О каких моделях пойдет речь

• 10-е место. Toyota Celica
• 9-е место. VW Scirocco
• 8-е место. Saab 900
• 7-е место. Audi TT
• 6-е место. Citroen Saxo VTS/Peugeot 106 GTI
• 5-е место. Mini Cooper/Cooper S
• 4-е место. Mazda RX8
• 3-е место. Subaru Impreza WRX
• 2-е место. Mercedes SLK
• 1-е место. BMW 3-series

Toyota Celica

Говорим про седьмое и пока что последнее на данный момент поколение модели, которое выпускалось с 1999 по 2005 годы. Автомобиль выполнен в дизайнерском стиле Sharp Edge, но, к сожалению, он уже был доступен лишь с передним приводом, а весь выбор сводился к разным версиям 1,8-литрового двигателя мощностью 143 или 192 л. с. Это поколение уже не могло похвастать достижениями в раллийном чемпионате WRC. И все равно мы жалеем о том, что история Celica прервалась.

Если найдете автомобиль в хорошем состоянии, считайте, вам повезло. У этой модели узнаваемый вид и довольно интересный ездовой характер. А еще это Toyota, которая, как известно, не ломается.

VW Scirocco

Вы скажете, что это все тот же Golf VI, только с другим кузовом. Да, так и есть. Но, согласитесь, что такой 3-дверный хетчбэк выглядит всяко поинтереснее знаменитого родственника с более традиционным дизайном. Ну а по части ходовых качеств все у Scirocco хорошо, особенно в случае, если речь идет о версиях c мотором 2.0TSI.

Saab 900

Давайте ударимся в ретро. И гулять так гулять — выберем марку, которой уже не существует. Да, мы про Saab. На модель 99 (1968—1984 г. в.) нацеливать не будем — где вы ее найдете? Но 900 поискать можно, в идеале оригинальный, первого поколения (1978—1994 г. в.). В крайнем случае — второго (1994—1998 г. в., далее до 2003-го выпускался под индексом 9-3), которое уже создано на платформе GM. Да, это уже немного не то (кого мы обманываем, совсем не то), но хотя бы стиля ради на это можно согласиться. Особенно если под капотом будет мотор c тем самым мягким наддувом.

Audi TT

Даже спустя более чем четверть века после появления этого автомобиля его дизайн привлекает внимание. Пусть по части ходовых качеств ТТ первого поколения (1998—2006 г. в.) — модель во многом компромиссная, что можно оправдать использованием платформы PQ34, но именно благодаря этому содержание столь необычного автомобиля обещает не быть разорительным.

Наш совет: если уж решились на ТТ, не ограничивайте себя в желаниях, берите родстер или версию с полным приводом. Вы в любом случае получаете весьма непрактичный и спорный с точки зрения комфорта автомобиль, так возьмите хотя бы по максимуму с точки зрения эмоций.

Citroen Saxo VTS/Peugeot 106 GTI

Давайте начистоту. Peugeot 205GTI — красивый миф. Кто в последний раз видел его живым, кто лично оценил его ходовые качества за рулем? Таких людей немного, автомобилей, на которых им посчастливилось ездить, осталось еще меньше. Не надо страдать по легенде, возьмите лучше Saxo VTS. Ну или Peugeot 106 GTI. Это практически то же самое. Обе модели-близняшки, по сути, являются реинкарнацией той самой французской легенды, они сохранили легкий кузов и задорный ездовой характер. И куда больше шансов найти на «вторичке» еще не убитый в хлам экземпляр. Причем за вполне разумные деньги.

Mini Cooper/Cooper S

Mini One просто мило выглядит и приятно едет, но Cooper к хорошей управляемости добавляет неплохую динамику — такие модели принято называть «подогретыми хетчбэками», как бы это забавно ни звучало. Ведь в роли хотхэтча выступает Cooper S, который уже по-настоящему быстр, но при этом вполне может сойти и за модный аксессуар. Да, есть еще версия JCW, но для обычного человека это уже перебор — и по скорости, и по стоимости. Если нет задачи проводить дни напролет на гоночном треке, он вам не нужен.

В наш бюджет попадают автомобили первого (2001—2006 г. в.) и второго (2006—2014 г. в.) поколений. В любом случае искать и выбирать надо тщательно: недостатков у быстрых «малышей» хватает, а их устранение может оказаться неприятно дорогим.

Mazda RX8

Это задача со звездочкой: не просто найти в продаже RX-8, но убедиться, что знаменитый роторно-поршневой двигатель находится в живом состоянии и не потребляет масло ведрами. Для решения вам сразу нужно подружиться со специалистом по РПД или быть готовым к тому, что ваш RX-8 будет с совсем другим агрегатом под капотом. Это, безусловно, убирает часть характера японского купе, не говоря уже о возможности постановки такого автомобиля на учет. Впрочем, необычный кузов с «полуторными» дверями и драйверское шасси останутся на месте.

Subaru Impreza WRX

В наш бюджет потенциально попадают представители трех первых поколений Impreza — даже с турбомотором под капотом. На STi рассчитывать не стоит (это дорого и при покупке, и при содержании), но WRX вы потянете. Странная внешность, специфический звук мотора и потрясающий «всепогодный» характер, для которого чем хуже дорожные условия, тем лучше — только так в полной мере раскрываются возможности шасси.

И, конечно, полный привод. Правда, здесь вы тоже рискуете углубиться в детали и пойти разбивать копилку, чтобы был и DCCD по центру, и «правильный» задний редуктор, и межколесные блокировки.

Mercedes SLK

Спортивный, легкий, компактный — то есть маневренный и довольно быстрый (в версиях с компрессорными моторами). Одна из последних моделей эпохи Бруно Сакко с фирменным сдержанным стилем классических Mercedes. Даже сложно поверить, что это купе-кабриолет основано на модели С-класса (W202).

Шансы найти Mercedes SLK до 10 000 долларов в эквиваленте есть, хотя, скорее всего, это будут автомобили ранних лет выпуска в начальных вариантах исполнения. Что-то подсказывает, что в дальнейшем ценность этой модели на вторичном рынке будет только возрастать. Как говорится, ловите момент.

BMW 3-series

В каком именно поколении «тройка» — самая правильная? Этот вопрос до сих пор является предметом ожесточенных споров фанатов и не только. Е30 (1982—1994 г. в.) более винтажная, но E36 (1990—2000 г. в.) едет явно получше. Ну а Е46 (1997—2006 г. в.) — это более современные и безопасные автомобили без потерь в ходовых качествах и харизме, и они еще сгодятся для повседневных поездок, тогда как более ранние поколения уже стоит рассматривать в качестве автомобиля выходного дня.

В любом случае BMW третьей серии — это едва ли не самый доступный вход в клуб обладателей интересных в управлении заднеприводных моделей, которые умеют правильно ехать уже с завода. И которые легко модернизировать за счет свап-комплектов и проверенных технических решений. Главное — найти ухоженный (и не заколхоженный) экземпляр.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by