Типичная ситуация: поворот направо, а там переход

Помните мартовское ДТП на проспекте Машерова в Минске, в районе пересечения с проспектом Победителей? А ведь это типичная история. Водитель поворачивает направо, перед ним пешеходный переход, он должен пропустить тех, кто пересекает дорогу. Через переход едут девочки-подростки, вдвоем на одном самокате.

— Я заметил, что у нас многие водители действуют по факту, рассуждая так: я, дескать, еду как мне удобно, а если передо мной будет велосипедист или самокатчик, я тогда приторможу и уступлю. Но ведь уступать нужно не только тому велосипедисту, который перед тобой, но и тому, который только подъезжает, — отмечает Краснов. — Конкретно в этом случае самокат приближался к автомобилю слева, а это далеко не худший сценарий. Одно дело, когда кто-то вылетает у тебя из-за спины: я согласен, можно и не заметить. Хотя когда я еду, то обязательно оглядываюсь через правое плечо и смотрю, чтобы оттуда никто не приближался. Но тут-то у водителя времени было достаточно. Вопрос в том, смотрел ли он туда, куда нужно было смотреть?

Велосипедистов или людей на самокатах сбивают те водители, которые изначально не думают о том, что они должны это контролировать. Человек, который знает, куда ему смотреть, не собьет никого.

Как нарушают на самокатах

К велосипедистам и тем, кто предпочитает средства персональной мобильности, также хватает вопросов. Краснов не раз положительно отзывался о предоставленном им праве не спешиваться на пешеходных переходах, но к этому праву нужно относиться бережно.

Для понимания: в той же Москве правила жестче, спешиваться нужно, в том числе с электросамоката, а соблюдение этого требования планируют массово контролировать с помощью камер. Каждый, кто пробовал колесить по большому городу, хорошо знает, насколько неудобно идти пешком всякий раз, когда нужно переходить дорогу. Это что-то сродни бегу с препятствиями.

В Беларуси спешиваться не обязательно, но ввиду этого тем более важно проявлять благоразумие и осторожность. Правила ведь имеют свойство ужесточаться время от времени.

К тому же есть прописанное требование двигаться по переходу со скоростью пешехода. Формулировка не вполне однозначная, но и это указывает на то, что от участников дорожного движения всего-то требуют благоразумия. Быть предсказуемым, а не выскакивать будто из ниоткуда, быть заметным, а не вылетать под колеса, потому что тебе должны уступить. Как говорится, выполните наши требования, и никто не пострадает.

— А что, если не получается определить скорость, с которой едешь? Велокомпьютера нет, например.

— Слушайте, ну давайте по-честному. Все мы и пешеходы тоже, поэтому прекрасно понимаем, с какой скоростью они ходят. Не нужно пытаться ловчить.

Но есть и нюансы. Ездить медленно тоже нужно уметь, многим это дается куда сложнее, чем движение с нормальной скоростью. И замедляться нужно заранее, а не в последний момент, перед тем как спрыгиваете на дорогу. Совет простой: тренируйтесь в безопасном месте, где вам никто не угрожает и вы никому не помешаете. Необходимо уметь управлять своим транспортным средством — об этом Краснов твердит от выпуска к выпуску.

Ну и уже набившее оскомину: езда вдвоем на электросамокате. Это запрещено правилами, строго запрещено шеринговыми компаниями, Whoosh и вовсе тратит весьма значительные средства на разработку системы, которая бы в автоматическом режиме отслеживала такие «двойные» поездки и блокировала их.

— Вдвоем тяжелее держать баланс, тяжелее останавливаться. Самокат в принципе не предусмотрен для двойных поездок, — у ведущего рубрики также непримиримая позиция в отношении таких нарушителей.

Вы поняли? Надо с этим завязывать.

Ночь, темно. Что видит водитель?

Другой пример. Улица Олешева в Минске, темное время суток. Водитель поворачивает с Логойского тракта и сбивает 61-летнюю велосипедистку, которая едет на разрешающий сигнал светофора.

— И вот опять: едет велосипед, у него горит фара. Куда смотрел водитель? Тоже не заметил? Может, ему не стоит садиться за руль в темное время суток? — задается вопросами инструктор.

И снова скорость велосипеда не была похожа на ту, с которой ходят пешеходы.

— Какую ошибку допускают люди? Они думают, что снижать скорость нужно только тогда, когда машина рядом. А если кажется, что пусто, то можно этого и не делать. И что происходит: велосипедист машину не заметил, неправильно оценил дорожную обстановку и, не снижая скорости, выехал на переход. А тут появилась машина, которая не успела ему уступить, — констатирует преподаватель.

Похожая ситуация, но уже с электросамокатом и с куда более легкими последствиями. Видео снято на улице Некрасова в Минске.

— Люди на двухколесном транспорте делают прогноз, что успеют проскочить. Но оказывается, что не успевают. Водитель пытается ехать и сбивает их либо выезжает поперек дороги для этих товарищей, а у них скорость такая, что они не успевают среагировать. Можно говорить о том, что виноват водитель — он должен смотреть по сторонам, должен прогнозировать ситуацию, — комментирует Краснов.

— Уступать нужно не тому пешеходу, которого ты видишь, а тому, которого ты мог не заметить. Многие этого не понимают и рискуют попасть в опасную ситуацию. Причем с пешеходом попроще, его еще можно успеть заметить. А велосипедиста? Он за секунду пролетает метров 15 — а ты не готов.

— Но каждое из этих ДТП — иллюстрация того, насколько важно переезжать дорогу со скоростью пешехода. Тогда, даже если водитель допускает ошибку, ты сам успеешь остановиться, — продолжает ведущий рубрики.

— Основной посыл для самокатчиков или велосипедистов: дай водителю себя увидеть, снижай скорость. Я когда еду на моноколесе или велосипеде, то всегда снижаю скорость с расчетом, что мне придется остановиться. Посмотрел, видят ли, и выезжаю.

И ведь что примечательно: мы настолько не привыкли к тому, что кто-то на двухколесном транспорте может ехать по переходу со скоростью пешехода, что в любом таком примере видим какой-нибудь подвох. Почему эта велосипедистка так замедлилась? Уж не вздумала ли она «поучить» водителя? А велосипедистка, возможно, увидела милицейскую машину и вспомнила все, что знает из ПДД, — вот и поехала именно так, как полагается.

Не разобрались

Улица Есенина в Минске. Водитель выезжает из двора, велосипедист движется по тротуару, траектории их движения пересекаются.

— Один едет и никуда не смотрит, а другой подъезжает к выезду и не снижает скорость. В итоге что? Оба не умеют прогнозировать дорожную обстановку, — качает головой Краснов. — И говорить здесь нужно не о том, кто должен был уступать, — так люди в плохие ситуации и попадают, когда думают только об этом.

Вопрос в другом. Вам просто надо разъехаться так, чтобы все было нормально! Кто уступит — тот и молодец. Даже если не должен уступать — уступи, в этом и заключается принцип взаимодействия в обществе.

Читатель нам пожаловался.

— Выезд из Минска, московское направление, сразу за автоцентрами. Разрешенная скорость 80 км/ч, — указал он.

— Об этом и речь. Едет велосипедист, куда ему деваться? Неужели не понятно, куда он поедет? Почему нельзя просто притормозить и пропустить его? Это именно то, что водитель и обязан сделать при съезде, — строго разъясняет преподаватель. — Но есть водители — и их видно на дороге, — которые не помнят правила. Они не видят размеченного перехода и считают, что никому не должны уступать, а это не так.

Еще один вопрос: почему в некоторых таких местах нет перехода? Ведь это не единственное проблемное место на проспекте Независимости, есть еще развязка с МКАД. Тротуар есть, по нему ходят пешеходы, ездят велосипедисты, люди на самокатах. А перейти нормально проезжую часть они не могут и даже не вполне иногда понимают, можно или нельзя. Если есть тротуар — должен быть и переход.

Сопутствующие факторы

На днях на улице Кирова водитель микроавтобуса сбил женщину на самокате. Поворот направо, обзор закрыт автомобилями, припаркованными вплотную к переходу.

— Если ты подъезжаешь к переходу, ты должен остановиться и посмотреть, нет ли людей, которым ты должен уступить: пешеходов, велосипедистов, самокатчиков. Хорошо, если у тебя такой обзор, что ты заранее это видишь. Но во многих случаях ты подъезжаешь и не видишь вообще ничего. Значит, надо остановиться и посмотреть, а не ехать наудачу вслепую, что я часто вижу на дорогах. Наши водители при выезде думают только о машинах. А СПМ? Им же тоже надо уступать, — напоминает инструктор.

— Еще один сценарий: идут пешеходы, водитель на переходе уступает им дорогу. Пешеходы расходятся, водитель видит свободное пространство и думает: «Сейчас поеду». Но перед тем как поехать, нужно смотреть, чтобы на тебя не выскочил кто-нибудь. Велосипедист, самокатчик, просто пешеход может бежать — и это стандартная ситуация. В нее постоянно попадают водители, которые не думают об этом, которые считают, что когда они кого-то увидят — тогда и будут уступать, а то, что у условного велосипеда скорость выше, они об этом не думают. Еще хуже, когда водитель подъезжает к светофору и не останавливается: перед ним пешеходы расходятся, и он такой счастливый — раз. А под него выскакивает кто-то, — указывает ведущий рубрики.

Велосипедистам и их коллегам на самокатах также стоит быть внимательнее.

— Он видит, что идут пешеходы, и решает, что успеет проскочить за это время. Ускорился, но что-то не подрассчитал, пешеходы разошлись, водитель поехал и сбил того велосипедиста. А бывает, что велосипедист подъезжает к переходу, видит зеленый свет и начинает ускоряться, чтобы успеть проехать. Зеленый в этот момент начинает мигать, велосипедист этого не видит, потому что отвлечен на другие объекты, и получается, что выезжает на дорогу уже на красный. И опять все из-за спешки, — добавляет Краснов.

Почему пешеходы и велосипедисты под колеса «бросаются»?

Но не должно все сводиться к рассуждениям о том, что велосипедисты обязаны ездить медленно на переходах, а водители, если у них получится, будут велосипедистов замечать. У некоторых наших водителей появилась одна довольно неприятная черта — они не хотят уступать и делают это тогда, когда вынуждены.

— Почему пешеходы у нас под машины «бросаются»? Потому что когда они просто стоят возле дороги и ждут, что какой-нибудь сознательный водитель снизит скорость и даст им перейти, никто этого не делает, — указывает преподаватель. — Все те, кто так поступает, потом говорят: мол, он же стоял, не хотел дорогу переходить. Тогда пешеход начинает думать, что же ему делать, чтобы дорогу уступили? Вот он и выходит под машину, чтобы заставить водителя снизить скорость.

Я поражаюсь, когда водители говорят: «Чего я должен смотреть на этих пешеходов, они же должны сами убедиться!» Или: «Откуда я знаю, куда он идет?» Человек идет к пешеходному переходу — куда он может пойти? Ты водитель или кто? Ты же должен предугадывать опасные ситуации, снижать скорость и думать, что человек пойдет на пешеходный переход и что ты должен ему уступить.

Вот хоть ты на каждом переходе поставь инспектора, который бы заставил всех об этом помнить.

---

— Как видите, безопасность на дороге — это всегда про осторожность, внимательность, про умение прогнозировать и читать обстановку. А еще про взаимодействие, про желание помочь друг другу и самому не впутаться в неприятности, — разводит руками Юрий Краснов. — Можно ли как-то повлиять на ситуацию? Хорошо бы, чтобы в Минске, где это возможно, изменили схему работы светофоров: чтобы машины и пешеходы двигались отдельно и не пересекались. Тогда удастся избежать многих проблем. Иначе такие ДТП будут происходить постоянно, ведь всегда кто-то будет торопиться или не смотреть по сторонам.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by