Представительские автомобили из 2010-х. Вспоминаем самые популярные модели
Представительские автомобили из 2010-х. Вспоминаем самые популярные модели
За сумму, эквивалентную 15—20 тысячам долларов, можно присмотреть недорогую модель китайской марки, возможно, даже электрическую. За 25—35 тысяч уже есть неплохой выбор кроссоверов, в том числе полноприводных. Тоже преимущественно китайских брендов. Но за эти же деньги можно взять седан представительского класса — в возрасте 10—15 лет. Какие модели выпускались в 2010-х? Давайте вспоминать.
О чем эта статья
- Audi A8 D4 (2009—2017)
- BMW 7-Series F01/F02/F03/F04 (2008—2015)
- Jaguar XJ X351 (2009—2019)
- Lexus LS IV (2006—2017)
- Mercedes S-Class W221 (2005—2013)
- Porsсhe Panamera (2009—2016)
- Volkswagen Phaethon (2001—2016)
Audi A8 D4 (2009—2017)
В третьем поколении флагманский седан Audi остался верен концепции, заложенной еще в модели с индексом D2. Это полностью алюминиевый кузов, который обеспечивает существенную экономию веса, а также постоянный полный привод quattro с механическим межосевым дифференциалом (хотя были и переднеприводные версии). Автомобиль получил все самые продвинутые системы того времени, включая матричный свет, был доступен как со стандартной, так и с удлиненной колесной базой, а визитной карточкой стала 500-сильная версия с двигателем 6.3 W12.
Вообще же силовой ряд модели был очень широк, он включал как чисто бензиновые версии, так и гибридные, а также дизельные, а диапазон мощности составлял от 205 до 605 л. с. — последние цифры принадлежат заряженной модели S8 Plus, которая оснащалась 4,0-литровым битурбомотором V8. Впрочем, на нашем вторичном рынке Audi A8 представлена в основном с 3,0-литровыми двигателями TFSI и TDI, а также 4,2-литровым бензиновым V8. Диапазон цен — от 15 до 35 тысяч долларов по курсу.
BMW 7-Series F01/F02/F03/F04 (2008—2015)
Почему столько индексов? F01 — это базовая модель, F02 — версия L с удлиненной колесной базой, F03 — бронированный автомобиль High Security 7 Series, а F04 — электрифицированный ActiveHybrid 7. Данное поколение «семерки» заменило довольно спорный в плане дизайна седан Е65. И хотя новая модель вобрала в себя ряд стилевых решений предшественника, в целом она была принята довольно благосклонно и специалистами, и поклонниками бренда.
В соответствии с традицией седьмая серия имеет классическую компоновку с базовым задним приводом, но были доступны и полноприводные версии. Основу силового ряда составляют рядные «шестерки» и моторы V8, а на вершине располагается V12 с двойным турбонаддувом, развивающий 544 л. с., — его ставили на модели 760i/760Li. Также в этом поколении присутствовали гибридные версии — изначально с 4,4-литровым V8, но затем его заменили на 3,0-литровую рядную «шестерку». Сейчас цены на данное поколение модели держатся в диапазоне от 13 до 28 тысяч долларов в эквиваленте.
Jaguar XJ X351 (2009—2019)
Последнее поколение XJ отошло от классического стиля, которого придерживались все предшественники. Но британцам все равно удалось предложить совершенно особенный экстерьер, который наделяет огромный седан динамикой и харизмой. Ирония в том, что в основе модели лежит шасси прежнего XJ X350.
Два варианта длины колесной базы, бронированный вариант, не только задний, но и полный привод, 8-ступенчатый «автомат», спортивная версия мощностью 575 л. с. — флагманский седан Jaguar не должен был ни в чем уступать соперникам из континентальной Европы. У него даже дизельные версии были с 3,0-литровым V6, которые как раз довольно популярны у нас на вторичном рынке — такие можно найти за 15—20 тысяч долларов. Хотя визитной карточкой и были бензиновые V8, причем именно с компрессором. За такие могут просить и больше 25 тысяч долларов в эквиваленте.
Lexus LS IV (2006—2017)
К четвертому поколению Lexus LS вполне соответствовал актуальным стандартам класса: не только задний, но и полный привод, не только стандартная, но и удлиненная модель. Правда, флагманский седан марки все так же обходился без дизельных версий, предлагая только бензиновые моторы V8 объемом 4,6 и 5,0 л. Впрочем, компания предложила последовательно-параллельный гибрид, ну а так силовые агрегаты развивали от 375 до 439 л. с., что было вполне на уровне одноклассников.
Lexus продолжал борьбу за клиентов, предлагая оптимальное сочетание технологий, характеристик, качества и стоимости. Но в целом подержанный Lexus LS четвертого поколения оказывается заметно дешевле своих немецких конкурентов-ровесников. Так, цены на ранние экземпляры без явных проблем находятся на уровне 8—9 тысяч долларов в эквиваленте, ну а самые дорогие предложения оказываются на уровне 18 тысяч долларов.
Mercedes S-Class W221 (2005—2013)
Это одна из самых возрастных моделей в нашем обзоре: S-Class W221 появился на несколько лет раньше, чем Audi A8 и BMW 7-Series. Тем не менее он гордо несет звание флагмана марки и лидера в сегменте представительских автомобилей. Тем более что после более компактного и простого (как по стилю, так и по ощущаемому качеству) предшественника был сделан большой шаг вперед. В данном поколении S-Class монументален и бескомпромиссен по части предлагаемого комфорта. Особенно в удлиненной версии.
Для этой модели характерен очень широкий выбор модификаций, и это касается не только бензиновых и дизельных моторов V6, V8 и даже V12, предлагавших мощность от 204 до 620 л. с. (в версии S 63 AMG), но и разных вариантов трансмиссии (задний и полный привод), а также исполнения кузова: стандартный, удлиненный, 6-оконный Pullman, бронированный Guard. Несмотря на то что самым возрастным экземплярам уже 20 лет, за них все равно просят от 9 тысяч долларов по курсу, а верхняя планка за дорогие рестайлинговые машины — порядка 23—24 тысяч долларов.
Porsche Panamera (2009—2016)
Это то ли самый просторный и комфортный легковой Porsche, то ли самый шумный и драйверский представительский автомобиль. То, что лет двадцать назад нельзя было себе представить, сейчас уже вполне свершившийся факт: пятидверный Porsche с двухрядным салоном, причем серийный, а не штучный экземпляр, построенный по прихоти какого-то арабского шейха.
При этом Panamera первого поколения довольствуется двигателями V6 и V8 мощностью от 300 до 550 л. с., то есть не пытается предложить что-то сверхмощное или же оригинальное — достаточно того, что перед вами очень быстрый хетчбэк, который может иметь даже дизель под капотом, а потенциально даже механическую коробку передач. Здесь также не обошлось без гибрида на базе 3,0-литрового компрессорного мотора, и есть выбор между задним и полным приводом.
В общем, Porsche ворвался в сегмент F уверенно, мощно и мастерски, разом выхватив свой «кусок пирога». И даже годы спустя после этого Panamera держит марку: автомобили первого поколения стоят от 20 до 45 тысяч долларов в эквиваленте.
Volkswagen Phaethon (2001—2016)
План был отличный: повторить историю Lexus LS и потеснить завсегдатаев представительского класса за счет выдающихся характеристик, отличного оснащения и умеренной стоимости. Но что-то пошло не так: Volkswagen Phaethon не был принят ко двору, и его продажи не оправдали ожиданий самого производителя. Не помогли ни 450-сильный мотор W12, ни «резервный» 5.0 V10 TDI (313 л. с.), ни постоянный полный привод, ни пневмоподвеска.
Хотя Volkswagen отчаянно сражался за право занять свое место на этой солнечной поляне и удерживал модель на конвейере целых 15 лет — для этого понадобилось провести три обновления. Увы, не помогло. Оказывается, мало предложить хороший продукт, надо его красиво подать. Желательно не под народной маркой. Но создать отдельный «люксовый» бренд немцы то ли не захотели, то ли не догадались.
Сейчас разброс цен на Phaeton на вторичном рынке очень велик — от 5 до 25 тысяч долларов в эквиваленте, а порой и больше. Но в целом число предложений относительно конкурентов не так велико, даже несмотря на то, что автомобиль выпускали почти вдвое дольше, чем любую из аналогичных моделей.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by