. А вот среди детей она произвела фурор. Они прыгали, кричали и в целом крайне бурно реагировали, увидев машину.
— Автопарк Туниса — какой он?
— Преобладают 20-летние «убитые» машины. Если вызываешь такси, к тебе, скорее всего, приедет сильно уставший Renault Logan первого поколения. На дорогах есть и новые модели, но их мало.
Какой стиль вождения у тунисцев? Как и во всех арабских странах, он немного неадекватный. Но спокойнее, чем в Египте.
Одной из самых ярких достопримечательностей на пути Артура стали декорации «Звездных войн». Красивое место оккупировали местные торговцы, рассказывает собеседник. Они активно пытаются втюхать сувениры низкого качества и покатать на верблюде.
— В Тунисе мы каждые два дня старались менять город. Побывали в Сфаксе, Хаммамете, Сиди-Бу-Саиде, самой столице. Запомнились развалины Карфагена, пустыня Сахара и соленое озеро.
Не вся поездка по Африке прошла гладко. Один раз захотел Tesla красиво сфоткать на дюне, но машина застряла. Тогда довольно быстро нас вытянули джиперы. В другой день я захотел подрифтить на песчаном пляже — и снова самостоятельно выехать не удалось. Вытягивали меня часа два.
Обратный путь занял около пяти дней: из Туниса переправились в Геную, проехались по австрийскому перевалу Гроссглокнер — одной из самых красивых дорог в мире. Возвращались домой через Прагу и Варшаву.
Расходы за 21 день поездки? Честно, я не считал, чтобы не расстраиваться. Но могу предположить, что около €3500 на четверых. Мы сильно сэкономили на топливе: европейская версия Tesla включает в себя 10 000 километров бесплатной зарядки на «суперчарджерах».
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by